走進蘇寧雨花物流基地，仿佛進入了科幻電影中的高智能機械工廠。巨大的堆垛機如同飛檐走壁的“蜘蛛俠”，在9層樓高的貨柜中輕松地搬運著不同貨品。倉庫的另一邊，一排排智能貨架組成了一個大型“超市”，貨架上，不同的商品都有各自的編號，后臺系統(tǒng)能根據(jù)這些“身份證”迅速鎖定它的位置。一條條傳送帶分布得井然有序，載著貨品穿行在不同工位之間?；氐牧硪活^，商品按照目的地被再次歸類，等候各自的“班車”。
這座高度智能化的物流基地耗資數(shù)億元，曾被外界視為蘇寧的“成本中心”，但它正用自己不斷轉動的齒輪，展示出蘇寧物流再造的價值。
行業(yè)分散制約我國物流發(fā)展
2014年，我國快遞業(yè)務量接近140億件，同比增長近52%。
根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的信息，2013年，我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長10.1%，物流費用率達8.4%。2014年，我國社會物流總費用超9.7萬億元，占GDP比重為17%左右，是美國的兩倍。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國物流成本居高不下，首要原因是行業(yè)過于分散。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國貨物運輸80%由公路完成，市場規(guī)模約3萬億，其中零售業(yè)務占了30%，約9000億元。但目前公路貨運市場高度分散，除順豐和“三通一達”占有的1000億份額和以德邦物流為代表的網(wǎng)絡快運公司所占的200億份額，其余大部分業(yè)務由眾多中小專線公司把持。這些企業(yè)80%以上仍在以低價策略生存，導致整個行業(yè)投資強度小、科技水平低、服務參差不齊，且容易受產(chǎn)業(yè)鏈上下游擠壓，生存環(huán)境堪憂。
蘇寧云商董事長張近東認為，破題的關鍵在于“利他式整合”。“規(guī)模效益和專業(yè)化分工是降低物流成本的必然路徑，單靠個別企業(yè)獨立建設，不僅投入巨大且易出現(xiàn)重復建設，浪費社會資源。因此，具備雄厚實力的企業(yè)應在提升自身物流水平的基礎上，本持開放、共贏的態(tài)度，構建社會化物流平臺，激發(fā)各市場主體的潛力，共同推動我國物流業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。”
蘇寧“利他”物流的三個創(chuàng)新維度
蘇寧在25年的發(fā)展歷程中，先后投資近二百億元自建物流體系，現(xiàn)已構建起覆蓋除西藏、青海、新疆等部分地區(qū)外，全部一到五級市場的物流網(wǎng)絡。
“豐富的物流經(jīng)驗與強大的物流實力使蘇寧成為國家首批認定的10家物流信息服務平臺之一。”蘇寧云商副董事長孫為民說，“蘇寧瞄準三個維度探索創(chuàng)新，釋放蘇寧物流再造的紅利，全面謀劃構建‘利他式’物流。”
一是搭建全數(shù)據(jù)鏈支撐體系。“三通一達”（圓通、中通、申通與韻達）等第三方物流企業(yè)往往只著眼于單一的物流環(huán)節(jié)，缺乏對商品從采購、銷售到配送的整體性把控。這使供應商無法獲得完整的商品流通信息，也使消費者進行商品溯源時困難重重。
蘇寧物流應用自身研發(fā)的大數(shù)據(jù)技術，打破商品信息流通藩籬，使線上線下所有數(shù)據(jù)實現(xiàn)雙線并軌，打造從供應商到零售商再到消費者的全數(shù)據(jù)鏈支撐體系。
以供應商為例，借助蘇寧物流不僅可節(jié)省倉儲、運輸?shù)确矫娴拈_銷，也可借助蘇寧推出的大數(shù)據(jù)服務，對產(chǎn)品從出廠到進倉（店）再到消費者手中的整體信息進行分析，為開展精準營銷提供依據(jù)。
