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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

鞍鋼股份有限公司于1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，并于1997年分別在香港聯(lián)交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊(cè)資本為72.34億元。鞍鋼股份是國(guó)內(nèi)大型鋼材生產(chǎn)企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)及銷售熱軋產(chǎn)品、冷軋產(chǎn)品、中厚板及其他鋼鐵產(chǎn)品。鞍鋼股份公司能夠生產(chǎn)16大類品種、600個(gè)牌號(hào)、42000個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體結(jié)構(gòu)用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國(guó)名牌產(chǎn)品”稱號(hào)。2013年，公司生產(chǎn)鐵2163萬噸、鋼2082萬噸、鋼材1934萬噸。

鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡(jiǎn)稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)行平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋范圍涉及汽車運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸管理、海路運(yùn)輸管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理（成品庫(kù)、原燃料場(chǎng)、港存物料、內(nèi)貿(mào)現(xiàn)貨倉(cāng)儲(chǔ)），包裝、加工等核心業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)鞍山鋼鐵物流戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流信息化建設(shè)、物流成本控制與管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司物流系統(tǒng)的樞紐，其業(yè)務(wù)關(guān)系著企業(yè)眾多項(xiàng)目的發(fā)展，物流中心不僅要從企業(yè)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上考慮，更多的是需要通過各種活動(dòng)使得生產(chǎn)、銷售和客服都做得最好。

二、項(xiàng)目建設(shè)背景

（一）信息化之前存在的問題

1、供應(yīng)鏈績(jī)效水平低、物流成本高

海路運(yùn)輸是承擔(dān)鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要載體，鞍鋼生產(chǎn)進(jìn)出工藝環(huán)節(jié)，從原料、燃料的到達(dá)、成品輸出等大部分都需要由海路運(yùn)輸承擔(dān),海運(yùn)的順暢直接關(guān)系到鞍鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順暢以及對(duì)客戶所購(gòu)產(chǎn)品到貨及時(shí)性、成本經(jīng)濟(jì)性、信息完整性的保障。

由于鞍鋼海運(yùn)業(yè)務(wù)涉及面廣，本項(xiàng)目上線前，相關(guān)物流作業(yè)依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類作業(yè)圖表；所有作業(yè)信息的傳遞均通過電話和簡(jiǎn)單的電子表格運(yùn)行傳遞的方式進(jìn)行。這使得作業(yè)圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯(cuò)率高。勞動(dòng)強(qiáng)度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何優(yōu)化海運(yùn)物流方案、提高海運(yùn)效率上來。落后的運(yùn)輸管理系統(tǒng)不但跟不上鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展而且阻礙其高效運(yùn)行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

由于不能實(shí)現(xiàn)信息跟蹤，不能實(shí)現(xiàn)透明化管理，購(gòu)買鞍鋼產(chǎn)品的客戶經(jīng)常因?yàn)樾畔⒉煌暾?，增加?kù)存并增加資金占用。

供應(yīng)鏈上的物流合作單位因信息缺失，不能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化物流決策，造成物流成本較高。

2、物流運(yùn)輸作業(yè)全程信息流程設(shè)計(jì)不合理

本項(xiàng)目上線前，海運(yùn)相關(guān)因?yàn)殛懤m(xù)有幾個(gè)局部項(xiàng)目上線，因其是不同時(shí)期、不同軟件開發(fā)單位在不同的階段實(shí)施的，沒有進(jìn)行全盤規(guī)劃和系統(tǒng)整合，一系列瓶頸問題開始不斷暴露出來，突出表現(xiàn)為：部分局部系統(tǒng)以信息孤島形式存在；大部分系統(tǒng)沒有信息化基礎(chǔ)設(shè)施；沒有一個(gè)成型的方案使得運(yùn)輸信息與鞍鋼ERP儲(chǔ)運(yùn)管理子系統(tǒng)和生產(chǎn)管理子系統(tǒng)對(duì)接；沒有一個(gè)原有系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)關(guān)注物流作業(yè)的全過程管理和監(jiān)控目標(biāo)。

3、鋼鐵產(chǎn)品海運(yùn)運(yùn)作復(fù)雜

多貨主、多產(chǎn)品類別、產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸等各物流環(huán)節(jié)要求高，基于優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流成本要求嚴(yán)格、供應(yīng)鏈各運(yùn)作方的協(xié)同配合，這些因素使得鋼鐵產(chǎn)品海運(yùn)運(yùn)作方案具備挑戰(zhàn)性。人工調(diào)度管理系統(tǒng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求。

