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1.應(yīng)用企業(yè)概況

內(nèi)蒙古呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)股份有限公司于2007年12月注冊(cè)成立，2008年10月建成運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)資本6000萬(wàn)元。核心業(yè)務(wù)是煤炭銷(xiāo)售與物流，主要提供煤炭運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、檢斤、煤質(zhì)檢驗(yàn)、配煤加工、煤炭抑塵、貨運(yùn)代理等服務(wù)。由該公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)的古城灣萬(wàn)噸煤炭裝車(chē)基地是將國(guó)內(nèi)成熟經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)兼收并蓄、消化吸收，自主研發(fā)、自我創(chuàng)新，集機(jī)械、電氣、液壓、自控，集卸、儲(chǔ)、裝、運(yùn)于一體，具有“生態(tài)環(huán)保型、運(yùn)輸高效型、技術(shù)創(chuàng)新型、資源節(jié)約型、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型”特點(diǎn)的現(xiàn)代化、全封閉、環(huán)保型萬(wàn)噸煤炭裝車(chē)基地?；厝站M(jìn)出大型汽車(chē)600輛，年發(fā)運(yùn)能力1000萬(wàn)噸。被鐵道部列為“華北地區(qū)煤炭集疏運(yùn)重點(diǎn)戰(zhàn)略裝車(chē)基地”，被內(nèi)蒙古自治區(qū)列為“煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的示范項(xiàng)目”。

古城灣裝車(chē)基地是呼鐵伊東公司一個(gè)公路轉(zhuǎn)鐵路性質(zhì)的煤炭中轉(zhuǎn)站，基地緊鄰南繞城公路，北靠京藏高速公路，110國(guó)道和丹拉高速公路是京包鐵路距鄂爾多斯煤田東南部礦區(qū)最近的裝車(chē)基地，西距黃河公路一、二橋16公里，南鄰黃河公路浮橋5公里，距正在建設(shè)的包頭黃河公路三橋6公里。有三條主要運(yùn)煤大通道直達(dá)基地，公路運(yùn)輸價(jià)格比運(yùn)至包神線(xiàn)價(jià)格低，比包環(huán)地區(qū)各煤炭發(fā)運(yùn)點(diǎn)的成本也低，具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)及公鐵交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。煤炭主要來(lái)源于鄂爾多斯地區(qū)煤礦。具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)及公鐵交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。為避免堵塞南繞城公路，基地內(nèi)設(shè)置了一次可容納400輛汽車(chē)的重車(chē)待卸區(qū)，能夠有效緩解車(chē)流密度過(guò)大給南繞城公路造成的壓力。

2. 通過(guò)信息化擬解決的問(wèn)題

2.1信息化前存在的問(wèn)題

貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息管理系統(tǒng)也稱(chēng)為智能物流調(diào)度系統(tǒng)。古城灣戰(zhàn)略裝車(chē)基地每天進(jìn)場(chǎng)貨車(chē)500-600輛，最多時(shí)達(dá)到近1000輛，車(chē)輛少時(shí)，過(guò)磅及進(jìn)倉(cāng)車(chē)輛能夠有序排隊(duì)，但在車(chē)輛較多或集中到達(dá)時(shí)，貨車(chē)需要人工疏導(dǎo)有序排隊(duì)。增加了人力投入，有時(shí)有車(chē)輛插隊(duì)的現(xiàn)象發(fā)生。

2.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)還無(wú)成型的貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息管理系統(tǒng)，類(lèi)似的有銀行排隊(duì)叫好系統(tǒng)、車(chē)輛卡式識(shí)別系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息管理系統(tǒng)需綜合幾項(xiàng)內(nèi)容并結(jié)合古城灣裝車(chē)基地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)集成。

