上海寶鋼物流有限公司作為寶鋼集團有限公司下屬寶鋼發(fā)展有限公司的全資子公司，是一家集公路、鐵路、水路運輸、加工包裝、倉儲配送、物流金融、國際貨代和信息咨詢?yōu)橐惑w的綜合物流服務商。地處上海北翼，長江入?？?，水陸交通便捷，配有大型貨物堆場和各種設備齊全的倉庫，占地1300畝；擁有各式運輸車輛和裝卸設備，在用固定資產(chǎn)30億元；目前從業(yè)人員在3000多人，正式員工1767人。
公司一直專注于鋼鐵及大宗商品物流，公司以“成為綜合物流服務商的領先者”為愿景，以供應鏈管理和信息技術為支撐，加快物流服務創(chuàng)新模式，注重高端物流資源集聚和高端物流功能塑造，向“高效率、高增值、低消耗”方向轉變，進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、拓寬發(fā)展空間、健全物流網(wǎng)絡與組織體系，不斷增強物流資源配置的能力，向專業(yè)化、信息化、規(guī)?；较虬l(fā)展，持續(xù)提升在物流領域的地位和影響力，顯著提高公司的競爭力。
二、實施信息化之前存在的問題
物流行業(yè)是一個具有規(guī)模效益的行業(yè)，根據(jù)國內(nèi)外物流特別是鋼鐵物流發(fā)展特點來看，寶鋼物流有限公司還需要追趕現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，以適應鋼鐵主業(yè)的要求，實施信息化之前主要存在的問題如下：
2.1物流業(yè)務標準不統(tǒng)一
一方面，沒有形成統(tǒng)一的物流標準（特別是生產(chǎn)物流），無論是對物流的認識、運作還是管理都存在口徑不一致的現(xiàn)象，這也影響了物流成本的全面核算。另一方面，外部的物流服務商尤其是遍布全國的港口、車站、碼頭及堆場在運輸、吊裝、倉儲等作業(yè)標準和具體操作水平上存在很大差異，阻礙了物流的標準化、規(guī)范化運作。
2.2 物流信息管理的集成程度不高
寶鋼物流為寶鋼提供的服務涉及到的業(yè)務環(huán)節(jié)包括原料物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等一系列物流業(yè)務，并使用相應的寶鋼股份原料采購物流管控系統(tǒng)、制造MES系統(tǒng)、銷售物流管控系統(tǒng)；但由于分散配置，公司難以全面掌握物流信息。
2.3 物流基礎設施缺乏統(tǒng)一的總圖管理和規(guī)劃
具體表現(xiàn)為：一方面現(xiàn)有基地的物流基礎設施尚未充分共享；另一方面，對照規(guī)劃要求，各單元的碼頭、倉庫等物流資源又不同程度存在缺口。
2.4 能力保障不足
公司對港口、運能的控制力不夠，一旦市場緊張，會出現(xiàn)裝卸能力或運力不足的現(xiàn)象，不能保證原料及成品的及時裝卸和發(fā)運。
現(xiàn)有物流管理模式難以適應跨越式發(fā)展的物流整體運作需要。總體上，物流運作效率較低，物流資源缺乏科學合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，物流管理和運行模式尚有較大的整合優(yōu)化空間。因此，我們定義物流管理信息系統(tǒng)設計思想：
作為上海寶鋼物流重點發(fā)展方向的社會化物流業(yè)務需要建設完整的運營管理系統(tǒng)進行支撐，以實現(xiàn)業(yè)務全流程貫通，資源整體優(yōu)化配置、管理全面受控。
提高作業(yè)效率，降低總體成本將是上海寶鋼物流長期發(fā)展戰(zhàn)略，作業(yè)管理系統(tǒng)既需要能夠滿足通用型作業(yè)共享使用，又能夠支撐屬地作業(yè)單元的集中部署，與作業(yè)自動化設備緊密集成，全方位提高勞動生產(chǎn)率；作業(yè)管理系統(tǒng)與運營管理系統(tǒng)以接口方式進行數(shù)據(jù)交互，運營管理流程和作業(yè)管理流程松耦合集成，是我們的指導設計思想之一，將為上海寶鋼物流在系統(tǒng)層面提供全面的靈活性、拓展性支撐。
三、實施過程