（二）解決思路

1、謀求與供應(yīng)鏈各方共御風(fēng)險(xiǎn)、合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

一方面海路運(yùn)輸是承擔(dān)鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要載體，海運(yùn)物流方案的優(yōu)化，已成為鋼鐵企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑；另一方面企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，鋼鐵產(chǎn)能過剩、企業(yè)物流成本居高不下等因素迫切需要通過采取某種方式使供應(yīng)鏈各方形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成利益共同體，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。鞍鋼的近海優(yōu)勢(shì)有利于鞍鋼充分利用已有的資源、裝備、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，更好地利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，破解當(dāng)前逐步顯現(xiàn)的資源約束問題。所以公司從社會(huì)化協(xié)同分工的經(jīng)營(yíng)理念出發(fā)，嘗試通過物流信息系統(tǒng)的創(chuàng)新，建立鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流全程跟蹤，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息共享，形成一種供應(yīng)鏈各方共御風(fēng)險(xiǎn)、合作共贏的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整條供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作與快速反應(yīng)，進(jìn)而謀求整體資源最優(yōu)化與整體價(jià)值最大化。

2、尋求資源、環(huán)境約束下的鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的新模式

目前，全球越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題、資源短缺問題，都直接威脅著企業(yè)的生存與發(fā)展。傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)存在著高消耗、高排放的弊端，既不符合當(dāng)前國(guó)家建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的基本國(guó)策，也不利于鋼鐵企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

開發(fā)并應(yīng)用智能化、系統(tǒng)化、柔性化的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綠色物流、高效物流，就是要遵循經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步、環(huán)境保護(hù)三者協(xié)調(diào)與和諧發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，創(chuàng)新應(yīng)用綠色低碳先進(jìn)裝備工藝，改變高污染、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)過程，通過源頭控制、過程監(jiān)控、三廢循環(huán)利用，建設(shè)社會(huì)循環(huán)鏈,建成集鋼鐵產(chǎn)品制造功能、能源轉(zhuǎn)換功能、社會(huì)大宗廢棄物處理與消納功能于一體的世界一流清潔鋼鐵產(chǎn)品物流；故公司在物流信息化建設(shè)方面通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的“生態(tài)物流”理念，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)與應(yīng)用、管理和實(shí)施過程，這是減少資源利用，最大限度降低物流過程對(duì)環(huán)境影響的一種經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，能實(shí)現(xiàn)為企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)獲得良好社會(huì)效益的目標(biāo)。

3、適應(yīng)現(xiàn)代物流的集約化發(fā)展模式與外延式管理要求

目前鋼鐵企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、物流加工、信息服務(wù)等不同環(huán)節(jié)、不同功能、不同的物流活動(dòng)是由多個(gè)物流主體承擔(dān)，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)的某一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)出能力不強(qiáng)，整個(gè)系統(tǒng)以及系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體的產(chǎn)出都受到限制。這種情況下，開發(fā)并應(yīng)用智能物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息全流程跟蹤、透明化管理、流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享至供應(yīng)鏈合作伙伴是鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流的一條有效發(fā)展途徑。另外，企業(yè)的發(fā)展還要受外部條件的制約，企業(yè)利用外部資源的能力極大地影響著企業(yè)發(fā)展速度。對(duì)于有著明顯網(wǎng)絡(luò)特征和外部管理特性的物流管理信息系統(tǒng)創(chuàng)新將更好地實(shí)施物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等手段，提高企業(yè)將外部資源轉(zhuǎn)化為內(nèi)部資源的能力。

三、信息化解決方案

（一）系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

為提高本系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量，滿足和適應(yīng)港口物流業(yè)務(wù)需求，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，加快開發(fā)進(jìn)度，本項(xiàng)目采用“快速原型定制開發(fā)”開發(fā)模式進(jìn)行。以具有開放、擴(kuò)展特點(diǎn)的成功實(shí)施案例的功能模型作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)原型，結(jié)合物流中心港口業(yè)務(wù)要求擴(kuò)展、優(yōu)化，形成具有物流中心管理特色和技術(shù)風(fēng)格的應(yīng)用系統(tǒng)。關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)接口根據(jù)具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)定制開發(fā)。