2.3通過(guò)信息化擬解決的問(wèn)題

主要研究煤炭拉運(yùn)車(chē)輛進(jìn)入廠區(qū)后按照排隊(duì)系統(tǒng)指示，自主排隊(duì)、過(guò)磅、入倉(cāng)。以一輛煤炭運(yùn)輸車(chē)輛拉運(yùn)至我公司大門(mén)口舉例：車(chē)輛進(jìn)入公司東大門(mén)，并在東側(cè)取號(hào)機(jī)處停車(chē)。操作自助給號(hào)機(jī)，第一步汽車(chē)停在固定車(chē)位后攝像機(jī)、車(chē)牌識(shí)別一體設(shè)備自動(dòng)識(shí)別汽車(chē)車(chē)牌號(hào)，信息傳至取號(hào)機(jī)確認(rèn)，便利快捷，第二步選擇卸車(chē)倉(cāng)號(hào)（1#、2#或3#倉(cāng)中的一個(gè)）。排隊(duì)機(jī)按照待卸車(chē)入場(chǎng)先后順序自動(dòng)排列入場(chǎng)車(chē)輛的通道號(hào)、過(guò)磅排隊(duì)序號(hào)、入倉(cāng)排隊(duì)序號(hào)，并打印排序號(hào)碼單。排序號(hào)碼單包含以下信息：車(chē)輛牌照號(hào)碼、車(chē)輛入場(chǎng)時(shí)間、待卸倉(cāng)號(hào)、過(guò)磅排隊(duì)編號(hào)、待卸倉(cāng)排隊(duì)編號(hào)、排隊(duì)通道號(hào)、條形碼。司機(jī)領(lǐng)取排序號(hào)碼單后，駕車(chē)駛?cè)胍?guī)定的排隊(duì)通道排隊(duì)。排隊(duì)期間司機(jī)應(yīng)妥善保管好排序號(hào)碼單，以此為唯一憑據(jù)排隊(duì)過(guò)磅。嚴(yán)禁車(chē)輛插隊(duì)和停滯不前。排隊(duì)車(chē)輛跟隨車(chē)流到達(dá)汽車(chē)磅房前方，由司磅員通過(guò)叫號(hào)機(jī)叫號(hào)，車(chē)輛按照磅房北側(cè)LED大屏幕提示叫號(hào)，駛上磅臺(tái)過(guò)磅。過(guò)磅前出示排號(hào)單確認(rèn)排隊(duì)順序無(wú)誤后，過(guò)磅并領(lǐng)取過(guò)磅單據(jù)。若發(fā)現(xiàn)車(chē)輛插隊(duì)現(xiàn)象，令其通過(guò)空車(chē)出廠通道出廠后重新返回排號(hào)。過(guò)磅后，根據(jù)前方待卸區(qū)提示駛?cè)胂鄳?yīng)的1#、2#、3#待卸區(qū)排隊(duì)等待卸車(chē)。1#、2#、3#倉(cāng)管員使用手持叫號(hào)設(shè)備，通過(guò)在1#、2#、3#倉(cāng)門(mén)前的LED屏幕顯示卸車(chē)排隊(duì)編號(hào)，通知貨車(chē)司機(jī)進(jìn)倉(cāng)卸車(chē)。同時(shí)，1#、2#倉(cāng)待卸區(qū)貨車(chē)按照系統(tǒng)自動(dòng)生成的1#、2#倉(cāng)引導(dǎo)顯示屏排隊(duì)編號(hào)，駛?cè)氪盾?chē)道等待入倉(cāng)卸車(chē)。入倉(cāng)前，由倉(cāng)管員核對(duì)排隊(duì)編號(hào)，無(wú)誤后準(zhǔn)許其入倉(cāng)卸車(chē)。貨車(chē)進(jìn)倉(cāng)卸車(chē)后，由廠區(qū)西側(cè)空車(chē)通道行駛至空車(chē)磅房過(guò)磅。之后，在西門(mén)衛(wèi)交回排號(hào)單，由西大門(mén)駛離廠區(qū)。西門(mén)衛(wèi)刷取排號(hào)單條碼，記錄其出場(chǎng)時(shí)間。有加油需求的車(chē)輛，在取號(hào)機(jī)處取得加油排隊(duì)編號(hào)，由加油車(chē)道行駛至加油站加油，取得加油票后進(jìn)入磅房前優(yōu)先過(guò)磅，之后行駛至某#倉(cāng)待卸區(qū)等候各倉(cāng)倉(cāng)管員叫號(hào)。根據(jù)排隊(duì)號(hào)，優(yōu)先駛向1#、2#、3#倉(cāng)卸車(chē)。入倉(cāng)前，由倉(cāng)管員核對(duì)加油票及排隊(duì)編號(hào)。

