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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

鞍鋼股份有限公司于1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，并于1997年分別在香港聯(lián)交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊(cè)資本為72.34億元。鞍鋼股份是國(guó)內(nèi)大型鋼材生產(chǎn)企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)及銷(xiāo)售熱軋產(chǎn)品、冷軋產(chǎn)品、中厚板及其他鋼鐵產(chǎn)品。鞍鋼股份公司能夠生產(chǎn)16大類(lèi)品種、600個(gè)牌號(hào)、42000個(gè)規(guī)格的鋼材產(chǎn)品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體結(jié)構(gòu)用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國(guó)名牌產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)。2014年，公司生產(chǎn)鐵2178萬(wàn)噸、鋼2145萬(wàn)噸、鋼材2005萬(wàn)噸。

鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)物流中心）是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的管理和運(yùn)行平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋范圍涉及汽車(chē)運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸管理、海路運(yùn)輸管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理（成品庫(kù)、原燃料場(chǎng)、港存物料、內(nèi)貿(mào)現(xiàn)貨倉(cāng)儲(chǔ)），包裝、加工等核心業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)鞍山鋼鐵物流戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流信息化建設(shè)、物流成本控制與管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團(tuán)公司物流系統(tǒng)的樞紐，其業(yè)務(wù)關(guān)系著企業(yè)眾多項(xiàng)目的發(fā)展，物流中心不僅要從企業(yè)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上考慮，更多的是需要通過(guò)各種活動(dòng)使得生產(chǎn)、銷(xiāo)售和客服都做得最好。

二、項(xiàng)目建設(shè)背景

（一）系統(tǒng)建設(shè)前存在的問(wèn)題

1、儲(chǔ)運(yùn)管理

鞍鋼鋼鐵產(chǎn)成品收、發(fā)、存業(yè)務(wù)相關(guān)功能無(wú)信息化支撐，例如運(yùn)輸計(jì)劃管理、準(zhǔn)發(fā)計(jì)劃管理、發(fā)貨管理、返廠(chǎng)管理、存貨管理、訂單管理等業(yè)務(wù)完全由手工操作，統(tǒng)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)，數(shù)據(jù)分析大大滯后，直接影響公司的經(jīng)營(yíng)決，隨著鞍鋼產(chǎn)銷(xiāo)ERP功能不斷的建設(shè)及鞍鋼股份公司的市場(chǎng)化運(yùn)作不斷深入，人工手工操作鞍鋼產(chǎn)成品的收、發(fā)、存已經(jīng)不能滿(mǎn)足實(shí)際發(fā)展的需要 。

2、海運(yùn)管理

海路運(yùn)輸是承擔(dān)鞍鋼鋼鐵產(chǎn)品物流的主要載體，鞍鋼生產(chǎn)進(jìn)出工藝環(huán)節(jié)，從原料、燃料的到達(dá)、成品輸出等大部分都需要由海路運(yùn)輸承擔(dān),海運(yùn)的順暢直接關(guān)系到鞍鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順暢以及對(duì)客戶(hù)所購(gòu)產(chǎn)品到貨及時(shí)性、成本經(jīng)濟(jì)性、信息完整性的保障。由于鞍鋼海運(yùn)業(yè)務(wù)涉及面廣，相關(guān)物流作業(yè)依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類(lèi)作業(yè)圖表；所有作業(yè)信息的傳遞均通過(guò)電話(huà)和簡(jiǎn)單的電子表格運(yùn)行傳遞的方式進(jìn)行。這使得作業(yè)圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯(cuò)率高。勞動(dòng)強(qiáng)度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何優(yōu)化海運(yùn)物流方案、提高海運(yùn)效率上來(lái)。落后的運(yùn)輸管理系統(tǒng)不但跟不上鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展而且阻礙其高效運(yùn)行，更不能很好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，難以提高企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。由于不能實(shí)現(xiàn)信息跟蹤，不能實(shí)現(xiàn)透明化管理，購(gòu)買(mǎi)鞍鋼產(chǎn)品的客戶(hù)經(jīng)常因?yàn)樾畔⒉煌暾?，增加?kù)存并增加資金占用。

