初見柴靜的《穹頂之下》視頻，內心瞬間起了波瀾，因為該視頻之中令人感到震撼的畫面和其對霧靄深惡痛絕，直接痛擊了當前只求經(jīng)濟發(fā)展而忽略環(huán)保問題，最終導致生態(tài)環(huán)境慘遭破壞，讓人感到心驚膽寒！而柴靜的這一行為無疑大快人心，更好的呼吁了人們繼續(xù)改善和反思在求經(jīng)濟發(fā)展的過程中是否應該把人文環(huán)境的改善放在當前急需改善的重點上。該段視頻不管是不是存在一定的數(shù)據(jù)問題，但是站在長遠的生存環(huán)境問題下，柴靜的行為直擊了時代發(fā)展的痛點，揭露了行業(yè)中很多“黑洞”，從這一點上來說柴靜是勇敢的，她用自己行動來呼吁用公益行動來保護環(huán)境問題?；蛟S在她準備發(fā)布視頻的那一刻，她就做好了面對輿論的各種聲音來應對的準備，她走出了很多人都不敢走出來的那一步，這一步雖然力量顯得很渺小和薄弱，但是畢竟曾經(jīng)努力過！但是柴靜有可能也是不完美的，因為或許在她的背后還摻雜有很多秘密，所以顯得又很蒼白無力，但是一切一切的一切最終不是我們需要追查的重點。因為作為這個時代的人，生存所需也是不可改變的事實。因此柴靜的這段視頻真正的震撼人心或許除了那些煽情的美之外，披露的那些涉及不完美不和諧的一面，甚至出現(xiàn)互相推諉的行為更讓人人震撼吧！作為物流人，在物流行業(yè)求發(fā)展和環(huán)境保護上，我們需要做些什么呢？我們如何來應對各種尷尬呢?在此說說自己的想法。
一：罰款，是物流企業(yè)老板的錯嗎？
記得在柴靜的視頻發(fā)出來沒兩天，西安的一位物流老板因為尾氣超標一次被罰了2000元，而這輛五十鈴的貨車買了還不到三年。物流老板說：“保養(yǎng)都是在4S店里持續(xù)保養(yǎng)的，幾乎都是按照要求去保養(yǎng)的”，但是還是存在尾氣超標，深感無奈！
無獨有偶。他的一位朋友買了不到半年的車輛也面臨了一些尾氣超標的問題，也就成為了購買到假國四貨車的典型?？梢哉f，這一遭遇的言論在剛剛發(fā)出來的那一刻，業(yè)界內物流人最大的反應是：車是車企造，油是油企造，物流企業(yè)只是作為買主成為了使用者而已。消費者自身買到了假冒產(chǎn)品無法維權還得為自己買到的假貨買單承受受罰款且一次2000元。在當前物流企業(yè)的利潤僅僅只是維持在百分5-百分8之間，一次2000元也算是比較重的罰款呢？而且這只是在一個地區(qū)，要是在其他地區(qū)也紛紛效仿，物流企業(yè)還能支撐得住嗎？這種方式在未來是不是無形中增加了物流成本呢？
其次，這種罰款會不會被大規(guī)模的擴散要求執(zhí)行？真心讓人覺得擔憂。個人提出想法和建議是：這種問題車是不是應該考慮讓車企把問題車成功召回處理為宜。在未來的世界里，這種將尾氣超標的罰款強加于使用者身上是不是有點不合乎情理（畢竟他們也是受害者）。雖然在很多人看來他們是霧靄的制造者，可事實上這和車企的制造有關，很容易讓人想起一句話：欲加之罪，何患無辭？
二：如何降低尾氣減排和提高運輸時效
我是一個不太懂車的人，所以前段時間有朋友開玩笑對我說：你沒事的時候也研究一下如何降低尾氣排放，提高車輛運輸時效吧。說句實話，當時我差點蒙了。因為就目前尾氣超標而言除了車本身的配置外，主要是和油的質量及超載有關吧。而提高運輸時效也許是降低尾氣減排的因素之一。就目前行業(yè)而言，物流車輛空載率基本上是在百分之六十上，這無形中增加了物流成本，尾氣排放無法降低。所以在未來世界里，如何采用集約化管理，如何通過有效的資源對接和運力整合，降低空返率，提高運輸時效，真正的做到降低尾氣減排則是重點。因此在未來世界里，無論是干線運輸，支線運輸還是城市配送，如何通過有效的信息手段進行資源對接，貨物匹配，以集約化管理提高運輸時效則是解決該難題的王道。當然，應該也會是路漫漫而長遠兮，任重道遠。至于那些互聯(lián)網(wǎng)APP是否能夠達到此效果，拭目以待！
三：車用尿素是不是該強制的性要求持續(xù)使用
環(huán)境是和我們每一個人息息相關的問題?；蛟S車輛的尾氣排放對大氣的污染特別大，所以在物流運輸領域里國三車已經(jīng)開始逐漸淘汰。國四車輛通過使用車輛尿素能達到一定節(jié)能降耗且無污染的效果，降低尾氣的排放量，從一定程度上緩解尾氣超標問題，但是就目前而言，因為很多司機都沒有意識到車用尿素對于運輸車輛本身的一些保護作用和其它，也因為使用車用尿素也是一筆額外開支，在是否持續(xù)使用該產(chǎn)品上都出現(xiàn)了一些尷尬現(xiàn)象。要么就是為了應付檢查時會用，要么就是偶爾用用，忽視該產(chǎn)品對于車性能的維護，從一定程度上并沒有達到國四車輛需要達標的效果。為了降低尾氣排放，針對這個尷尬，我們是否應該呼吁從每一個細節(jié)做起！
四：加大能源車的推廣和使用
就目前而言，很多大城市的客車和出租車已經(jīng)成功實現(xiàn)了油改氣的成效，但是對于物流貨運車輛而言，目前使用能源車的現(xiàn)象并不是很多，新型能源車也未能及時推廣應用于市場之中。最關鍵的問題是新能源車面臨的尷尬現(xiàn)象除了動力不足是短板塊之外，其次就是城市加氣站的建立是否能夠滿足新能源車所需。就當前很多城市而已，加氣站明顯出現(xiàn)了一些不合理的現(xiàn)象，有點難以滿足貨運所需。這種現(xiàn)象到了二三線城市這尤為明顯，也成為一種瓶頸問題。比如湖北黃岡地區(qū)的浠水和蘄春，2014年我曾經(jīng)好幾次遇到浠水的出租車特意趕到蘄春加氣，原因是只有蘄春有一個加氣站，這無疑就是一種額外的損耗，最終導致還有很多出租車繼續(xù)燒油。出租車亦如此，貨運車輛同樣會遭遇難題，所以當務之急是如何把新能源車推廣起來還是必須和當?shù)貙τ诩託庹镜暮侠硪?guī)劃之后才能真正的做到完善！否則還是會遭遇兩大難的難題！
環(huán)境保護是和我們生存息息相關的問題之一。作為物流人，我只想說：環(huán)境靠大家，關乎你我他！在經(jīng)濟建設和城市發(fā)展的過程中，或許很多東西并不是我們都能夠做到的，但是作為物流人最大的就是車輛問題。那么，用我們的行動來努力吧！
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