一、 企業(yè)簡介
唐山唐聯(lián)電子商務有限公司是唐山市規(guī)模最大、綜合實力最強的電子商務公司。
公司主營業(yè)務為面向全國城市提供物流信息平臺建設(shè)技術(shù)支持及運營指導服務，并基于產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)開展行業(yè)深度研究。公司旗下運營“中國物流官網(wǎng)”、“物流唐山”兩大電子商務項目。其中，“中國物流官網(wǎng)”是公司與中國倉儲協(xié)會共同建設(shè)運營的協(xié)會唯一指定官網(wǎng)；“物流唐山”是全國首家城市共同配送公共信息服務平臺。公司通過兩大平臺的建設(shè)運營，成功探索出物流行業(yè)電子商務化發(fā)展之路，開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的全新商業(yè)模式。
公司多年來高度重視自身技術(shù)研發(fā)能力建設(shè)，經(jīng)過多年積累已擁有唐山實力最強的IT研發(fā)團隊，規(guī)模已達近百人。多年的電商平臺建設(shè)運營經(jīng)驗，使公司具備了全面的電子商務服務輸出能力，能夠面向全國物流企業(yè)提供可靠的信息化建設(shè)服務。
二、 “中國物流官網(wǎng)”簡介
中國物流官網(wǎng)(www.5608656.com)是中國倉儲協(xié)會與唐山唐聯(lián)電子商務有限公司合作主辦的協(xié)會指定官方網(wǎng)站，是目前唯一的以城市為節(jié)點的綜合物流信息化平臺。平臺基于統(tǒng)一的技術(shù)標準，實時整合全國各城市物流資源信息，并利用先進的信息技術(shù)和云計算對海量數(shù)據(jù)進行分類篩選和匹配，以市場化手段實現(xiàn)全國各地物流資源的跨區(qū)域?qū)?，從而有效提升物流資源配置的科學性，大幅降低社會物流成本。
中國物流官網(wǎng)以互聯(lián)互通、共建共贏為宗旨，打破城際間物流信息“孤島”，實現(xiàn)物流資源信息共享，并在此基礎(chǔ)上形成動態(tài)的物流大數(shù)據(jù)資源，在云端平臺自動歸集、統(tǒng)計、分類，挖掘，為企業(yè)、行業(yè)、政府等單位的經(jīng)營、發(fā)展、決策提供客觀、有效的數(shù)據(jù)參考，為促進物流行業(yè)及經(jīng)濟社會健康、快速發(fā)揮積極作用。
三、“中國物流官網(wǎng)”建設(shè)背景
1、我國社會物流成本偏高
多年來，我國社會物流總費用長期居高不下，對保持經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展、提高人民群眾生活水平形成了嚴重制約?！吨袊锪靼l(fā)展報告(2013~2014)》中的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國社會物流總費用與GDP的比率為18.0%。而在發(fā)達國家中，美國此項占比為8.5%；即便同與我國經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比，印度為13.0%，巴西為11.6%，均明顯低于我國。相比國際平均水平，我國也要高出6.5個百分點。
造成我國物流成本偏高的因素較多且頗為復雜，目前業(yè)內(nèi)認為主要有以下幾點因素：一是我國仍處在工業(yè)化中期階段，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與發(fā)達國家相比有很大差異。我國經(jīng)濟主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主，發(fā)達國家則以服務和金融業(yè)為主，對物流的需求量不同。二是我國產(chǎn)業(yè)布局分散，客觀上增加了物流運輸需求。