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亞歐航線運(yùn)價(jià)跌入谷底，馬士基很快也要加入撤減運(yùn)力的行列。
　　馬士基航運(yùn)華東(中)區(qū)總裁方雪剛近日接受記者采訪時(shí)表示，今年集運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)低于預(yù)期，亞歐航線運(yùn)價(jià)有明顯的下滑，馬士基下月也將在亞歐干線的AE9航上開(kāi)始削減箱量，并會(huì)對(duì)地中海航線的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，從而盡可能地平衡運(yùn)力供需。
　　這是方雪剛履新后首次接受采訪，此前他曾多年擔(dān)任馬士基航運(yùn)華北區(qū)總裁。采訪中他表示，今年由于全球貿(mào)易不振，集運(yùn)市場(chǎng)處于低谷，馬士基已經(jīng)將今年的集運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期從最初的3%-5%調(diào)低至2%-4%。
　　近期中遠(yuǎn)、中海整合備受關(guān)注，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的馬士基顯然繞不開(kāi)這一話題。對(duì)此方雪剛卻給出了正面回應(yīng)：目前集運(yùn)班輪市場(chǎng)運(yùn)力仍然比較分散，競(jìng)爭(zhēng)仍然相當(dāng)激烈，馬士基樂(lè)于見(jiàn)到有利于行業(yè)的變化。
　　亞歐航線運(yùn)價(jià)歷史最低
　　亞歐航線是國(guó)際海運(yùn)最重要的干線之一，與國(guó)際貿(mào)易的走勢(shì)息息相關(guān)。從今年6月開(kāi)始，亞歐航線的疲軟就讓班輪公司應(yīng)接不暇——以O(shè)3和G6兩大航運(yùn)聯(lián)盟為首，一批班輪公司過(guò)去一兩個(gè)月紛紛宣布將削減班次。按照路透的報(bào)道，最近三周亞歐航線運(yùn)價(jià)仍然暴跌了60%。
　　根據(jù)上海航交所8月21日發(fā)布的最新一期數(shù)據(jù)，上海出口至北歐、地中海的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)分別跌至469美元/TEU和449美元/TEU，同比此前一周下跌了兩成和三成。此前的6月初，亞歐航線運(yùn)價(jià)曾一度跌破3000美元/TEU。
　　方雪剛表示，由于今年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，集運(yùn)需求不及預(yù)期，目前亞歐航線的運(yùn)價(jià)基本處于歷史同期最低點(diǎn)，馬士基的運(yùn)價(jià)也有所下滑。根據(jù)財(cái)報(bào)，馬士基二季度的平均運(yùn)價(jià)下降至2261美元，同比去年減少了14%，而整個(gè)亞歐航線的貿(mào)易量降低了3%。
　　全球貿(mào)易不振是集運(yùn)市場(chǎng)疲軟的根本原因。方雪剛介紹，中國(guó)上半年市場(chǎng)比預(yù)想要弱——根據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)進(jìn)出口總額下降了6.9%，進(jìn)口僅增長(zhǎng)了1%，而歐洲經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)下半年也不會(huì)太大改觀，只有美國(guó)市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)因此好于馬士基的預(yù)期。
　　“原本我們的預(yù)期是今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)會(huì)是在3%到5%，現(xiàn)在來(lái)看全年應(yīng)該只會(huì)有2%到4%。”方表示。
　　在他看來(lái)，全球貿(mào)易低速增長(zhǎng)的形勢(shì)將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)的時(shí)間，這主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)出現(xiàn)了新的跡象，“以前從歐洲、美國(guó)轉(zhuǎn)移到亞洲，但現(xiàn)在很多移到了墨西哥、土耳其、東歐甚至有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移回了美國(guó)，和以往的貿(mào)易趨勢(shì)是完全相反的。”此外他也注意到，由于中國(guó)勞動(dòng)成本提高，很多服裝制鞋類(lèi)生產(chǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了東南亞。
　　市場(chǎng)需求不振，馬士基也決定下月開(kāi)始削減亞歐航線的運(yùn)力。方雪剛介紹，馬士基計(jì)劃從9月份開(kāi)始在北歐的航線上每周削減5000TEU的運(yùn)力，地中海航線每周則減少3000TEU左右的運(yùn)力，從而盡可能地接近供需平衡。
　　馬士基樂(lè)見(jiàn)中遠(yuǎn)中海整合
　　與運(yùn)價(jià)不斷下跌相悖的是，今年運(yùn)力仍然處于增長(zhǎng)之中。Clarkson的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球集裝箱的運(yùn)輸量達(dá)到8890萬(wàn)TEU，同比去年增長(zhǎng)8.2%。
　　而越來(lái)越多的運(yùn)力正在路上。在馬士基、中海集運(yùn)、地中海紛紛接收大船之后，今年一大批集運(yùn)班輪公司跟進(jìn)訂造超大型集裝箱船，并且尺寸越來(lái)越大——法國(guó)達(dá)飛、東方海外、商船三井上半年都確定了20000TEU以上的新船建造計(jì)劃，長(zhǎng)榮海運(yùn)也承租了18000TEU的大船，至此O3、2M、G6和CKYHE四大班輪聯(lián)盟都進(jìn)入了超大型集裝箱船時(shí)代。
　　事實(shí)上，馬士基于今年6月訂造了11+6艘的19630TEU大船，這批船比馬士基現(xiàn)有的3E級(jí)船舶更大，被稱(chēng)為第二代3E級(jí)集裝箱船舶，是其150億美元新船訂造計(jì)劃的一部分。
　　方雪剛表示，馬士基盡管運(yùn)力有所增長(zhǎng)，但絕大部分和市場(chǎng)增長(zhǎng)是保持一致的。“我們?cè)诮ㄔ煨碌拇暗耐瑫r(shí)也淘汰了一部分舊船，退租了一部分租運(yùn)的船，”他表示，“我們?cè)跉W洲的運(yùn)力實(shí)際上是沒(méi)有增加的。”
　　盡管運(yùn)價(jià)接連下跌，馬士基航運(yùn)上半年盈利仍然取得了增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，上半年馬士基航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)收入125.17億美元同比盡管略有下降，但利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)了20%，達(dá)到12億美元。
　　不過(guò)對(duì)于現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，方雪剛認(rèn)為還是處于相對(duì)分散的狀態(tài)，在運(yùn)費(fèi)變化非常劇烈的情況下，班輪公司之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，對(duì)于客戶(hù)、股東還有行業(yè)的健康發(fā)展來(lái)說(shuō)都未必是好事。
　　正因如此，在被問(wèn)到如何看待中遠(yuǎn)、中海整合時(shí)方雪剛稱(chēng)，馬士基樂(lè)于見(jiàn)到一些對(duì)行業(yè)有利的整合。“任何生意都是要賺錢(qián)才能持續(xù)穩(wěn)定地做下去，從這個(gè)角度考慮要進(jìn)行一些整合肯定是有必要的，即使對(duì)各自聯(lián)盟產(chǎn)生影響也都只是暫時(shí)的。”他表示。中海和中遠(yuǎn)目前分屬O3和CKYHE聯(lián)盟。
　　馬士基目前運(yùn)力仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按照8月最新的集裝箱班輪公司運(yùn)力排名，馬士基航運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)力超過(guò)307萬(wàn)TEU，中遠(yuǎn)和中海加起來(lái)運(yùn)力也不過(guò)156萬(wàn)TEU，幾乎是前者的一半，此外也被坐擁265萬(wàn)TEU的地中海和178萬(wàn)TEU的法國(guó)達(dá)飛甩在身后。