3、鐵運(yùn)管理

鐵路運(yùn)輸是承擔(dān)鞍鋼物流的主要載體，鞍鋼生產(chǎn)各個(gè)工藝環(huán)節(jié)，從原料、燃料的到達(dá)、生產(chǎn)工序間半成品的轉(zhuǎn)運(yùn)、成品輸出等80%的物流量都需要由鐵路運(yùn)輸承擔(dān),鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙持苯雨P(guān)系到鞍鋼生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順暢。由于鞍鋼鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)涉及面廣，各車(chē)站和各個(gè)作業(yè)區(qū)中作業(yè)方式依舊是原始的手工作業(yè)，手工繪制各類(lèi)作業(yè)圖表；所有作業(yè)信息的傳遞均通過(guò)電話(huà)和隨機(jī)車(chē)運(yùn)行傳遞的方式進(jìn)行。這使得作業(yè)圖表繪制量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳遞的速度太慢，出錯(cuò)率高。勞動(dòng)強(qiáng)度大，使得調(diào)度人員難以把精力集中到研究如何提高工作效率上來(lái)。落后的運(yùn)輸管理系統(tǒng)不但跟不上鞍鋼生產(chǎn)發(fā)展而且阻礙其高效運(yùn)行。

4、公路運(yùn)輸管理

公路運(yùn)輸手工統(tǒng)計(jì)報(bào)表，統(tǒng)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)，數(shù)據(jù)分析大大滯后，影響公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)與決策效率；單車(chē)財(cái)務(wù)核算手工計(jì)算，統(tǒng)計(jì)分析時(shí)間長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足公管理需要。隨著鞍鋼股份公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化運(yùn)作，管理人員必須隨時(shí)掌握單車(chē)財(cái)務(wù)成本，手工作業(yè)計(jì)算復(fù)雜且統(tǒng)計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足公路運(yùn)輸?shù)墓芾硇枰?/p>

（二）解決思路

1、借助信息技術(shù)實(shí)施流程改造和業(yè)務(wù)整合，構(gòu)建鞍鋼股份運(yùn)輸資源子系統(tǒng)提升鞍鋼運(yùn)輸管理水平。利用最先進(jìn)的業(yè)務(wù)理論和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段實(shí)施流程改造和業(yè)務(wù)整合，從而構(gòu)建涵蓋鞍鋼采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理的鞍鋼物流綜合信息管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理；同時(shí)也解決鞍鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何向滿(mǎn)足核心客戶(hù)需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變；為鞍鋼大物流體系整合一體化運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù)支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運(yùn)輸工具，成就占據(jù)高端價(jià)值的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供可能的平臺(tái)。

2、構(gòu)建覆蓋鞍鋼股份采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)的大物流系統(tǒng)，支撐物流資源的有效整合。

將物流資源數(shù)字化，統(tǒng)一構(gòu)建物流信息平臺(tái)，便于迅速整合物流資源統(tǒng)一掌控。進(jìn)而合理調(diào)配和利用這些資源；物流平臺(tái)設(shè)置管理與作業(yè)流程的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有助于固化標(biāo)準(zhǔn)化流程，形成規(guī)范和統(tǒng)一的物流體系，進(jìn)而統(tǒng)一物流運(yùn)營(yíng)的管控模式；支持迅速、準(zhǔn)確地完成商務(wù)結(jié)算，以合同和訂單為主線(xiàn)，全流程跟蹤物流成本。引入配載優(yōu)化和線(xiàn)路優(yōu)化等概念控制物流成本。以鞍鋼體系內(nèi)業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，建立物流平臺(tái)與鞍鋼內(nèi)相關(guān)信息系統(tǒng)的無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同、信息的共享，從而提高物流運(yùn)營(yíng)的效率。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)針對(duì)社會(huì)化業(yè)務(wù)的協(xié)同支持。通過(guò)系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)集中起來(lái)，以此為基礎(chǔ)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為管理層決策提供數(shù)據(jù)支持。

三、信息化解決方案

（一）系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

鞍鋼股份物流綜合信息系統(tǒng)由儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、港口物流信息系統(tǒng)、鐵運(yùn)ERP系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)等信息系統(tǒng)組成。整個(gè)項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中采用先局部后整體的設(shè)計(jì)方法，即先進(jìn)行嚴(yán)格的可行性分析和需求分析，再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)實(shí)施。

（二）系統(tǒng)集成設(shè)備及系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

1、 儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)