我國資源主要在西部、北部，制造業(yè)集中在東部沿海，市場遍布全國、全世界，這一特點客觀地決定了我國物流運輸強度大、距離長。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍無法滿足龐大物流總量的運輸需要。2013年鐵路貨運量進展總貨運量的8.8%，而美國的這一數(shù)據(jù)約為40%。我國公路貨運量占總貨運量的比例高達78.8%，使得物流成本進一步升高。而導致貨運方式不合理的原因，一方面在于部分線路上鐵路運力的不足，另一方面在于我國綜合交通運輸體系尚未完全形成，不同運輸方式難以有效銜接。目前，我國港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運輸，海鐵聯(lián)運僅有2%左右，遠低于全球20%、美國40%的水平。四是信息溝通不暢，導致資源配置科學性偏低。我國物流業(yè)的標準化、信息化、組織化滯后，行業(yè)集中度很低，只有一臺車的個體運輸戶占公路運輸市場份額的40%。由于市場利益分配因素的影響，物流信息流通不暢，甚至受到人為的封鎖，從而導致物流資源配置不合理，車輛空駛率高達近40%，約為發(fā)達國家的3～4倍。五是體制機制成本偏高。物流行業(yè)不同領(lǐng)域的管理分屬不同部門，各項改革措施難以同步；燃油成本中稅費占比較大，不受市場支配；高速公路收費昂貴，收費還貸模式改革無期……
種種因素疊加，導致我國物流費用水平長期保持過高水平。而上述各種因素大多難以在短期內(nèi)改變，只有資源配置的合理性這一點能夠通過市場行為進行有效改善。
2、國內(nèi)物流信息平臺發(fā)展思路尚未清晰
目前，國內(nèi)已有若干物流信息類平臺，但始終沒有一個能夠全面有效地實現(xiàn)資源整合的案例，都存在著各種各樣的問題。
（1）高大全，難接地氣
國內(nèi)部分省市曾經(jīng)嘗試以自上而下的方式建立類似的信息平臺，但缺乏可靠的運營機制，難以實現(xiàn)信息的有效采集，最終失敗。
（2）孤島群，難互通互聯(lián)
目前國內(nèi)已出現(xiàn)眾多平臺，但由于技術(shù)標準不統(tǒng)一，相互間信息難以聯(lián)通，從而形成了眾多信息孤島，仍然無法實現(xiàn)平臺的建設(shè)初衷。
（3）表面化，難深度聚合用戶
部分省市的平臺只具備表面形象，缺乏貼近用戶的實用功能，難以吸引和留住用戶。
（4）迭代慢，難持續(xù)運行
部分平臺建成后缺乏后期維護與運營，技術(shù)功能迭代缺失，信息更新遲滯，無法發(fā)揮應有功能。
由于以上種種原因，我國的物流信息平臺建設(shè)始終未能探索出一套清晰的發(fā)展思路，而“中國物流官網(wǎng)”正是在這一背景下應運而生的。
三、“中國物流官網(wǎng)”建設(shè)過程
1、官網(wǎng)建設(shè)思路
“中國物流官網(wǎng)”的建設(shè)構(gòu)想發(fā)端于全國首家城市共同配送公共信息服務平臺“物流唐山”的上線。作為全國22個試點城市中率先上線的平臺，“物流唐山”受到了政府、協(xié)會、行業(yè)企業(yè)等多方面的關(guān)注，前來學習交流、參觀考察的企業(yè)絡繹不絕，且都有建設(shè)物流信息平臺的需求。隨著交流的增多，一個以“物流唐山”為模板向其他城市進行橫向復制，從而構(gòu)建一個技術(shù)標準統(tǒng)一、信息互聯(lián)互通的物流信息網(wǎng)絡的思路逐步清晰起來。這一想法得到了商務部領(lǐng)導的鼓勵與支持。
與此同時，中國倉儲協(xié)會也對“物流唐山”給予了高度關(guān)注。中倉協(xié)會長沈紹基組織專家團隊專程赴唐山實地考察，在進行充分交流之后，雙方均認為在建設(shè)城市平臺構(gòu)建信息網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上搭建更高層次的行業(yè)物流信息平臺，能夠更好地挖掘信息互通的潛力，更充分地發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢。經(jīng)過隨后的幾次交流，雙方于2015年初正式簽署協(xié)議，決定合作建設(shè)“中國物流官網(wǎng)”。