在信息化過程中，主要涉及如何統(tǒng)一公司業(yè)務流程，統(tǒng)一運輸管理標準、統(tǒng)一倉庫管理標準、統(tǒng)一倉儲網(wǎng)絡設計標準、統(tǒng)一庫存管理標準、統(tǒng)一服務商與供應商的選擇標準。這些問題在信息化實施過程中都與現(xiàn)有的業(yè)務流程存在不統(tǒng)一的地方，而且涉及的部門多。因此，公司物流管理信息系統(tǒng)采用統(tǒng)一規(guī)劃與設計，分步實施的方案。首先梳理流程，然后進行系統(tǒng)設計和開發(fā)，并在基礎條件較好的區(qū)域試點，最后全部推廣，并實施動態(tài)完善。并按照如下原則進行：
流程標準化：
整體標準化與部門特殊需求保持適當?shù)钠胶?/p>
通過使用標準化系統(tǒng)平臺使技術復雜性最小化
自上而下，快速推進
項目管理：
領導積極參與，持續(xù)的監(jiān)控項目直到完成
項目是以業(yè)務為先導，IT管理跟進
部署策略與管理結構保持一致
各部門團隊與項目團隊共同實施
方案部署：
明確定義所有技術接口和整合關鍵點
明確制定出部署策略并且考慮到了業(yè)務情況
系統(tǒng)推廣與其他變革項目、業(yè)務擴展進行
變革管理：
領導和項目組承擔變革管理項目的義務
職責的重新界定
需要準備好必要的改變來驅動個人行為的改變
3.1 標準化業(yè)務流程
3.1.1 總體業(yè)務流程
生成合同后，將合同下發(fā)到合同中指定的默認作業(yè)單元。市場部或運管部在收到實際作業(yè)要求后制訂物流計劃，一個物流計劃可能涉及多個作業(yè)類型，在物流計劃中需要為每個作業(yè)類型明確作業(yè)單元、作業(yè)內(nèi)容、計劃作業(yè)量、計劃作業(yè)時間和作業(yè)要求等信息，并將這些信息下發(fā)到相應的作業(yè)單元，如果對下發(fā)的目的作業(yè)單元沒有下發(fā)過合同，則下發(fā)物流計劃的同時也下發(fā)合同。
作業(yè)單元根據(jù)作業(yè)計劃為相應的作業(yè)做準備，在倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、碼頭系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)在實際作業(yè)完成后，將作業(yè)實績、費用結算等信息反饋到管理部門，然后由市場部生成結算單并交財務進行收付款。
3.2 系統(tǒng)功能模塊
3.2.1 基礎數(shù)據(jù)管理
對客戶和供應商的類型和基本狀況進行統(tǒng)一維護；
維護系統(tǒng)涉及到的費用類型，供合同和結算使用；
維護計量單位信息；
維護計價體系，供合同費用項參考；
維護公司人員信息；
3.2.2 訂單管理
市場營銷部根據(jù)客戶的需求草擬合同，建立結算體系，為每個物流合同設置相應的物流方案，形成生效合同。
市場營銷部按客戶實際的物流需求生成訂單，對訂單進行審核和下發(fā)，生成業(yè)務源頭數(shù)據(jù)，同時以圖形化展示訂單生命周期中的狀態(tài)。
3.2.3 物流運行管理
進行物流方案模板的設計，以供物流合同選用。
查詢倉庫、運輸?shù)任锪髻Y源的占用情況。
細化訂單的物流方案，形成訂單可能涉及的倉儲計劃、運輸計劃、碼頭計劃和鐵路計劃，并把計劃下發(fā)到相應作業(yè)單元，同時，全過程跟蹤計劃的執(zhí)行情況。
質押監(jiān)管
根據(jù)以銀行為代表的放貸方的要求，在確認貨物倉單的同時進行貨物質押鎖定管理。配合放貸方的要求在系統(tǒng)中進行質押和解押的操作，同時對出庫、過戶等涉及貨權變更的行為進行質押控制，杜絕不符合放貸方要求的出庫行為，保障其利益。
3.2.4 貨代管理
管理貨代業(yè)務涉及的攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及咨詢業(yè)務，貨運代理（二類），國際船舶代理，無船承運業(yè)務等等。
3.2.5結算管理
結算管理，主要包含從供應商發(fā)票登記，付款申請，付款的全過程跟蹤和管理；從銷售結算，開票，收款的全過程跟蹤管理。
統(tǒng)計報表
統(tǒng)計報表為領導經(jīng)營決策提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)，幫助領導掌握企業(yè)經(jīng)營情況，以報表的形式體現(xiàn)。
