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行業(yè)內(nèi)的變革大多來(lái)自行業(yè)外跨界的創(chuàng)新，此前漢能投資集團(tuán)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO陳宏曾表示，“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面，都是野蠻的外來(lái)人顛覆了專(zhuān)業(yè)戶。”物流行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在信息極度不對(duì)稱(chēng)，運(yùn)力資源分散不能優(yōu)化配置等問(wèn)題，尤其是同城配送最后一公里的上游階段，這個(gè)垂直市場(chǎng)長(zhǎng)期處于盲區(qū)和空白，成為物流行業(yè)的痛中之痛。

O2O模式催生物流行業(yè)新變革

傳統(tǒng)物流公司長(zhǎng)期以來(lái)思維模式比較固化，他們更看重基于線下的傳統(tǒng)接單模式。一環(huán)扣一環(huán)的既有利益鏈條是他們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)面前無(wú)動(dòng)于衷的主要原因。基于傳統(tǒng)物流配送的利益鏈條越長(zhǎng)，新興互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)遇就越多，傳統(tǒng)物流模式被顛覆的可能性也就越大，那么給客戶帶來(lái)的價(jià)值自然越高。億歐網(wǎng)曾盤(pán)點(diǎn)過(guò)十五家物流O2O企業(yè)，O2O模式成為眾多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)開(kāi)疆?dāng)U土的首選利器。

伴隨中國(guó)O2O市場(chǎng)的快速發(fā)展，O2O的競(jìng)爭(zhēng)正在從安裝APP進(jìn)入加強(qiáng)供應(yīng)鏈能力的新階段。眾多實(shí)物類(lèi)O2O企業(yè)清楚的意識(shí)到，沒(méi)有后端強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和供應(yīng)鏈做支撐，輕前端的服務(wù)價(jià)值未來(lái)可能過(guò)于單薄，將很難從激烈的品類(lèi)戰(zhàn)爭(zhēng)中突圍。

O2O改造供應(yīng)鏈進(jìn)入爆發(fā)期，物流企業(yè)始迎大考

2015年年初開(kāi)始，獲得融資的實(shí)物類(lèi)O2O公司迅速在后端供應(yīng)鏈體系建設(shè)中投入重金，以提升自己在品類(lèi)集約化采購(gòu)、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、城市骨干配送等方面的能力。甚至有些O2O企業(yè)，紛紛把優(yōu)勢(shì)品類(lèi)的采購(gòu)供應(yīng)鏈延伸到了原產(chǎn)地，以加強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，以農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、日用品類(lèi)為代表的同城B2B供應(yīng)鏈集采企業(yè)，如飯店聯(lián)盟、果樂(lè)樂(lè)、惠民網(wǎng)等也正在獲得爆發(fā)性發(fā)展。近百家新興的同城B2B供應(yīng)鏈集采專(zhuān)業(yè)公司，正沿著生鮮、水果、農(nóng)產(chǎn)品、煙酒、日用品、醫(yī)藥、建材、家具、汽車(chē)配件等類(lèi)目不斷出現(xiàn)而高速發(fā)展。甚至某些頗強(qiáng)B2B供應(yīng)鏈公司在建立品類(lèi)地位后，正在謀求逆襲消費(fèi)者市場(chǎng)，這些企業(yè)更是在同城供應(yīng)鏈建設(shè)上投入重金。在行業(yè)的助推和資金的涌入下，物流行業(yè)將迎來(lái)新一輪激烈比拼。

近期億歐網(wǎng)專(zhuān)訪了盤(pán)點(diǎn)的十五家物流O2O企業(yè)之一的云鳥(niǎo)配送相關(guān)負(fù)責(zé)人。云鳥(niǎo)配送是一家運(yùn)用O2O模式致力于同城供應(yīng)鏈配送的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面向的是各行業(yè)O2O企業(yè)的供應(yīng)鏈重塑。云鳥(niǎo)配送通過(guò)整合海量社會(huì)配送資源，將企業(yè)用戶與閑散的貨車(chē)資源進(jìn)行有效配置，在云鳥(niǎo)同城供應(yīng)鏈配送平臺(tái)進(jìn)行公開(kāi)競(jìng)價(jià)招標(biāo)的方式，為客戶提供高性價(jià)比的配送解決方案。