 

3．信息化進(jìn)程

3.1確定課題任務(wù)

根據(jù)我公司入廠運(yùn)煤車(chē)輛的排隊(duì)、過(guò)磅、待卸、倉(cāng)內(nèi)卸車(chē)作業(yè)以及回皮出場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流車(chē)輛排隊(duì)技術(shù)進(jìn)行整合應(yīng)用。以計(jì)算機(jī)技術(shù)，圖像采集識(shí)別技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為核心，運(yùn)用信息化管理手段對(duì)煤炭拉運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行入廠后的跟蹤管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)生成取號(hào)、按號(hào)排隊(duì)過(guò)磅、自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)形成磅單、順序排隊(duì)待卸、按號(hào)入倉(cāng)卸車(chē)、出門(mén)掃描統(tǒng)計(jì)。面向發(fā)運(yùn)單位及運(yùn)輸司機(jī)做好窗口服務(wù)，樹(shù)立公平、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的企業(yè)形象，消除人為原因造成的舞弊現(xiàn)象，杜絕路風(fēng)事件的發(fā)生。

3.2確定考核目標(biāo)

建立一套完善的汽運(yùn)車(chē)輛入廠取號(hào)、按號(hào)排隊(duì)、叫號(hào)過(guò)磅、叫號(hào)卸車(chē)的貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息系統(tǒng)。在廠區(qū)門(mén)口設(shè)立汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別裝置，自動(dòng)識(shí)別車(chē)號(hào)并錄入排隊(duì)取號(hào)機(jī)，自動(dòng)生成排隊(duì)小票，方便汽車(chē)司機(jī)取號(hào)排隊(duì)；在磅房設(shè)立汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別裝置，自動(dòng)識(shí)別車(chē)號(hào)錄入磅單系統(tǒng)，杜絕人為操作；在汽車(chē)衡及儲(chǔ)煤倉(cāng)前樹(shù)立大型LED顯示屏和揚(yáng)聲器，由系統(tǒng)按過(guò)磅號(hào)及入倉(cāng)號(hào)自動(dòng)按順序叫號(hào)，通過(guò)顯示和語(yǔ)音通知排隊(duì)車(chē)輛及時(shí)過(guò)磅、入倉(cāng)卸車(chē)，經(jīng)過(guò)出廠掃描小票后，在系統(tǒng)內(nèi)記錄每輛汽車(chē)的入廠、出廠時(shí)間，過(guò)磅、卸車(chē)時(shí)間，車(chē)號(hào)、倉(cāng)號(hào)等信息。

3.3研究方法

3.3.1組織課題研究小組，確定人員分工；

3.3.2根據(jù)實(shí)際情況提出排隊(duì)系統(tǒng)的需求；

3.3.3根據(jù)需求方案向多家專(zhuān)業(yè)科技企業(yè)咨詢(xún)技術(shù)解決方案；

3.3.4選取優(yōu)質(zhì)解決方案進(jìn)行比選討論；

3.3.5對(duì)類(lèi)似成功案例的實(shí)地考察；

3.3.6綜合利用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，形成實(shí)現(xiàn)方案。

3.4需要解決的關(guān)鍵技術(shù)

3.4.1無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋

為了不影響廠區(qū)既有路面硬化和設(shè)施設(shè)置，車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)系統(tǒng)采用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案，將系統(tǒng)服務(wù)器、取號(hào)機(jī)、手持終端、汽車(chē)衡的設(shè)備連接起來(lái)實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)通信。采用軍工級(jí)WIFI無(wú)線(xiàn)廣播式網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各倉(cāng)內(nèi)、廠區(qū)內(nèi)的取號(hào)機(jī)、手持終端等排隊(duì)設(shè)備無(wú)死角全面覆蓋，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率達(dá)到54M/s，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)穩(wěn)定可靠。

