2011年開始，中國快遞業(yè)務量的增長始終保持在50%以上，2012年快遞業(yè)務收入首次超過千億大關，自1984年我國開辦國內特快專遞業(yè)務以來至2010年快遞業(yè)務收入突破500億，整整用了26年。而從500億到一千億只用了兩年時間。
中國快遞快運業(yè)總趨勢
成本驅動 集約化、集中化、標準化、專業(yè)化
商業(yè)模式創(chuàng)新驅動 一體化、多元化、自營+加盟+代理
技術驅動 機械化、信息化、自動化、智能化
資本驅動 品牌化、國際化
需求驅動 規(guī)?；?、便利化
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運輸行業(yè)的低價競爭助推了網購的高速發(fā)展，然而低價意味著低服務，就如快遞分揀中的野蠻操作，3塊錢的運費就只能野蠻操作，要上自動化分揀線費用就得漲到8塊，就好比你花兩塊錢只能坐公交而不能坐出租。
隨著快遞企業(yè)之間競爭日益激烈，各類企業(yè)都在謀求轉型。其中區(qū)域性快遞，中型綜合性快遞面臨的風險最大，在與大型綜合性物流企業(yè)的競爭中居于下風。
'快進'下的中國快遞業(yè) 中短期趨勢分析航空快遞將成為新的競爭焦點，順豐已經成為中國國內最大的航空貨運公司，“四大航空公司”等將以客機腹艙位快遞行業(yè)提供運輸服務，航空快遞將占據航空貨運50%以上的市場份額。
用于航空快遞的專機將達到200架以上。目前，已經有3家快遞公司擁有了自己的機隊（順豐、圓通、郵政速遞）。
民營快遞企業(yè)的上市不被很多人看好，因為上市后，公司賬務透明化，員工五險一金的支出數額非常龐大，經營成本會大幅升高。
外資快遞企業(yè)繼續(xù)在我國國際快遞的市場份額處于主導地位，國內快遞企業(yè)將保持國內快遞（異地、同城）市場的主導地位。除順豐速運外，“三通一達”等也將走出國門，采用合資的方式開拓國際快遞市場。
沿海發(fā)達地區(qū)依然處于快遞市場的主導地位，2014年快遞業(yè)務量排名前五位的省市依次是廣東、浙江、江蘇、上海、北京。排名前15位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、成都、南京、泉州、武漢、溫州、寧波、臺州，前15個城市的快遞業(yè)務量占全部快遞業(yè)務量的62.6%。“十二五”末，廣東和上?？爝f收入有望突破800億元，北京600億元。
大型快遞企業(yè)由“輕資產”向“重資產”轉型，向機械化、信息化、自動化、智能化轉型。人力成本的不斷上漲必然導致應用機械化、自動化設施和信息化技術，以降低對人力的依賴度，即由勞動密集向技術密集轉型。專機及車輛的購買需要大規(guī)模的資本投資，而規(guī)?；l(fā)展就會對土地產生需求。大型快遞企業(yè)加大投資后，成本變低，競爭優(yōu)勢更大，而其他中小型企業(yè)不轉變思路，繼續(xù)在同一領域內競爭的話，無疑會碰個頭破血流。
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