（二）系統(tǒng)集成設(shè)備及系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

1、服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)作為產(chǎn)銷ERP系統(tǒng)擴(kuò)展，與產(chǎn)銷ERP共享2組服務(wù)器，其中包含2臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器(通過HACMP實(shí)現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)、2臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器(通過HACMP實(shí)現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)均采用IBM POWER5系列小型機(jī)，并通過SAN網(wǎng)絡(luò)連接兩臺(tái)DS8000存儲(chǔ)保證系統(tǒng)在數(shù)據(jù)級(jí)別的冗余。其中應(yīng)用服務(wù)器的硬件配置：16個(gè)1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G系統(tǒng)內(nèi)存；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的硬件配置：24個(gè)1.9GHZ高速緩存微處理器、96G系統(tǒng)內(nèi)存。

2、通訊中間件MQ配置方案

港口物流整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的中間件安裝于兩臺(tái)P590應(yīng)用服務(wù)器上。Websphere MQ保證了MES與ERP系統(tǒng)之間的可靠安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲(chǔ)設(shè)備上建立MQ的卷組（mqmavg與mqmbvg)，并在該卷組上建立MQ的兩個(gè)文件系統(tǒng)（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器上分別創(chuàng)建隊(duì)列管理器處理MES與ERP質(zhì)檢的消息傳輸達(dá)到兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器的負(fù)載均衡，即使發(fā)生單點(diǎn)故障，另一臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器的隊(duì)列管理器會(huì)接管故障服務(wù)器的原有通訊業(yè)務(wù)。

3、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫(kù)是一個(gè)系統(tǒng)的核心，它好比人體的大腦，接受信息并對(duì)信息進(jìn)行處理，在整個(gè)系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用，因而數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的成敗將直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的成敗，該系統(tǒng)采用IBM企業(yè)版數(shù)據(jù)庫(kù)軟件 DB2并配置HADR，分別在兩臺(tái)DS8000上建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保證了數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（三）應(yīng)用軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)概念模型

 

 

本系統(tǒng)完成物流中心港口鋼鐵產(chǎn)品信息化全部功能，可以分成三個(gè)層次：決策分析層、經(jīng)營(yíng)管理層、執(zhí)行層。

決策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統(tǒng)計(jì)與物流方案決策支持。

經(jīng)營(yíng)管理層：主要包括合同管理、海運(yùn)協(xié)議管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、租船配倉(cāng)管理、離港管理、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。

執(zhí)行層：主要包括PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、制造基地系統(tǒng)等。

2、應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)可研和需求分析報(bào)告，整個(gè)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)的三層架構(gòu)，設(shè)服務(wù)器兩臺(tái)，磁盤陣列一臺(tái)，全部利用煉鐵廠現(xiàn)有的兩臺(tái)P55A小型機(jī)及一臺(tái)DS4700磁盤陣列，服務(wù)器內(nèi)存為8G，磁盤陣列的磁盤為7*146G。

兩臺(tái)服務(wù)器配置成RAC集群。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見主機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓樸圖。

PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與港口物流管理系統(tǒng)的交互方式采用Web Service分布式應(yīng)用。

3、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

（1） 系統(tǒng)架構(gòu)靈活擴(kuò)展

系統(tǒng)在初期建設(shè)階段充分考慮到將來新增系統(tǒng)的擴(kuò)展需要，滿足將來的擴(kuò)展。這種擴(kuò)展必須在不改變?cè)邢到y(tǒng)架構(gòu)體系的前提下，可以進(jìn)行系統(tǒng)能力的縱向和橫向擴(kuò)展。

（2） 系統(tǒng)資源集中規(guī)劃

系統(tǒng)處理能力需求集中匯總，對(duì)硬件資源統(tǒng)籌設(shè)計(jì)規(guī)劃，提高系統(tǒng)整體投資利用率。

（3） 系統(tǒng)資源配置合理

針對(duì)不同服務(wù)的運(yùn)行特點(diǎn)，配置技術(shù)特性最為合理的硬件資源，確保系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。

（4） 業(yè)務(wù)運(yùn)作安全可靠

通過網(wǎng)絡(luò)安全及系統(tǒng)安全策略設(shè)置等方法，確保企業(yè)核心服務(wù)安全可靠。

（5） 系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行

系統(tǒng)的高可用性是保證企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。除了提供高可靠、高可用的硬件、軟件產(chǎn)品和技術(shù)外，還要通過周密計(jì)劃、安排和實(shí)施整套帶冗余性的高可用計(jì)算機(jī)群集方案，確保系統(tǒng)的高可用性。系統(tǒng)主要設(shè)備均配置有冗余模塊，如電源、風(fēng)扇等，機(jī)柜均配置雙路供電線路。