本系統(tǒng)將使用專業(yè)化的報表統(tǒng)計分析技術，根據(jù)用戶自定義的需求，為用戶生成不同粒度，不同維度的統(tǒng)計報表。
具體報表包括人員績效統(tǒng)計、物流收入統(tǒng)計、委外物流支出統(tǒng)計、倉庫庫存統(tǒng)計等。
對于客戶管控的現(xiàn)場作業(yè)業(yè)務，系統(tǒng)主要通過作業(yè)量數(shù)據(jù)上報統(tǒng)計等方式進行管理支撐。作業(yè)量數(shù)據(jù)由各個作業(yè)單元手工或者數(shù)據(jù)導入方式進行填報，并出具現(xiàn)場作業(yè)量統(tǒng)計報表。
3.2.6 倉儲管理
根據(jù)調(diào)度計劃，實時管理倉庫的入庫、出庫、過戶、移庫、盤庫、加工等業(yè)務行為，并配合經(jīng)營管理層的質押業(yè)務要求進行指定貨主的控貨監(jiān)管。同時將各環(huán)節(jié)作業(yè)信息共享給經(jīng)營管理層，為公司內(nèi)部統(tǒng)計分析、考核以及外部結算和客戶咨詢提供數(shù)據(jù)支持。
3.2.7運輸管理
接收物流調(diào)度形成的運輸作業(yè)計劃，將計劃調(diào)度到車輛和人員，跟蹤計劃的執(zhí)行情況，反饋作業(yè)實績；收集作業(yè)人員績效數(shù)據(jù)；管理車輛維修、保養(yǎng)、輪胎、油料；現(xiàn)場結算；將作業(yè)實績和結算信息反饋到管理部門；
針對股份廠內(nèi)的資材、備件等配送業(yè)務，根據(jù)PSCS下發(fā)的配送需求，進行車輛調(diào)度與貨物裝載，并應用GIS及移動終端應用等技術實現(xiàn)無紙化配送，從而盡可能的減少紙質單據(jù)的打印，節(jié)省成本，提高作業(yè)效率；
3.2.8碼頭管理
碼頭運輸管理包括基礎信息管理、船舶動態(tài)調(diào)度、碼頭計劃管理和作業(yè)實績管理，通過統(tǒng)一計劃平臺有效平衡大生產(chǎn)與社會化業(yè)務的碼頭裝卸作業(yè)，以客戶訂單為計劃來源，實現(xiàn)客戶需求快速響應的碼頭物流流程設計，將裝卸業(yè)務與提貨、發(fā)貨業(yè)務關聯(lián)起來，提高碼頭作業(yè)效率。碼頭運輸管理既要滿足不銹鋼和特殊鋼的生產(chǎn)需要，同時涵蓋社會化業(yè)務的需求。碼頭運輸管理與運營管理層建立接口，接收訂單信息并將相關作業(yè)信息發(fā)送給運營管理層，為公司內(nèi)部統(tǒng)計分析、考核以及外部結算和客戶咨詢提供數(shù)據(jù)支持。
3.2.9鐵路管理
鐵路運輸管理包括鐵水運輸調(diào)度和普通鐵路運輸管理，通過統(tǒng)一的鐵路運輸管理平臺實現(xiàn)鐵路物流科學管理，支持現(xiàn)場作業(yè)的高效、有序、不間斷。其中，普通鐵路運輸管理包括普鐵編組到達、鐵路貨物裝卸、調(diào)車指令管理和普鐵編組發(fā)出。鐵路運輸管理既要滿足不銹鋼和特殊鋼的生產(chǎn)需要，同時涵蓋社會化業(yè)務的需求。鐵路運輸管理將相關作業(yè)信息發(fā)送給運營管理層，為公司內(nèi)部統(tǒng)計分析、考核以及外部結算和客戶咨詢提供數(shù)據(jù)支持。
3.2.10客戶協(xié)同
客戶協(xié)同主要為倉儲、運輸業(yè)務相關客戶提供在線的自助服務。倉儲自助主要包括庫存信息查詢，收發(fā)存查詢、業(yè)務委托、業(yè)務跟蹤等內(nèi)容；運輸業(yè)務自助服務主要包括水運跟蹤、鐵運跟蹤、汽運跟蹤、物流委托等內(nèi)容。
3.2.11供應商協(xié)同
供應商協(xié)同主要為倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務的外包單位提供接收寶鋼物流指令和進行反饋的操作界面。寶鋼物流的相關單位在獲得外包授權后，通過該界面向指定外包供應商下達委托，并通過外包商的執(zhí)行反饋和過程信息提交來進行過程跟蹤。并可將處理后的信息直發(fā)客戶協(xié)同模塊提供給客戶進行業(yè)務跟蹤。主要內(nèi)容有委托下發(fā)、委托查詢、動態(tài)跟蹤、執(zhí)行反饋、結算對賬等功能。