3.4.2汽車(chē)入廠路徑規(guī)劃

合理規(guī)劃汽車(chē)入廠、過(guò)磅、加油、卸車(chē)、出廠路徑，將原有的雙向6車(chē)道分解為加油通道、1#倉(cāng)待卸通道、疏導(dǎo)通道、2#倉(cāng)待卸通道、3#倉(cāng)待卸通道、綠色通道、小車(chē)道和兩條待卸車(chē)道等9條功能化車(chē)道，使得各倉(cāng)待卸車(chē)輛各行其道，各排其隊(duì)，杜絕了變道插隊(duì)現(xiàn)象；鼓勵(lì)拉運(yùn)車(chē)輛在廠內(nèi)加油站加油；增加了待卸車(chē)道44輛汽車(chē)停車(chē)位。規(guī)范了三個(gè)倉(cāng)的專(zhuān)用待卸停車(chē)區(qū)，將待卸區(qū)停車(chē)位由原來(lái)的56個(gè)增加至72個(gè)，杜絕了亂停亂放車(chē)輛加塞帶來(lái)的卸車(chē)效率下降，提高了廠區(qū)的汽車(chē)容納能力。

3.4.3汽車(chē)排隊(duì)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

物流排隊(duì)系統(tǒng)流程圖，充分考慮實(shí)際情況，按照物流車(chē)輛作業(yè)流程開(kāi)發(fā)排隊(duì)系統(tǒng)軟件。

3.4.4汽車(chē)牌照照相識(shí)別

采用最新汽車(chē)牌照識(shí)別技術(shù)，通過(guò)攝像機(jī)對(duì)車(chē)輛牌照進(jìn)行拍照，通過(guò)識(shí)別軟件將圖片內(nèi)車(chē)牌識(shí)別為文本。將目前的人工車(chē)號(hào)錄入改為車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別錄入汽車(chē)衡稱(chēng)量系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)通過(guò)對(duì)車(chē)輛取號(hào)車(chē)牌識(shí)別和車(chē)輛過(guò)磅車(chē)牌識(shí)別的兩次車(chē)號(hào)進(jìn)行比對(duì)，核對(duì)一致后方可過(guò)磅。用軟件禁止手工輸入車(chē)號(hào)，杜絕人工篡改車(chē)號(hào)的可能。

3.4.5后臺(tái)監(jiān)控程序設(shè)計(jì)

做好后臺(tái)管理程序設(shè)計(jì)，保證管理人員易查易用。

3.5課題任務(wù)以及考核目標(biāo)的執(zhí)行

經(jīng)過(guò)2012年7月至10月的系統(tǒng)硬件建設(shè)、軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、設(shè)備運(yùn)行調(diào)試，2012年11月至2013年12月的系統(tǒng)正常運(yùn)行應(yīng)用，該項(xiàng)目現(xiàn)已形成了一套完善的汽運(yùn)車(chē)輛入廠取號(hào)、自動(dòng)識(shí)別車(chē)號(hào)、按號(hào)排隊(duì)、叫號(hào)過(guò)磅、叫號(hào)卸車(chē)的貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息系統(tǒng)。在廠區(qū)門(mén)口樹(shù)立排隊(duì)取號(hào)機(jī)，在汽車(chē)衡及儲(chǔ)煤倉(cāng)前樹(shù)立大型LED顯示屏和揚(yáng)聲器，在廠區(qū)門(mén)口和磅房設(shè)立汽車(chē)牌照自動(dòng)識(shí)別裝置。系統(tǒng)已能按照設(shè)計(jì)方案正常運(yùn)轉(zhuǎn)，控制車(chē)輛自主入場(chǎng)排隊(duì)，入倉(cāng)排隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別，后臺(tái)監(jiān)控汽車(chē)的入廠、出廠、過(guò)磅、卸車(chē)，并能記錄時(shí)間、車(chē)號(hào)、倉(cāng)號(hào)等信息。

 