（6） 系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)成熟

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的技術(shù)和產(chǎn)品，但為了保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，通常會(huì)在選用成熟產(chǎn)品的前提下，充分地利用新的技術(shù)和已成功的經(jīng)驗(yàn)。本項(xiàng)目中選用的產(chǎn)品和技術(shù)要符合當(dāng)代信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，既包含有先進(jìn)技術(shù)又有發(fā)展空間，并且是各個(gè)領(lǐng)域公認(rèn)的、技術(shù)領(lǐng)先且功能完備的成熟產(chǎn)品和技術(shù)。

4、應(yīng)用系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)主要功能有海運(yùn)協(xié)議管理、庫(kù)存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費(fèi)用計(jì)算管理、預(yù)警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)。

應(yīng)用是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，分海運(yùn)協(xié)議管理、庫(kù)存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費(fèi)用計(jì)算管理、預(yù)警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)等主要業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間以海運(yùn)協(xié)議為主線實(shí)行業(yè)務(wù)集成，使庫(kù)存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與信息共享。

同時(shí)支持上述物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的還有基準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理、應(yīng)用業(yè)務(wù)組件和接口管理三部分。其中：

（1）基準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理，如航次號(hào)編碼、港口編碼等，它是系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，在系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)中，本模塊單列在字典維護(hù)中分為公共類、費(fèi)用類、協(xié)議合同類。其中：公共類為三港公用字典；費(fèi)用類是涉及費(fèi)用維護(hù)類字典；協(xié)議合同類為海運(yùn)協(xié)議、租船合同、過泊合同等合同類涉及的編碼及字典管理；

（2）應(yīng)用業(yè)務(wù)組件：為支撐系統(tǒng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)組件化的系統(tǒng)，提供如工作流管理組件、權(quán)限管理組件等；

（3）接口管理：主要實(shí)現(xiàn)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，包括與鞍鋼股份ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)、鞍鋼股份鲅魚圈鋼鐵分公司ERP系統(tǒng)、鞍凌公司ERP產(chǎn)銷系統(tǒng)、PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營(yíng)口港鋼材分公司生產(chǎn)信息系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)交互。

（四）管理創(chuàng)新

1、物料標(biāo)識(shí)創(chuàng)新----二維條碼管理

物流中心提出創(chuàng)新物流標(biāo)識(shí)方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、硅鋼廠、冷軋廠、熱軋1700、熱軋1780、鲅魚圈1580等的產(chǎn)品成品發(fā)貨時(shí)應(yīng)用二維條碼管理。

二維條碼存儲(chǔ)的信息量見下圖：

序號(hào) 信息項(xiàng) 位數(shù)規(guī)范 備注

1 訂單號(hào) 9

2 子項(xiàng)號(hào) 2

3 外銷合同號(hào) 14

4 收貨單位 60

5 品名 6

6 最終用戶 30

7 起運(yùn)港作業(yè)區(qū) 30

8 目的港作業(yè)區(qū) 30

9 包裝日期 10

10 檢查員 8

11 熔煉號(hào) 8

12 重量 12

13 規(guī)格 40

14 材質(zhì) 15

15 捆號(hào)/卷號(hào) 39

16 支數(shù) 3

通過二維條碼管理物料的唯一標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)為PDA的數(shù)據(jù)采集提供了有利條件，同時(shí)對(duì)于理貨、出庫(kù)的電子管理奠定了基礎(chǔ)。

2、全程跟蹤創(chuàng)新----PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

鞍鋼目前在廠內(nèi)已設(shè)置了RFID設(shè)備，物料在廠內(nèi)到裝運(yùn)港實(shí)現(xiàn)了信息跟蹤，到到港后信息缺失。之前鞍鋼發(fā)往港口公司的貨物到港后，由于港口倉(cāng)庫(kù)沒有信息化系統(tǒng)支持，很多理貨工作還依靠人工進(jìn)行管理。即在驗(yàn)收鞍鋼各工廠來貨時(shí)，需要理貨人員到現(xiàn)場(chǎng)手工來記錄物料號(hào)、車號(hào)等信息情況。然后人工把信息傳遞給國(guó)貿(mào)港口公司倉(cāng)儲(chǔ)人員，倉(cāng)儲(chǔ)人員再以人機(jī)交互形式把信息錄入到國(guó)貿(mào)現(xiàn)有的港口信息系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中完成租船、配船、出庫(kù)等操作后，通過系統(tǒng)打印出庫(kù)通知單，再傳給港口公司理貨人員完成貨物的出庫(kù)裝船操作。在此信息傳遞過程中由于人為因素，往往存在一定量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤及信息不及時(shí)等問題，從而在一定程度上會(huì)影響貨物的驗(yàn)收時(shí)間，使訂貨客戶在時(shí)間及金錢上造成損失。