四．信息化主要效益分析與評估
4.1 信息化實施前后的效益指標對比、分析
4.1.1訂單在線處理
在訂單處理上，從合同簽訂后到計劃下達，需要經(jīng)過多個部門離線流轉和審批，需要經(jīng)過幾天的時間，現(xiàn)在只需1天之內(nèi)，就能將客戶作業(yè)計劃按照固定格式下發(fā)給各個作業(yè)單元。
4.1.2作業(yè)效率
公司業(yè)務內(nèi)容包括倉儲管理、運輸管理、碼頭作業(yè)以及鐵路作業(yè)。
在倉儲管理中，原先的出入庫的信息的錄入滯后，一般要第二天才能將信息及時錄入，信息不能及時共享。系統(tǒng)化后，信息能及時進入系統(tǒng)。原有需要兩周周的盤庫時間，現(xiàn)在縮短為一周。
在運輸管理中，提高了車輛的利用率，降低了車輛的運行成本15%。原先的車輛作業(yè)計劃下達采用手工單據(jù)，提前一天下達，完成后一天才能將回單進入系統(tǒng)。實行系統(tǒng)后運輸計劃及時下達，回單能在當天進入系統(tǒng)，而且。
在碼頭作業(yè)過程中，裝卸船作業(yè)安排和計劃指令傳遞實現(xiàn)了全在線的管理，提高了裝卸船的作業(yè)效率10%。
在鐵路作業(yè)過程中，鐵路計劃調(diào)度和人員安排實現(xiàn)了系統(tǒng)排單，提高了鐵路裝卸的安全性。
4.1.3結算處理
原有的結算更多了采用手工計算，現(xiàn)有的計費方式根據(jù)合同和作業(yè)量可以自動計算出結算費用，大大提高了結算效率。
4.2信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
4.2.1業(yè)務流程改造
實現(xiàn)了統(tǒng)一管理和分散作業(yè)有機結合
公司的總體業(yè)務流程統(tǒng)一，從合同簽訂、計劃下發(fā)到物流作業(yè)再到費用結算，使用同一個流程，各個作業(yè)類型內(nèi)部的作業(yè)流程又是統(tǒng)一規(guī)范的。由于各種作業(yè)類型具有其各自的特性，不同作業(yè)類型的物流作業(yè)流程是不同的。
實現(xiàn)了集中管控和部分放權相結合
正常合同、定價體系由公司統(tǒng)一審核生效，為了使業(yè)務操作現(xiàn)實可行，對于符合公司定價體系的零星作業(yè)合同允許作業(yè)單元自己審核生效。結算單正常情況由各部分自行審核，涉及價格調(diào)整則由公司一級審核。
實現(xiàn)了完整流程和流程簡化相結合
正常的費用結算流程為從 費用清單到結算單再到發(fā)票的過程，其中每個單據(jù)還涉及到相應的審核流程，這個流程對于現(xiàn)結業(yè)務這種需要現(xiàn)場結算和開票的業(yè)務來說顯然太過繁瑣，系統(tǒng)提供簡化流程，允許由費用清單直接開票，系統(tǒng)自動生成結算單。
4.2.2競爭模式
通過物流管理信息系統(tǒng)的建設，進一步提升了內(nèi)容管理精度，提升了行業(yè)競爭水平。
支撐了物流資源的有效整合
將物流資源數(shù)字化，統(tǒng)一構建物流信息系統(tǒng)，迅速整合了物流資源，統(tǒng)一掌控。進而合理調(diào)配和利用這些資源；
建立了統(tǒng)一的物流運營管控模式
物流系統(tǒng)設置管理與作業(yè)流程的統(tǒng)一標準，有助于固化標準化流程，形成了規(guī)范和統(tǒng)一的物流體系，進而統(tǒng)一物流運營的管控模式；
加強了商務結算和物流成本控制與跟蹤
以合同和訂單為主線，全流程跟蹤物流成本。引入配載優(yōu)化和線路優(yōu)化等概念控制物流成本。
加強了信息協(xié)同，提高物流運營效率
以寶鋼體系內(nèi)業(yè)務為基點，建立物流平臺與寶鋼內(nèi)相關信息系統(tǒng)的無縫集成，實現(xiàn)業(yè)務的協(xié)同、信息的共享，從而提高物流運營的效率。在此基礎上，加強針對社會化業(yè)務的協(xié)同支持。
在對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析的基礎上提高了決策支持能力