4．效益分析與評(píng)估

4.1增加待卸區(qū)停車(chē)位16個(gè)，待卸車(chē)道停車(chē)位44個(gè)，場(chǎng)內(nèi)可停留車(chē)輛由原有210臺(tái)位達(dá)到270臺(tái)位，提高廠區(qū)的汽車(chē)容納能力和場(chǎng)地利用率28.6%，縮短汽車(chē)場(chǎng)內(nèi)停留時(shí)間，由最大日卸車(chē)750輛提高為日卸車(chē)900輛，基地的卸車(chē)效率提高了近20%，加快基地運(yùn)轉(zhuǎn)，形成直接經(jīng)濟(jì)效益400萬(wàn)元，間接經(jīng)濟(jì)效益600萬(wàn)元。

4.2由機(jī)控代替人控，全程監(jiān)控車(chē)輛卸車(chē)時(shí)間，杜絕人為原因造成的舞弊現(xiàn)象及路風(fēng)事件的發(fā)生。

4.3減少人力開(kāi)支和人員勞動(dòng)強(qiáng)度。規(guī)范車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)作業(yè)。以機(jī)控代替人工疏導(dǎo)車(chē)輛，減少六名疏導(dǎo)人員開(kāi)支4.5萬(wàn)元/年×6人=27萬(wàn)元/年。

 

5．前景及展望

 

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)正面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下，依托現(xiàn)有的資源優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用通信技術(shù)和信息技術(shù)，積極培育和發(fā)展業(yè)務(wù)，在信息領(lǐng)域挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，必將成為物流實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段之一。如果能夠通過(guò)推進(jìn)具有行業(yè)特色的服務(wù)，將能夠開(kāi)創(chuàng)基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的新型服務(wù)模式，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；通過(guò)提供豐富的服務(wù)內(nèi)容，滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的新需求，進(jìn)一步提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度，增強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力；完善企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)流程，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率，增強(qiáng)物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息系統(tǒng)正是這樣一種“特色服務(wù)”。

貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息系統(tǒng)提供了方便、快捷、公平、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)。它能夠優(yōu)化裝卸貨排隊(duì)等候秩序，將汽車(chē)司機(jī)從雜亂無(wú)序的車(chē)輛排隊(duì)等候中擺脫出來(lái)，可以輕松地坐下來(lái)，一邊休息一邊等候叫號(hào)指示信息；管理人員能夠時(shí)了解各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的工作狀態(tài)、車(chē)倆排隊(duì)的動(dòng)態(tài)信息。司機(jī)通過(guò)該顯示終端可以明確的了解本車(chē)將到第幾號(hào)倉(cāng)庫(kù)的第幾號(hào)裝卸口裝卸貨；通過(guò)倉(cāng)庫(kù)呼叫終端，倉(cāng)庫(kù)管理人員可以非常清晰的看到在將要到本倉(cāng)庫(kù)裝貨的場(chǎng)外等候的車(chē)輛信息，以及正在本倉(cāng)庫(kù)裝卸貨的車(chē)信息。并可以執(zhí)行通知車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)等操作；通過(guò)系統(tǒng)監(jiān)控終端，管理人員可以實(shí)時(shí)的了解所有倉(cāng)庫(kù)以及貨島的裝卸車(chē)信息。比如每個(gè)倉(cāng)庫(kù)正在裝卸的車(chē)輛細(xì)信息，數(shù)量，正在場(chǎng)外等候叫號(hào)的車(chē)輛信息等。

在合理規(guī)劃汽車(chē)通道、待卸區(qū)、各倉(cāng)待卸通道的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、合理調(diào)度載貨車(chē)輛，使廠區(qū)停留車(chē)輛增加，提高貨場(chǎng)日卸車(chē)能力，增強(qiáng)貨場(chǎng)運(yùn)行效率，形成綜合效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

在車(chē)輛信息公開(kāi)的情況下，可以公正、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)度載貨車(chē)輛，同時(shí)消除人為原因造成的舞弊現(xiàn)象，杜絕路風(fēng)事件的發(fā)生，可以說(shuō)貨場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)叫號(hào)信息系統(tǒng)的使用及推廣前景非常廣闊。