（1）服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

產(chǎn)銷(xiāo)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、開(kāi)發(fā)測(cè)試服務(wù)器、報(bào)表服務(wù)器、備份服務(wù)器組成。其中數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為2臺(tái)IBM P595小型機(jī)通過(guò)HACMP構(gòu)成高可用CLUSTER，保證數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)外持續(xù)穩(wěn)定提供服務(wù)。配置為24C(1.9G)，96G內(nèi)存。應(yīng)用服務(wù)器為2臺(tái)IBM P590小型機(jī)通過(guò)HACMP構(gòu)成高可用CLUSTER,配置為16C(1.65G),32 內(nèi)存。開(kāi)發(fā)測(cè)試環(huán)境為IBM P595服務(wù)器的2個(gè)分區(qū)，配置為4C(1.9G),16G內(nèi)存。報(bào)表服務(wù)器為IBM P570服務(wù)器，配置為8C(1.9G),32G內(nèi)存。備份服務(wù)器為IBM P630服務(wù)器，配置為1C(1.45G),1G內(nèi)存。

（2）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)計(jì)

4臺(tái)IBM存儲(chǔ)服務(wù)器及5臺(tái)SAN交換機(jī)組成SAN網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)器提供多鏈路冗余的存儲(chǔ)空間。包括3臺(tái)IBM DS8100、1臺(tái)IBM DS4400服務(wù)器，分別存放產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、運(yùn)行、報(bào)表數(shù)據(jù)。采用IBM 3584帶庫(kù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)備份、日志歸檔等工作。

2、港口物流信息系統(tǒng)

（1）服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)作為產(chǎn)銷(xiāo)ERP系統(tǒng)擴(kuò)展，與產(chǎn)銷(xiāo)ERP共享2組服務(wù)器，其中包含2臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器(通過(guò)HACMP實(shí)現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)、2臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器(通過(guò)HACMP實(shí)現(xiàn)服務(wù)器間的冗余)均采用IBM POWER5系列小型機(jī)，并通過(guò)SAN網(wǎng)絡(luò)連接兩臺(tái)DS8000存儲(chǔ)保證系統(tǒng)在數(shù)據(jù)級(jí)別的冗余。其中應(yīng)用服務(wù)器的硬件配置：16個(gè)1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G系統(tǒng)內(nèi)存；數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的硬件配置：24個(gè)1.9GHZ高速緩存微處理器、96G系統(tǒng)內(nèi)存。

（2）通訊中間件MQ配置方案

港口物流整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的中間件安裝于兩臺(tái)P590應(yīng)用服務(wù)器上。Websphere MQ保證了MES與ERP系統(tǒng)之間的可靠安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲(chǔ)設(shè)備上建立MQ的卷組（mqmavg與mqmbvg)，并在該卷組上建立MQ的兩個(gè)文件系統(tǒng)（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器上分別創(chuàng)建隊(duì)列管理器處理MES與ERP質(zhì)檢的消息傳輸達(dá)到兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器的負(fù)載均衡，即使發(fā)生單點(diǎn)故障，另一臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器的隊(duì)列管理器會(huì)接管故障服務(wù)器的原有通訊業(yè)務(wù)。

（3）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫(kù)是一個(gè)系統(tǒng)的核心，它好比人體的大腦，接受信息并對(duì)信息進(jìn)行處理，在整個(gè)系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用，因而數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)的成敗將直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的成敗，該系統(tǒng)采用IBM企業(yè)版數(shù)據(jù)庫(kù)軟件 DB2并配置HADR，分別在兩臺(tái)DS8000上建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保證了數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定運(yùn)行。

3、鐵運(yùn)ERP管理系統(tǒng)

（1）服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

選用兩臺(tái)IBM P55A作為中心服務(wù)器。兩臺(tái)IBM P55A采用相同的硬件配置：2個(gè) 2.1GHZ 36MB L3 高速緩存微處理器，共16GB DDR2 533內(nèi)存,兩塊73GB 15K rpmSCSI硬盤(pán)。配置2GB光纖通道*2，8口232RS-422PCI總線(xiàn)，3125串口線(xiàn)１條，1組CPU電源管理，雙1000MB以太網(wǎng)口，雙光纖網(wǎng)口,AIX操作系統(tǒng)，雙機(jī)熱備軟件HACMP。系統(tǒng)安裝設(shè)計(jì)見(jiàn)圖。

服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（2）通訊中間件MQ配置方案

Web sphere MQ保證了鞍鋼ERP鐵路運(yùn)輸資源系統(tǒng)與集團(tuán)ERP系統(tǒng)之間的可靠安全的數(shù)據(jù)傳輸。在存儲(chǔ)設(shè)備上建立MQ的卷組（mqmvg)，并在該卷組上建立MQ的文件系統(tǒng)（/var/mqm/）。在主機(jī)1上創(chuàng)建一個(gè)隊(duì)列管理器，所有鞍鋼ERP鐵路運(yùn)輸資源系統(tǒng)與集團(tuán)ERP系統(tǒng)之間的消息收發(fā)及處理全部通過(guò)該隊(duì)列管理器。