二是構建更為寬廣的合作空間。以菜鳥物流為代表的物流平臺，其模式是讓各大物流公司在阿里的標準下去競爭阿里電商的業(yè)務，或是由阿里根據(jù)大數(shù)據(jù)去選擇最合適的物流服務供應商。這將使物流公司由一個全流程的獨立參與者，變成一個局部環(huán)節(jié)的平臺參與者。
蘇寧物流平臺則將自身的優(yōu)勢和短板與社會資源進行結合，組成利益共同體，拓寬合作空間，實現(xiàn)多方共贏。
在滿足自營商品物流需要的基礎上，蘇寧將為中小物流企業(yè)開放自身資源，提供培訓、認證等服務，提升中小物流企業(yè)競爭力，并分享蘇寧物流開放平臺中的商機。而在部分弱勢線路，蘇寧則可借助區(qū)域性物流企業(yè)的優(yōu)勢資源，迅速補齊短板。
三是加密基層物流管網(wǎng)。目前，以京東為代表的自建物流企業(yè)缺乏足夠的線下網(wǎng)點，物流覆蓋面不足。截至2014年6月末，京東固定資產(chǎn)、在建工程和無形資產(chǎn)合計僅為39.3億。如果京東在全國每個二級城市都建立自己的物流或運輸公司，成本至少數(shù)百億元。如果采取層層分包的形式，則增加了商品流轉次數(shù)，不利于降低成本、提升效率。
蘇寧應用自身線下門店優(yōu)勢，加密基層物流官網(wǎng)。一方面，蘇寧對現(xiàn)有1600多家線下門店進行改造，使之成為距消費者最近的物流中轉倉與配送網(wǎng)點。另一方面，蘇寧計劃以加盟、合作等模式在五年內(nèi)開設10000家蘇寧易購服務站、合作站，面向縣鄉(xiāng)市場進一步下沉物流渠道。高密度的布點為蘇寧提供了面向基層市場的窗口，也為具備區(qū)域性優(yōu)勢的中小物流企業(yè)提供了合作共贏的機遇,更為消費者獲得退換貨等“逆向物流”服務提供了便利。
據(jù)估算，待蘇寧物流布局完成，蘇寧物流的建筑面積將超600萬平米，價值超320億元，自有物流能力位居國內(nèi)第一陣營。
探索跨越“利他”物流五大門檻
相較于傳統(tǒng)“單打獨斗”式的物流模式，“利他”物流更強調(diào)社會化分工協(xié)作，這對企業(yè)的組織架構、業(yè)務布局等提出了新的要求。蘇寧依托自身優(yōu)質(zhì)稟賦，從五方面著手探索跨越“利他”物流隱形門檻。
一是物流網(wǎng)絡重構。高度社會化的物流模式將對傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡產(chǎn)生沖擊，這首先體現(xiàn)在物流資源的分配上。對此，蘇寧給出的答案是“軟硬兼施”。
在硬件層面，蘇寧物流計劃構建由8個采購樞紐中心、57個區(qū)域配送中心、352個城市轉配中心、1583個快遞網(wǎng)點構成的高密度物流網(wǎng)絡，優(yōu)化布局、加碼物流資源總量。
在軟件層面，蘇寧將依托自身大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的配送邏輯。例如對暢銷產(chǎn)品，蘇寧采取提前運送的模式，降低節(jié)點性物流壓力。對非暢銷產(chǎn)品，蘇寧將其集中存儲于區(qū)域中心，減小門店倉儲規(guī)模，壓低物流成本。
蘇寧云商物流公司總經(jīng)理侯恩龍說：“重構物流網(wǎng)絡，不僅能提升開放量級，提高物流資源的利用率。還能倒逼供應鏈優(yōu)化，加快庫存周轉速度，提升企業(yè)效益。”
二是智能化布局。高精尖技術的廣泛應用是現(xiàn)代物流企業(yè)降低成本、提升效率的“標準配置”。但其高昂的前期投入則成為不少物流企業(yè)轉型升級的隱形門檻。