通過系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)集中起來，以此為基礎對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為管理層決策提供了數(shù)據(jù)支持。
4.3信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。
寶鋼物流有限公司作為專業(yè)的第三方物流服務商，必須在專業(yè)化、全方位、全流程以及差異化服務方面提供全流程一體化的增值服務，從服務創(chuàng)造價值的核心理念出發(fā)，采取必要的戰(zhàn)略舉措實現(xiàn)寶鋼物流核心競爭力的提升：
有效整合了業(yè)務與物流資源
寶鋼物流目前正處于業(yè)務和資源的整合期，而通過物流信息系統(tǒng)有效整合了業(yè)務，自身以及供應商的倉庫、鐵路、車輛資源，為業(yè)務做大做精提供了的重要手段和措施。
打造了全方位的戰(zhàn)略物流基礎設施
為了達到寶鋼物流打造數(shù)字化鋼鐵物流服務商的發(fā)展愿景，通過系統(tǒng)對這些戰(zhàn)略物流基礎設施進行合理有效的改進，包括對倉儲設施的合理布局、統(tǒng)籌和改造庫存資源、優(yōu)化倉庫布局和配送模式、充分發(fā)揮鐵路專用線、碼頭的資源優(yōu)勢，提高物流集散和運輸效率，強化資源的互補與協(xié)同。
改善及標準化物流組織體系與作業(yè)流程
為適應新型物流運作模式的需要，確定了標準化的物流作業(yè)流程，依據(jù)標準作業(yè)流程明確物流組織機構，使現(xiàn)代物流組織機構中各個環(huán)節(jié)發(fā)揮了重要職責。
提升了客戶服務水平
通過在線電子商務，使得客戶能實施查看到了訂單的處理情況，庫存情況以及結算情況，提升了客戶的忠誠度。
五．信息化實施過程中的體會
5.1 從上到下的組織機制
信息系統(tǒng)可能涉及到公司整個流程的變革，會碰到很多阻力，因此信息系統(tǒng)是一把手工程，需要從公司上到下必須充分重視，必要時采取強行推行。
5.2 標準化流程
信息系統(tǒng)需要規(guī)范化流程，因此在開發(fā)系統(tǒng)前，必須將公司業(yè)務流程進行重新梳理，標準化整個作業(yè)過程，在考慮適當?shù)撵`活性后，確定業(yè)務流程，進而進一步確定系統(tǒng)功能和流程。
5.3 組織系統(tǒng)中各成員的責任
在系統(tǒng)中需要明確參與到系統(tǒng)中各成員的角色，明確每個功能接口和界面，使得各個成員各司其職，才能保證系統(tǒng)更加通暢的運行。
5.4 項目運行和完成后的運維
隨著業(yè)務的變化，在項目開發(fā)過程中以及完成后，系統(tǒng)功能肯定會發(fā)生一些變化，因此穩(wěn)定的運維團隊是項目完成的必要保障。
六．下一步的改進設想及建議
6.1改進設想
6.1.1進一步優(yōu)化和整合系統(tǒng)
以物流信息系統(tǒng)為基礎，整合應用包括RFID技術、條碼技術、嵌入式應用技術、行車自動定位等先進的物流技術進一步提升作業(yè)管理的效率和自動化水平。并利用當前領先的物流優(yōu)化策略進行管控，例如配載優(yōu)化、配送線路優(yōu)化、績效管理、自動結算等優(yōu)化策略嵌入到系統(tǒng)中，從而提高為作業(yè)服務的效率。
6.1.2 進一步提升電子商務的應用
進一步豐富電子商務的功能應用，以客戶需求為導向，將客戶咨詢、建議、投訴處理、訂單下達等方面整合到業(yè)務平臺，開發(fā)電子合同，電子提單等功能，提升為客戶服務的水平。
6.2 建議
現(xiàn)有的物流信息化更多的以企業(yè)的單獨開發(fā)為主，因此在行業(yè)層面，需逐步推廣行業(yè)標準，進而規(guī)范操作流程，使得行業(yè)信息化能朝規(guī)范化以及標準的方向發(fā)展。
并進一步發(fā)展公共物流平臺，為中小企業(yè)提供物流信息服務。
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