（3）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)計(jì)

設(shè)置兩臺(tái)ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，其中有一臺(tái)P55A(A機(jī))，用于RDIS運(yùn)行；另一臺(tái)P55A(B機(jī)),用于dbdev運(yùn)行。這樣，數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)將要涉及2個(gè)庫(kù)，分別為RDIS運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)和RDIS開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)。其中正常狀態(tài)下A機(jī)使用運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)例，B機(jī)使用開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)例。每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)在各自獨(dú)立的實(shí)例下運(yùn)行，當(dāng)A機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，B機(jī)通過(guò)HACMP接替A機(jī)使用運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)例。

（4）作業(yè)計(jì)劃無(wú)線(xiàn)傳輸子系統(tǒng)

主要由無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)孛娌糠?，機(jī)車(chē)移動(dòng)接收部分，信息接口部分（信號(hào)操縱員終端）三部分構(gòu)成。鞍鋼鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)與作業(yè)計(jì)劃無(wú)線(xiàn)傳輸子系統(tǒng)還進(jìn)行路票和機(jī)車(chē)調(diào)度令的傳送。信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)員和機(jī)車(chē)廠(chǎng)調(diào)度將路票和機(jī)車(chē)調(diào)度令信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳送至機(jī)車(chē)移動(dòng)接收裝置，機(jī)車(chē)司機(jī)可以查看路票和機(jī)車(chē)調(diào)度令信息，并通過(guò)微型機(jī)打印機(jī)打印來(lái)，傳遞給調(diào)車(chē)員進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)機(jī)車(chē)接受裝置能發(fā)回反饋信息，以確定路票和機(jī)車(chē)調(diào)度令是否接收完整。見(jiàn)圖。

無(wú)線(xiàn)傳輸子系統(tǒng)

4、公路信息管理系統(tǒng)

(1)服務(wù)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)建設(shè)初期為減少投資，采用兩臺(tái)DELL PowerEdge6800，并建立NLS群集，保證初期運(yùn)行的需要，在使用及開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于數(shù)據(jù)量的、程序量的不斷增加，采購(gòu)兩臺(tái)同樣配置的DELL PowerEdge6800、DELL PowerEdge4500、兩臺(tái)DELL PowerEdge700作為系統(tǒng)IIS服務(wù)器（共七臺(tái)）以及一臺(tái)DELL PowerEdge2900作為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

(2)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器設(shè)計(jì)

由于本系統(tǒng)數(shù)據(jù)量較大，數(shù)據(jù)交換頻繁，采用兩臺(tái)DELL PS6000磁盤(pán)陣列，滿(mǎn)配磁盤(pán)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采用RAID0格式化磁盤(pán)，雙機(jī)熱備，保證了數(shù)據(jù)的安全。

（三）應(yīng)用軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)

儲(chǔ)運(yùn)子系統(tǒng)主要功能包括：

資源管理：主要包括倉(cāng)庫(kù)輸出資源、倉(cāng)庫(kù)輸出資源查詢(xún)、限制口能力資源、限制口能力資源查詢(xún)等功能。

運(yùn)輸計(jì)劃管理：主要包括路局月鐵路運(yùn)輸計(jì)劃管理、廠(chǎng)內(nèi)月鐵路運(yùn)輸計(jì)劃管理、日運(yùn)輸計(jì)劃管理等功能。

準(zhǔn)發(fā)計(jì)劃管理：主要包括普通準(zhǔn)發(fā)計(jì)劃管理、轉(zhuǎn)庫(kù)申請(qǐng)管理、轉(zhuǎn)庫(kù)發(fā)貨準(zhǔn)發(fā)計(jì)劃管理、外儲(chǔ)發(fā)貨準(zhǔn)發(fā)計(jì)劃管理等功能。

發(fā)貨管理：主要包括廠(chǎng)內(nèi)庫(kù)發(fā)貨管理、外儲(chǔ)庫(kù)發(fā)貨管理等功能。

路局返廠(chǎng)管理：主要包括返廠(chǎng)信息錄入、倒裝通知單打印、倒裝/卸貨計(jì)劃制作、返廠(chǎng)信息查詢(xún)/統(tǒng)計(jì)等功能。