為了滿足快速生產(chǎn)理貨、出庫(kù)業(yè)務(wù)需求及時(shí)為客戶服務(wù)的宗旨，本次系統(tǒng)增加PDA物料采集系統(tǒng)。

（1）方案背景

本方案為實(shí)現(xiàn)鞍鋼集團(tuán)公司港口物流系統(tǒng)與各物流倉(cāng)庫(kù)之間信息及時(shí)交互需求而設(shè)計(jì)。

（2）方案目標(biāo)

基于手持無線網(wǎng)絡(luò)的PDA(Personal Digital Assistant）設(shè)備, 利用3G無線網(wǎng)絡(luò)（鞍鋼專網(wǎng)）,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集和實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，保證物流和信息流的統(tǒng)一，減少手工操作和紙張作業(yè)，大力提高物流發(fā)貨的準(zhǔn)確率和效率。

（3）方案設(shè)計(jì)

營(yíng)口、錦州、大連等地區(qū)的鞍鋼物流各倉(cāng)庫(kù)人員，利用手持無線PDA設(shè)備采集的數(shù)據(jù)由3G無線網(wǎng)絡(luò)（鞍鋼專網(wǎng)），經(jīng)過運(yùn)營(yíng)商遼寧省分公司的APN通訊服務(wù)器，再通過SDH專線，傳送到鞍山本部核心機(jī)房的PDA服務(wù)器上，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換處理。PDA服務(wù)器再與鞍鋼本部ERP系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，反之亦然。

此方案利用運(yùn)營(yíng)商的線路，鞍鋼需租賃一條運(yùn)營(yíng)商的2M SDH專線（鞍山本部核心機(jī)房到運(yùn)營(yíng)商遼寧省分公司），并且需要新購(gòu)置兩臺(tái)服務(wù)器作為港口物流倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)器，并放置于鞍山本部核心機(jī)房?jī)?nèi)。

網(wǎng)絡(luò)示意圖如下：

 

（4）方案優(yōu)勢(shì)

采用數(shù)據(jù)集中方式，將各區(qū)域倉(cāng)庫(kù)所需信息集中存儲(chǔ)在鞍山本部核心機(jī)房?jī)?nèi)，便于信息統(tǒng)一管理和維護(hù)，即節(jié)省成本，又利于系統(tǒng)擴(kuò)展。

采用運(yùn)營(yíng)商的3G APN專網(wǎng)，較之3G公網(wǎng)模式，雖然在費(fèi)用上會(huì)有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內(nèi)網(wǎng)安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?；并且APN專網(wǎng)能夠保證網(wǎng)絡(luò)帶寬，對(duì)日后鞍鋼集團(tuán)物流系統(tǒng)的應(yīng)用和其他系統(tǒng)的移動(dòng)化應(yīng)用，會(huì)建立良好的平臺(tái)基礎(chǔ)。

3、倉(cāng)儲(chǔ)管理創(chuàng)新----電子理貨優(yōu)勢(shì)

原來是人工理貨，現(xiàn)在通過PDA條碼掃描系統(tǒng)自動(dòng)和產(chǎn)銷系統(tǒng)的發(fā)貨數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，正確后物料自動(dòng)入庫(kù)，實(shí)現(xiàn)電子理貨。

 

物料出庫(kù)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)向PDA服務(wù)器發(fā)送出庫(kù)指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫(kù)的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然后通過掃描實(shí)物的二維條碼，系統(tǒng)自動(dòng)與出庫(kù)單比對(duì)正確后出庫(kù)，否則提示‘物料選擇錯(cuò)誤’，這樣可以有效的防止裝錯(cuò)料的發(fā)生。

4、運(yùn)輸計(jì)劃創(chuàng)新----自動(dòng)配船選貨

為了避免配船過程中出現(xiàn)的各種關(guān)系影響配送時(shí)間，系統(tǒng)按照客戶訂貨時(shí)間、開限時(shí)間等條件自動(dòng)配船選貨。此功能將以前30分鐘/船的配船時(shí)間縮短為2秒鐘，并且減少差錯(cuò)率，確保物流方案是按照客戶訂貨時(shí)間、開限時(shí)間優(yōu)化完成的，壓縮客戶資金占用時(shí)間，提高客戶資金周轉(zhuǎn)率。