云鳥(niǎo)配送COO何曉東介紹，都市供應(yīng)鏈配送是專(zhuān)業(yè)性要求極高的服務(wù)，車(chē)輛絕不僅僅是拉貨，而且必須幫助客戶完成裝卸、清點(diǎn)、獨(dú)立搬運(yùn)、代收款、票據(jù)、出倉(cāng)操作、入倉(cāng)操作、分揀參與、退貨返倉(cāng)等一系列的工作。即使在以藍(lán)領(lǐng)著稱(chēng)的傳統(tǒng)物流行業(yè)中，也屬于比較復(fù)雜的專(zhuān)業(yè)服務(wù)范疇。同城供應(yīng)鏈配送是超級(jí)都市“吃喝拉撒”的總后勤，而得益于互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，這個(gè)涉及到全國(guó)800萬(wàn)輛同城貨車(chē)的龐大市場(chǎng)，也在迅速互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中。

云鳥(niǎo)同城供應(yīng)鏈配送的5個(gè)特點(diǎn)

1、競(jìng)價(jià)體系模式+同城骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。云鳥(niǎo)配送采用免費(fèi)“平臺(tái)招投標(biāo)”模式，能讓客戶篩選到性價(jià)比較高的配送方案，為企業(yè)節(jié)省大量的配送成本。云鳥(niǎo)配送主要針對(duì)的是“最后一公里”的上游，也就是解決貨物到達(dá)“最后一公里”前的同城干線網(wǎng)絡(luò)。

2、客戶群定位清晰。云鳥(niǎo)配送主要以企業(yè)級(jí)客戶為主，早期主攻配送量較大且共有互聯(lián)網(wǎng)基因類(lèi)的企業(yè)，現(xiàn)階段已經(jīng)向傳統(tǒng)同城供應(yīng)鏈配送滲透。相比較而言，企業(yè)用戶在同城貨運(yùn)中市場(chǎng)占有遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通消費(fèi)者，而且企業(yè)可以提供長(zhǎng)久、持續(xù)的貨品供應(yīng)。

3、平臺(tái)較輕，靈活性強(qiáng)，匹配度高。云鳥(niǎo)配送整合的車(chē)輛類(lèi)型主要有面包車(chē)、廂式貨車(chē)和冷鏈車(chē)等。其司機(jī)主要來(lái)自社會(huì)閑散運(yùn)力，平臺(tái)可以根據(jù)車(chē)型、司機(jī)簡(jiǎn)歷等信息，完全匹配不同企業(yè)的運(yùn)力需求。另一方面云鳥(niǎo)也在積極整合傳統(tǒng)的中小型物流公司車(chē)隊(duì)。通過(guò)云鳥(niǎo)平臺(tái)整合社會(huì)車(chē)輛，可以迅速推廣至其他城市，云鳥(niǎo)的靈活機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)也將逐步凸顯。

4、建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)，完善雙向反饋。打破信息不對(duì)稱(chēng)，優(yōu)化資源配置。云鳥(niǎo)通過(guò)平臺(tái)招投標(biāo)，利用互聯(lián)網(wǎng)評(píng)價(jià)體系，完善用戶和司機(jī)的雙向反饋機(jī)制，打破互聯(lián)網(wǎng)信任壁壘，建立用戶和司機(jī)的雙向黏度，優(yōu)化對(duì)貨車(chē)司機(jī)的管理。傳統(tǒng)物流行業(yè)中客戶和司機(jī)之間存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，每單業(yè)務(wù)里客戶的物流成本高昂，而司機(jī)口袋里的收入?yún)s并沒(méi)有增加。云鳥(niǎo)通過(guò)平臺(tái)可以讓信息變得透明，在提升效率的同時(shí)能更多的優(yōu)化運(yùn)力資源配置。

5、品牌戰(zhàn)略延伸升級(jí)。云鳥(niǎo)以客戶為延伸，開(kāi)始在SOP流程管控、準(zhǔn)時(shí)達(dá)等方面不斷優(yōu)化服務(wù)；同時(shí)在商超體系和倉(cāng)配供應(yīng)鏈等多方面做出更多實(shí)質(zhì)性的開(kāi)拓。隨著云鳥(niǎo)同城供應(yīng)鏈配送業(yè)務(wù)的不斷延伸，倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心毋庸置疑也會(huì)成為云鳥(niǎo)供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。