隨著“物流唐山”平臺的不斷完善，平臺又推出了為物流企業(yè)提供企業(yè)自有平臺搭建服務的新產(chǎn)品——同源通寶。該產(chǎn)品使物流企業(yè)能夠通過網(wǎng)絡與客戶交流并完成交易，并不斷積累用戶數(shù)據(jù)，形成企業(yè)自身的數(shù)據(jù)庫。同時，各企業(yè)自身平臺還能與“物流唐山”實現(xiàn)信息互通。至此，以企業(yè)為單元、以城市為節(jié)點、以官網(wǎng)為頂端的三級信息網(wǎng)絡體系構(gòu)架最終確定下來。
2、“物流唐山”建設(shè)的階段性成績
“物流唐山”上線一年多來，經(jīng)過不斷完善改進，已開設(shè)倉儲物流、物流配送、物流聯(lián)盟、快遞行業(yè)、物流相關(guān)、現(xiàn)代物流、物流數(shù)據(jù)、物流行業(yè)、物流人才九大版塊，下設(shè)36個子欄目；擁有包括物流供應方、物流需求方、物流人才、物流設(shè)備供應商等在內(nèi)的各類會員一萬多家；整合物流企業(yè)、運輸車輛、倉庫等物流資源供應商近萬個，整合技術(shù)供應商、物流人才、設(shè)備廠商、金融服務商等關(guān)聯(lián)資源近千個；整合唐山市加油站、加氣站、汽修廠及金融服務機構(gòu)等近1500多家。經(jīng)平臺撮合形成了大量成交案例，為用戶創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益。
3、城市平臺建設(shè)推廣進程
經(jīng)過一年的積極交流與溝通，“物流唐山”在宣傳推廣方面取得了顯著成效，累積已有數(shù)十個城市的政府部門或企業(yè)與“物流唐山”項目團隊進行了接洽。其中，河北省、山東省以及部分河北省外城市已經(jīng)明確將參與官網(wǎng)建設(shè)，以復制“物流唐山”的方式建設(shè)本地平臺，并與其它城市平臺進行數(shù)據(jù)共享，從而為“中國物流官網(wǎng)”的搭建創(chuàng)造了一個良好的開端。
四、預期效果
“中國物流官網(wǎng)”的啟動，為行業(yè)帶來的將是一次商業(yè)模式的革命。通過平臺進行的社會物流資源重置，將創(chuàng)造出顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
1、經(jīng)濟效益
據(jù)《中國物流發(fā)展報告(2013~2014)》統(tǒng)計，2013年物流企業(yè)主營業(yè)務成本中，人力成本占15.1%；財務成本占3.3%，燃油費支出占21.9%，過路過橋費占9.1%（其中，運輸型企業(yè)燃油費支出占運輸成本的28.4%；過路過橋費支出占運輸成本的20.5%，公路罰款占運輸成本的1.4%）。也就是說，僅燃油費支出和過路過橋費兩項相加，就占到了物流企業(yè)成本的三成以上，占運輸型企業(yè)成本的一半。如果加上人力成本，這一比例還將進一步提高。而這些成本都與運輸載具的運營直接掛鉤，即車輛只要開動就會產(chǎn)生相應費用。
目前，我國公路運輸?shù)能囕v空駛率約為40%，而美國等發(fā)達國家不足10%。如果通過“中國物流官網(wǎng)”這一平臺實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而合理配置車輛運力，使空駛率降至10%的話，運輸單位流通量所需的實際運力將比目前降低三分之一。
受不同車輛、不同貨物、不同駕駛員等因素，車輛空駛油耗約為滿載行駛的60%～80%不等。如果按照70%進行粗略計算，則全國的貨運車輛燃油費支出可降低23.3%。也就是說，加上人工成本和過路過橋費，通過降低空駛率能夠使物流企業(yè)成本降低13.2%。