5、流程再造創(chuàng)新----車船直取模式

電子理貨、自動(dòng)配船實(shí)現(xiàn)了鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)廠與運(yùn)輸作業(yè)單位、港口裝船相關(guān)單位的無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了貨物到港不落地，車船直取，從而提高港口周轉(zhuǎn)率、提高運(yùn)輸效率、縮短物流時(shí)間，提高整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效最優(yōu)的同時(shí)降低了物流成本，真正為客戶帶來了到貨及時(shí)性、成本經(jīng)濟(jì)性、信息完整性的物流服務(wù)。

6、供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新----管理精細(xì)化、規(guī)范化

原港口理貨按照車進(jìn)行理貨，會(huì)產(chǎn)生很多弊端。如果一車物料為二位以上客戶的話，如果其中有一家客戶貨款沒有補(bǔ)齊那另外一家客戶的物料也不能按期配船發(fā)貨；另外客戶貨物的保險(xiǎn)管理也存在不精細(xì)的問題。

按物料精細(xì)化管理對(duì)于異議的追蹤查詢非常有利。另外也規(guī)劃了保險(xiǎn)的流程及投保通知書格式。原來人工管理沒有系統(tǒng)支持，保險(xiǎn)費(fèi)是按照貨物最高價(jià)格進(jìn)行投保，造成每年都多繳保險(xiǎn)費(fèi)用。系統(tǒng)運(yùn)行后管理到物料明細(xì)及訂單明細(xì)，每筆保險(xiǎn)費(fèi)用都是精確到具體貨值進(jìn)行投保。出現(xiàn)需要保險(xiǎn)理賠時(shí)，每個(gè)物料的實(shí)際貨值從系統(tǒng)中就能查詢出來。

四、信息化進(jìn)程及工作步驟

在各級(jí)部門的大力配合下，經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員共同努力，項(xiàng)目最終得已完成，其工作步驟為：

1、可行性分析

組織各方面專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)際調(diào)研從港口物流系統(tǒng)在集團(tuán)公司冶金生產(chǎn)過程中的作用、港口物流系統(tǒng)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀、集團(tuán)公司ERP系統(tǒng)實(shí)施后港口物流面臨的問題、建立港口物流系統(tǒng)的意義等多方面進(jìn)行論證，證明該項(xiàng)目是可行的，而且是非常必要的。并向集團(tuán)公司申請(qǐng)立項(xiàng)，得到批準(zhǔn)放行，成立系統(tǒng)開發(fā)小組，進(jìn)入實(shí)施階段。

2、調(diào)研論證、方案制定

開發(fā)小組成員廣泛深入進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，聽取用戶意見，參考國(guó)內(nèi)外港口物流運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)、無線電等領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鞍鋼實(shí)際情況提出本系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，將港口物流系統(tǒng)這一大型綜合項(xiàng)目分為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、PDA條碼掃描系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)軟件開發(fā)三大部分完成，提出各部分實(shí)際需求任務(wù)書，提出技術(shù)方案。

3、應(yīng)用管理軟件設(shè)計(jì)

應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)采用瀑布式與原型法相結(jié)合的方式進(jìn)行，即：系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)調(diào)研、分析、流程再造、評(píng)審、設(shè)計(jì)等工作，提出系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告、系統(tǒng)分析報(bào)告、系統(tǒng)研制報(bào)告、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)文檔、開發(fā)能滿足港口物流運(yùn)用的原型系統(tǒng)，原型系統(tǒng)投入運(yùn)行后用戶提出改進(jìn)方案及新增業(yè)務(wù)需求，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，形成最終滿足用戶需求的目標(biāo)系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)開發(fā)的整體結(jié)構(gòu)采用目前最為成熟的C/S體系架構(gòu)和PowerBuilder開發(fā)環(huán)境。系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和安全性。

本系統(tǒng)從需求上劃分為十部分：⑴合同管理子系統(tǒng)；⑵海運(yùn)協(xié)議管理子系統(tǒng)；⑶庫(kù)存管理系統(tǒng)；⑷開限管理子系統(tǒng)；⑸預(yù)警管理子系統(tǒng)；⑹發(fā)到單管理子系統(tǒng)；⑺配船管理子系統(tǒng)；⑻離港管理子系統(tǒng)；⑼結(jié)算管理子系統(tǒng)；⑽綜合統(tǒng)計(jì)管理子系統(tǒng)