以蘇寧雨花物流基地為例。該基地是蘇寧8個樞紐中心之一，耗資數(shù)億元，曾被外界視為蘇寧的“成本中心”。但該中心所引入的先進存儲、搬運、輸送、分揀設備和信息管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)物流的機械化、自動化、信息化操作和管理。單元化、高密度存儲系統(tǒng)使該基地存儲能力達150萬SKU，是同等規(guī)模傳統(tǒng)物流基地的3倍。高機械化、信息化系統(tǒng)使單個工人揀貨效率由以往500件每天提升為1200件每天，庫區(qū)工作人員數(shù)量也由6000人減少為500人。
智能化技術的應用帶來了物流運轉效率的極大提升，這成為蘇寧不斷加大“利他”物流開放力度的先決條件。
三是專業(yè)化整合。社會化物流平臺普遍面臨標準統(tǒng)一難題。而蘇寧“利他”模式意在整合參差不齊的中小物流企業(yè)，因此在標準與規(guī)則制定上將更具挑戰(zhàn)。
侯恩龍說：“蘇寧物流始終堅持自營業(yè)務，原因之一就在于時刻把握物流行業(yè)的最新動態(tài)，緊握標準、規(guī)則制定的話語權，使蘇寧‘利他’式整合更加凸顯專業(yè)化與效率優(yōu)先，不至落為一個松散的聯(lián)邦。”
據(jù)悉，目前蘇寧已和上千家中小物流企業(yè)開展合作，蘇寧將利用自身在管理、運營等方面的經(jīng)驗，對這些企業(yè)的相關工作人員進行統(tǒng)一培訓，并根據(jù)時效性、顧客滿意度、報價、運力等指標建立一套評價系統(tǒng)，對相關企業(yè)進行評級。同時，蘇寧還將對車輛、駕駛員進行資質(zhì)認證，用自身品牌為其背書。未來，蘇寧物流還將為平臺中的企業(yè)制定盈利模型，讓這些企業(yè)與蘇寧一起朝這個目標去努力。對于那些不想改善效益的公司或個人，則將采取淘汰機制。
四是服務升級。近年來，消費者對物流服務的要求從時效性為主向附加值為主轉變。蘇寧物流亟需推出富有辨識度的服務內(nèi)容，豐富消費者體驗，樹立自身品牌形象。
據(jù)悉，蘇寧一方面推出了標志性品牌服務——“火箭哥”系列產(chǎn)品。針對核心的12個城市，提出“一日三送”服務；針對核心主城，可以提速到半日；而針對10公里以內(nèi)的，可實現(xiàn)半個小時到一個小時送到。另一方面，蘇寧從細節(jié)入手，豐富物流服務內(nèi)涵。例如蘇寧物流為消費者提供送貨上門、白手套開箱驗貨、代扔垃圾、回收包裝盒、定制式商品推薦等服務，使蘇寧物流擁有強烈的辨識度。
五是金融支撐。中小物流企業(yè)在擴大再生產(chǎn)時普遍面臨“融資難”。如何助其渡過難關，不僅考驗蘇寧的智慧與實力，更關系到開放平臺的良性發(fā)展。
蘇寧將借助大數(shù)據(jù)采集技術，通過互聯(lián)網(wǎng)金融為中小企業(yè)提供便捷多樣的金融服務。例如，蘇寧將應用易付寶這一高效支付工具，為合作伙伴開展“T+1”（隔天到賬）式服務，極大提升資金流通效率。同時，評級、認證系統(tǒng)與可視化的物流網(wǎng)絡也為蘇寧開展金融服務提供了數(shù)據(jù)基礎。未來，蘇寧可根據(jù)企業(yè)信譽記錄、交易記錄、庫存量等后臺數(shù)據(jù)建立對應模型，對企業(yè)提供包括非固定資產(chǎn)抵押在內(nèi)的靈活多樣的金融服務。
據(jù)悉，蘇寧物流平臺開放以來，已有包括志高、創(chuàng)維、美的在內(nèi)的，超過60家企業(yè)入駐。入駐企業(yè)和商戶可在網(wǎng)上自主執(zhí)行下單、入庫、出庫配送等各項物流服務。
張近東說：“‘利他’是‘互聯(lián)網(wǎng)+’時代的重要精神，蘇寧‘利他’物流意在將蘇寧自身作為一輛大巴車，讓不同的市場主體都可以搭乘、共同獲利。同時，大家一起努力，把重資產(chǎn)變輕，把資源利用最大化。”
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