從云鳥(niǎo)配送看互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中急需解決的6個(gè)瓶頸

1、行業(yè)面臨的生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。目前，同城物流行業(yè)相互間競(jìng)爭(zhēng)的有速派得、貨拉拉、騾跡物流、福佑卡車(chē)、物流小秘等多個(gè)玩家，尤其是被傳剛剛完成B輪融資的騾跡物流，其將在同城業(yè)務(wù)上投入更多，同城物流行業(yè)業(yè)務(wù)重疊會(huì)越來(lái)越多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，行業(yè)生存環(huán)境開(kāi)始變得嚴(yán)峻。

2、技術(shù)方面不能短腿。云鳥(niǎo)配送目前的移動(dòng)端APP，PC端都比較滯后，用戶發(fā)布需求只能通過(guò)電話注冊(cè)然后才可以預(yù)定服務(wù)。這在一定情況下降低了交易效率，客戶體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。那么在補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)短板后，相信云鳥(niǎo)在提升市場(chǎng)份額當(dāng)中還會(huì)有一定的想象空間。

3、“業(yè)務(wù)單一”是一把雙刃劍。目前云鳥(niǎo)配送只有同城業(yè)務(wù)，而像騾跡物流、物流小秘等企業(yè)不僅擁有同城配送，還擁有城際業(yè)務(wù)。如果云鳥(niǎo)不能將同城業(yè)務(wù)做到極致，那么在和騾跡物流類(lèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中必然處于弱勢(shì)。

4、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題難以解決。相比出租車(chē)載人，貨運(yùn)領(lǐng)域相對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)化，每次載貨數(shù)量、載貨要求以及配送目的地等都有不同。因此，貨運(yùn)物流的服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化要求。企業(yè)將在前期花費(fèi)更多的精力和時(shí)間完善的司機(jī)服務(wù)的評(píng)價(jià)體系，包括經(jīng)驗(yàn)程度、可信任程度等等。

5、跳單問(wèn)題依然是行業(yè)通病。云鳥(niǎo)平臺(tái)對(duì)接以企業(yè)客戶為主，雙方很有可能達(dá)成相對(duì)固定的合作關(guān)系。而云鳥(niǎo)平臺(tái)并不是司機(jī)的雇主，因此跳單問(wèn)題便成為隱患，隨著時(shí)間的推移，必將對(duì)企業(yè)的發(fā)展形成威脅。

6、競(jìng)價(jià)模式不利于效率的提升。從消費(fèi)者角度來(lái)講，競(jìng)價(jià)模式可以提升性價(jià)比，但是從綜合角度來(lái)講競(jìng)價(jià)模式并不利于平臺(tái)效率的最大化提升。對(duì)于有即時(shí)性需求的企業(yè)，系統(tǒng)成功撮合的效率肯定會(huì)大打折扣。

O2O改變物流，物流反哺O2O

伴隨著各行各業(yè)O2O企業(yè)攻城略地的需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)也在急速推進(jìn)城市擴(kuò)張。物流O2O企業(yè)在多個(gè)城市的快速擴(kuò)張，能夠幫助O2O業(yè)務(wù)伙伴獲得無(wú)縫落地配送服務(wù)，極大降低各企業(yè)在城市供應(yīng)鏈建設(shè)上的難度，并節(jié)省縮短供應(yīng)鏈的投入。物流企業(yè)不再僅僅局限于商品的配送，而是更致力于打造綜合性全面服務(wù)，更好促進(jìn)O2O的發(fā)展。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，綜合化，自動(dòng)化，重服務(wù)的同城供應(yīng)鏈配送將會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)，物流企業(yè)打造綜合性供應(yīng)鏈為企業(yè)提供更好的服務(wù)將是大勢(shì)所趨。行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)選出優(yōu)秀的企業(yè)，這也預(yù)示著2015年物流行業(yè)的變革將會(huì)持續(xù)，到底誰(shuí)能交出優(yōu)秀答卷還是值得期待。