2013年，全國貨物運輸周轉(zhuǎn)量為18.65萬億噸公里，其中公路貨運占36%，鐵路貨運占15.6%，水路貨運占46.4%。由于鐵路、水路運輸價格水平遠低于公路運輸，因此，全年5.4萬億元的社會總運輸費用中，公路貨運費用占比近六成。按此計算，空駛率降低每年至少能夠節(jié)省社會物流費用4000億元以上。
2、社會效益
（1）促進商貿(mào)流通
有研究表明，物流需求每變化1%，進出口貿(mào)易額相應的變化2.56%；而物流供給每變化1%，進出口貿(mào)易額就相應的變化6.08%。物流需求與供給的變化，必然直接通過物流費用的價格體現(xiàn)出來。而物流成本的降低，則必然帶來物流費用的降低，進而對商品流通產(chǎn)生積極的促進作用。
物流成本的降低不僅對外貿(mào)具有促進作用，其對于國內(nèi)商貿(mào)流通的積極影響更為突出。第一，物流成本的降低能夠直接體現(xiàn)在產(chǎn)品價格中，從而直接刺激消費潛力的釋放；第二，物流成本的降低使產(chǎn)品在相同物流費用水平的情況下能夠達到更遠的市場，因此更利于不通地區(qū)發(fā)揮本地優(yōu)勢，形成規(guī)?；l(fā)展，提高專業(yè)化水平；第三，物流成本的降低使國產(chǎn)商品更具有價格優(yōu)勢，從而使國內(nèi)企業(yè)的市場占有率得到提高，進而帶動國內(nèi)就業(yè)和消費，形成良性循環(huán)。
（2）為政府和相關(guān)行業(yè)開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計創(chuàng)造條件
“中國物流官網(wǎng)”最終將建設(shè)成為覆蓋全國物流資源的龐大產(chǎn)業(yè)信息平臺，能夠真實反映社會經(jīng)濟活動的物流信息將實時匯總到這一平臺上來，這就給開展相關(guān)行業(yè)收統(tǒng)計提供了極為有利的條件。對特定行業(yè)的相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)進行匯總、歸納、分析等深度挖掘，就能夠清晰地反映出該行業(yè)的運行狀況和趨勢。而將各個行業(yè)的運行狀況和未來走勢融和到一起，就能夠拼合出一幅我國經(jīng)濟發(fā)展的宏觀圖像，從而為政府了解經(jīng)濟運行情況、實施宏觀調(diào)控提供及時、準確的參考依據(jù)，對于國家發(fā)展具有重要而深遠的意義。
（3）有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護
車輛空駛不僅在經(jīng)濟層面造成了嚴重的浪費，同時使環(huán)境負擔更加沉重。燃油費用支出的降低直接意味著燃油消耗的降低。按照目前燃油費用支出占物流企業(yè)成本21.9%的比例計算，每年國內(nèi)公路貨運的燃油費用支出約為11826億元，燃油費用降低23.3%，每年能夠減少燃油費用支出2755億元，按照目前市場價格計算，相當于減少0#柴油消耗近3900萬噸，相當于減少CO2排放1.28億噸。這對于推進節(jié)能減排工作具有非常重要的現(xiàn)實意義。
（4）凈化物流行業(yè)環(huán)境，打造誠信體系
物流信息平臺的順暢運行，特別是在線交易系統(tǒng)的順暢運營，離不開誠信體系的建立和完善，這是平臺使用安全的必要保障。誠信體系的建立和使用，將通過倒逼的形式有效規(guī)范物流行業(yè)企業(yè)行為，逐步清除劣質(zhì)資源、保留優(yōu)質(zhì)資源，有效扭轉(zhuǎn)當前物流行業(yè)內(nèi)存在的誠信缺失現(xiàn)狀，培養(yǎng)營造良好的行業(yè)環(huán)境。
五、信息化實施過程中的主要經(jīng)驗與體會
1、合理的利益分配機制是互聯(lián)互通的前提
