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對(duì)專線來(lái)說(shuō)，營(yíng)收多少是個(gè)坎？2000萬(wàn)、3000萬(wàn)、1個(gè)億？我們?cè)谒{(lán)橋軟件對(duì)3000個(gè)客戶調(diào)查的數(shù)據(jù)上可以看出，營(yíng)業(yè)額在3000萬(wàn)以下的企業(yè)占到了82%,5000萬(wàn)以上的占10%，1億以上的則為寥寥的0.47%。
　　為什么專線營(yíng)業(yè)額突破1億很難？向前發(fā)展，如何讓突破？對(duì)于專線企業(yè)來(lái)說(shuō)，是否只是營(yíng)業(yè)額一個(gè)坎要邁？
　　●孫玉奎百通物流董事長(zhǎng)
　　我覺(jué)得營(yíng)收和發(fā)車量、線路公里數(shù)有關(guān)。拿濟(jì)南到上海線來(lái)說(shuō)，這條線路差不多1000公里，如果一家專線每月發(fā)30個(gè)車，那么它是不賺錢的；如果發(fā)50個(gè)車，那它可以賺點(diǎn)錢；如果發(fā)100個(gè)車，那它賺的就多點(diǎn)。營(yíng)收多少是個(gè)坎？對(duì)于一條線路來(lái)說(shuō)，每月發(fā)車量在80-100就是一個(gè)瓶頸，突破120后再網(wǎng)上發(fā)展會(huì)容易些。
　　●夏永存云南環(huán)球貨運(yùn)董事長(zhǎng)
　　專線企業(yè)的營(yíng)業(yè)額超過(guò)不了一億，因?yàn)閷＞€企業(yè)的核心，一是確保速度、時(shí)限，二是確保利潤(rùn)。有速度無(wú)利潤(rùn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去，有利潤(rùn)無(wú)速度，企業(yè)也經(jīng)營(yíng)不下去。再者，專線進(jìn)入門檻低，固定資產(chǎn)少，魚目混珠的比較多，它的經(jīng)營(yíng)成本比較低，它的運(yùn)價(jià)就低，發(fā)貨的人就近發(fā)貨，所以加大網(wǎng)點(diǎn)布局，才能提高營(yíng)業(yè)額。
　　另外，專線的經(jīng)營(yíng)，還得看是長(zhǎng)線（跨省專線）還是短線（省內(nèi)專線），另外，還得看是自營(yíng)車輛還是租賃車輛?？偟膩?lái)說(shuō)，還是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的問(wèn)題，網(wǎng)點(diǎn)越多越好經(jīng)營(yíng)，但布局網(wǎng)點(diǎn)是最大的難點(diǎn)。又由于現(xiàn)在物流的附加服務(wù)要求越來(lái)越高，服務(wù)費(fèi)加不上去，造成利潤(rùn)很薄，所以每增加一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，支出就會(huì)增加。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面太廣，管理就會(huì)困難。
　　●李巖溪茂祥物流董事長(zhǎng)
　　我認(rèn)為，不能籠統(tǒng)的認(rèn)為專線營(yíng)業(yè)額高就是好，公里數(shù)、發(fā)車量都是影響因素。比如天津臨沂線路，茂祥排名是比較靠前的，一天往返3-4個(gè)17.5米的車，可是營(yíng)收一天也就只有4-5萬(wàn)，一年下來(lái)這條線路的營(yíng)收也就1500萬(wàn)左右。正常情況是一天一個(gè)車，從一個(gè)車到兩個(gè)車應(yīng)該是個(gè)突破，突破兩個(gè)車之后，到三車四車就容易些。如果是廣州線，以我現(xiàn)在的發(fā)車量年?duì)I業(yè)額就到四五千萬(wàn)了。
　　雖然幾家之言不能代表所有，但作為實(shí)操的他們是最有發(fā)言權(quán)的。小編也同意他們的觀點(diǎn)：每條線路情況不一樣，發(fā)車量、公里數(shù)都是影響因素。同樣營(yíng)業(yè)額不同線路，并不能說(shuō)明這兩家企業(yè)是一樣的水平。他們的觀點(diǎn)其實(shí)是在告訴我們?nèi)绾闻袛噙@個(gè)企業(yè)是否是優(yōu)質(zhì)專線。