4、系統(tǒng)實(shí)施

為保證工程進(jìn)度的順利進(jìn)行，本系統(tǒng)采用分步實(shí)施策略，由于本單位人員緊張，具體實(shí)施部分通過公開招標(biāo)委托其他單位進(jìn)行，ERP組提供技術(shù)支持和技術(shù)審查。

⑴ 工程中從以下幾方面控制成本及產(chǎn)品質(zhì)量

首先，防止被二次分包對(duì)招標(biāo)入圍單位進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查，如：軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發(fā)的有效企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照；具有良好的商業(yè)信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，沒有有損其經(jīng)商聲譽(yù)的記錄；具有質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等有效證件；具有獨(dú)立完成本項(xiàng)目的能力，中標(biāo)后不允許分包、轉(zhuǎn)包；重要的是投標(biāo)單位提供設(shè)計(jì)過大型港口物流信息系統(tǒng)的證明材料；接標(biāo)后簽訂針對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)服務(wù)書。設(shè)備采購(gòu)部分要求投標(biāo)單位：注冊(cè)資金500萬元人民幣以上；有實(shí)施類似規(guī)模項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并出具用戶證明書；參與本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)施的人員資質(zhì)要求：IBM或HP小型機(jī)、CISCO交換機(jī)、Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)每項(xiàng)至少有1名獲得技術(shù)認(rèn)證的工程師，并攜帶相關(guān)證明書原件開標(biāo)時(shí)到場(chǎng)；通過ISO9001認(rèn)證，并提供相關(guān)證明；國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成資質(zhì)證書》（三級(jí)以上）；原生產(chǎn)廠商授權(quán)書。

其次，ERP小組的專業(yè)技術(shù)人員與投標(biāo)單位技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交流，對(duì)投標(biāo)單位的技術(shù)能力摸底。

第三，社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行公開招標(biāo)，排除惡意投標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)。

⑵ 工期控制

確定中標(biāo)單位后，ERP工作組成員與各施工單位共同制定各自項(xiàng)目的《施工組織設(shè)計(jì)》確定項(xiàng)目的范圍、功能、人員構(gòu)成、主要施工人員、施工流程、進(jìn)度計(jì)劃、工程質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環(huán)境保護(hù)等方面內(nèi)容，確保項(xiàng)目按計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行。

⑶ 工作管理

全體工程管理人員和施工單位不辭辛苦，加班加點(diǎn)跟進(jìn)工程施工管理，克服重重困難，解決了大量的技術(shù)問題，確保了港口物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。港口物流系統(tǒng)工程的調(diào)試、上線、試運(yùn)行、運(yùn)行、移交等過渡階段進(jìn)展順利，每個(gè)單位工程完成以后，由公司質(zhì)檢部門和質(zhì)量驗(yàn)收部門嚴(yán)格把關(guān)。

為確保系統(tǒng)順利上線，我們制定了切實(shí)可行的上線部署和上線預(yù)案。組織各單位負(fù)責(zé)人召開上線動(dòng)員會(huì)，明確了上線時(shí)間及步驟，要求各單位提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。根據(jù)本系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度和整體部署情況，安排了三輪系統(tǒng)培訓(xùn)。系統(tǒng)上線期間為了不影響各單位日常生產(chǎn)，采用手工和老系統(tǒng)并行的方式。剛上線的單位每個(gè)崗位都派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)操作，做到每個(gè)班至少跟蹤兩次。同時(shí)考慮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定的情況，在此期間24小時(shí)有網(wǎng)路和軟件技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)值班，同時(shí)配有專門的維護(hù)車輛，保證在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處理故障，上線運(yùn)行正常后，立即投入試運(yùn)行，并已適時(shí)取消各種報(bào)表正式運(yùn)行。

⑷合同要求指標(biāo)

合同要求各項(xiàng)指標(biāo)合格率100%，優(yōu)良率沒做具體規(guī)定。

為了保證工程質(zhì)量，施工過程中公司質(zhì)檢部門和建設(shè)單位專業(yè)管理人員精心組織，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真遵守執(zhí)行工程質(zhì)量管理?xiàng)l列，對(duì)工程實(shí)施跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)整改，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。各施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求組織施工，克服了工期緊等一系列的困難。小型機(jī)等設(shè)備安裝環(huán)境完全滿足產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的要求，各單位工程質(zhì)量合格率100%，實(shí)現(xiàn)優(yōu)良率≥80%，滿足鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)提出的各項(xiàng)需求。