在當前的市場經(jīng)濟環(huán)境下，只有共同的利益才能成為聯(lián)結(jié)各方的牢固紐帶。目前，國內(nèi)信息孤島林立的主要原因就是信息所有者出于保護自身利益的目的，對信息互聯(lián)互通抱持消極抵制的態(tài)度。這一點在“中國物流官網(wǎng)”推廣的前期也有充分的體現(xiàn)。官網(wǎng)推廣取得進展，得益于后期團隊對利益分配機制重要性的充分認識。經(jīng)過調(diào)整后的合作方式使各城市在保持充分自主經(jīng)營權(quán)利的基礎(chǔ)上，能夠在平臺不斷發(fā)展的過程中逐步獲得更多收益，因此大大激發(fā)了參與者的積極性，從而使推廣進程大大加快。
2、統(tǒng)一的技術(shù)標準是互聯(lián)互通的基礎(chǔ)
目前國內(nèi)物流信息平臺正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，但這種群雄逐鹿般的混戰(zhàn)使得各方將保持自身平臺技術(shù)的獨立性視作生存和競爭的根本，導致雖然各平臺均能聚集一定數(shù)量的信息，但依然無法互聯(lián)互通，只是造就了更多規(guī)模大一些的信息孤島而已。因此，要實現(xiàn)各地信息互聯(lián)互通，就必須以統(tǒng)一的技術(shù)標準為基礎(chǔ)，從而使得信息的各個關(guān)鍵字能夠按照統(tǒng)一的格式在各平臺之間無障礙傳播。而以成熟平臺為模板，進行城市間橫向復制的方法，則有效解決了技術(shù)標準統(tǒng)一的問題。
3、自下而上的建設(shè)模式是成功的關(guān)鍵
物流信息產(chǎn)生于市場底部，最終還要回歸與市場，因此物流信息平臺的建立必須以根植市場為宗旨。此前部分建設(shè)物流信息平臺的嘗試是以自上而下的行政方式進行的，無法有效保障數(shù)據(jù)采集的及時性和真實性。而以企業(yè)為單元、以城市為節(jié)點的自下而上建設(shè)模式，則能夠從根本上保障信息采集的及時性，進而保障每個平臺的活躍性，使平臺具備了強大的生命力。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想
1、拓展覆蓋范圍
對于“中國物流官網(wǎng)”所能實現(xiàn)的巨大效益的預期，是建立在官網(wǎng)廣泛覆蓋國內(nèi)城市的基礎(chǔ)之上的。因此，全力加快官網(wǎng)的推廣進度是下步官網(wǎng)建設(shè)的主要任務。目前，官網(wǎng)已同山東、河北兩省及部分河北省外城市達成了合作協(xié)議。下步，項目組將近期目標定為首先覆蓋國內(nèi)70個重點城市，并開始有針對性地進行溝通接洽，力爭在最短時間內(nèi)完成官網(wǎng)在全國范圍的大體布局。
2、啟動交易功能
作為官網(wǎng)節(jié)點復制模板的“物流唐山”目前以信息發(fā)布查詢和撮合交易等服務內(nèi)容為主，在線交易平臺正在研發(fā)之中，預計2015年內(nèi)即可上線。未來，官網(wǎng)將以各地上線的區(qū)域交易平臺為基礎(chǔ)，啟動跨區(qū)域在線交易功能，從而使平臺的功能進一步完善、效率進一步提升，并為信息匯總和誠信體系建設(shè)創(chuàng)造更為有利的條件。
3、開發(fā)移動客戶端
2014年，中國整體網(wǎng)民規(guī)模為6.48億，其中移動網(wǎng)民達到5.6億人，移動互聯(lián)網(wǎng)成為未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重心的趨勢已經(jīng)十分明顯。目前，官網(wǎng)的PC版已相對成熟，下步將抓緊開發(fā)手機移動客戶端，方便更多用戶使用平臺，從而使平臺真正成為物流從業(yè)者的隨身商業(yè)信息源。同時，移動終端的定位功能也能夠使平臺對信息終端進行追蹤，從而為用戶提供更加周到的服務。
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