五、主要效益分析

（一）取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益

2013年方案實(shí)施以來共降低物流費(fèi)用為3.6億元/年。

（二）提高物流運(yùn)作效率和物流績(jī)效，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展

一方面，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提供的完整，及時(shí)，準(zhǔn)確的信息及輔助決策方案將改變現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制的許多工作模式和決策方法，實(shí)現(xiàn)了決策科學(xué)化、規(guī)范化管理，決策靠數(shù)據(jù)，調(diào)研論證有依據(jù)，減少了決策的簡(jiǎn)單化、盲目化和失誤。

另一方面，按照計(jì)算機(jī)管理的特點(diǎn)，物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流。提高物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫(kù)化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

推進(jìn)本項(xiàng)目實(shí)施，促使公司物流管理工作實(shí)現(xiàn)全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長(zhǎng)，為公司可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

（三）提高環(huán)境業(yè)績(jī)，取得良好的社會(huì)效益

市場(chǎng)的全球化以及國(guó)家綠色壁壘的形成，迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營(yíng)方式，以綠色物流管理理念指導(dǎo)的鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，為企業(yè)取得了良好的社會(huì)效益，例如：優(yōu)化的運(yùn)輸方案減少了無效運(yùn)輸帶來的油耗和燃油燃燒對(duì)環(huán)境的污染；電子理貨、車船直取的物流運(yùn)作減少甚至取消了冗余倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，有效地為港口和企業(yè)減少資源消耗、提高企業(yè)節(jié)能減排工作水平做出了貢獻(xiàn)。

六、主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

作為大型實(shí)時(shí)性強(qiáng)的物流綜合應(yīng)用系統(tǒng)成功設(shè)計(jì)，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、量力而行、重點(diǎn)突破、流程再造、科學(xué)選比、整體推進(jìn)、早見成效的原則。實(shí)施中不但領(lǐng)導(dǎo)對(duì)系統(tǒng)開發(fā)工作的絕對(duì)支持，團(tuán)隊(duì)還必須遵循科學(xué)整合、深入實(shí)際、打破常規(guī)、集中力量、集中時(shí)間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。通過鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品港口物流信息系統(tǒng)有效運(yùn)行，運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理。同時(shí)也解決了鞍鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何向滿足核心客戶需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，解決了鞍鋼海運(yùn)業(yè)務(wù)信息技術(shù)體系如何向大物流信息技術(shù)體系轉(zhuǎn)變，鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品海運(yùn)信息系統(tǒng)為鞍鋼大物流體系整合一體化運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù)支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運(yùn)輸工具，成就占據(jù)高端價(jià)值的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供可能的平臺(tái)，同時(shí)具有較強(qiáng)的推廣前景。

通過團(tuán)隊(duì)的攜手并肩努力提高了港口理貨速度，規(guī)范了操作標(biāo)準(zhǔn)，使物流配送業(yè)務(wù)更準(zhǔn)確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶服務(wù)價(jià)值感知度。然而我們還有一些任務(wù)需要我們?nèi)パ芯块_發(fā)， 做到更優(yōu)的實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)（RTL）。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念，實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價(jià)值；不僅是簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同與一體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。

七、下一步改進(jìn)方案、設(shè)想以及對(duì)物流信息化的建議

在下一步信息系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)過程中，始終貫徹以業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略為核心的思想，并以清晰的業(yè)務(wù)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)為線索，合理規(guī)劃、科學(xué)選型、逐步實(shí)施。在信息化建設(shè)過程中還將進(jìn)一步注重業(yè)務(wù)的優(yōu)化和人才的培養(yǎng)，使得建立的信息系統(tǒng)真正成為企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力量。

對(duì)物流信息化的建議：建議從網(wǎng)站建設(shè)、電子商務(wù)、操作系統(tǒng)軟件等入手，早日建立操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，為跨區(qū)域、跨運(yùn)輸類型的數(shù)據(jù)共享打好基礎(chǔ)；在建立標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，支持建立整個(gè)行業(yè)的大型數(shù)據(jù)交換服務(wù)平臺(tái)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)接與共享數(shù)據(jù)，為與設(shè)備終端及硬件接口做準(zhǔn)備。