集港管理：主要包括到港管理、裝船發(fā)貨等功能。

查詢(xún)管理：主要包括訂單執(zhí)行查詢(xún)、庫(kù)存查詢(xún)、發(fā)貨記錄查詢(xún)、運(yùn)輸報(bào)表、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)表等功能。

2、港口物流信息系統(tǒng)

（1）系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)概念模型

本系統(tǒng)完成物流中心港口鋼鐵產(chǎn)品信息化全部功能，可以分成三個(gè)層次：決策分析層、經(jīng)營(yíng)管理層、執(zhí)行層。

決策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統(tǒng)計(jì)與物流方案決策支持。

經(jīng)營(yíng)管理層：主要包括合同管理、海運(yùn)協(xié)議管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、租船配倉(cāng)管理、離港管理、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。

執(zhí)行層：主要包括PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、制造基地系統(tǒng)等。

（2）應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)可研和需求分析報(bào)告，整個(gè)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)的三層架構(gòu)，設(shè)服務(wù)器兩臺(tái)，磁盤(pán)陣列一臺(tái)，全部利用煉鐵廠(chǎng)現(xiàn)有的兩臺(tái)P55A小型機(jī)及一臺(tái)DS4700磁盤(pán)陣列，服務(wù)器內(nèi)存為8G，磁盤(pán)陣列的磁盤(pán)為7*146G。

兩臺(tái)服務(wù)器配置成RAC集群。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)主機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓樸圖。

PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與港口物流管理系統(tǒng)的交互方式采用Web Service分布式應(yīng)用。

（3）系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

系統(tǒng)在初期建設(shè)階段充分考慮到將來(lái)新增系統(tǒng)的擴(kuò)展需要，滿(mǎn)足將來(lái)的擴(kuò)展。這種擴(kuò)展必須在不改變?cè)邢到y(tǒng)架構(gòu)體系的前提下，可以進(jìn)行系統(tǒng)能力的縱向和橫向擴(kuò)展。系統(tǒng)處理能力需求集中匯總，對(duì)硬件資源統(tǒng)籌設(shè)計(jì)規(guī)劃，提高系統(tǒng)整體投資利用率。針對(duì)不同服務(wù)的運(yùn)行特點(diǎn)，配置技術(shù)特性最為合理的硬件資源，確保系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。

（4）應(yīng)用系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)主要功能有海運(yùn)協(xié)議管理、庫(kù)存管理、開(kāi)限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費(fèi)用計(jì)算管理、預(yù)警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)。應(yīng)用是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，分海運(yùn)協(xié)議管理、庫(kù)存管理、開(kāi)限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費(fèi)用計(jì)算管理、預(yù)警管理、接口管理、綜合統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)等主要業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間以海運(yùn)協(xié)議為主線(xiàn)實(shí)行業(yè)務(wù)集成，使庫(kù)存管理、開(kāi)限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與信息共享。

3、鐵運(yùn)ERP管理系統(tǒng)

（1）軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

鞍鋼鐵路ERP運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)采用了一個(gè)四層的軟件架構(gòu)。分為用戶(hù)界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)控制和數(shù)據(jù)庫(kù)等四層。見(jiàn)圖

軟件架構(gòu)

（ 2）應(yīng)用中間服務(wù)器解決C/S體系架構(gòu)系統(tǒng)更新疑難問(wèn)題

本軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的整體結(jié)構(gòu)采用目前技術(shù)成熟且能充分利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備利用率的C/S體系架構(gòu)和VS.NET開(kāi)發(fā)環(huán)境。C/S的致命弱點(diǎn)是客戶(hù)端多系統(tǒng)更新難，無(wú)法根本保證系統(tǒng)的一致性，本系統(tǒng)自動(dòng)更新程序采用B/S架構(gòu)，.net開(kāi)發(fā)平臺(tái)和C#開(kāi)發(fā)語(yǔ)言相結(jié)合的方法，由中間服務(wù)器端程序和客戶(hù)端程序組成，通過(guò)使用自動(dòng)更新程序解決了系統(tǒng)客戶(hù)端程序部署的問(wèn)題，無(wú)需維護(hù)人員親赴現(xiàn)場(chǎng)，只需在自動(dòng)更新中間服務(wù)器上通過(guò)服務(wù)端程序?qū)⒋碌某绦虬l(fā)布，運(yùn)行客戶(hù)端程序時(shí)自動(dòng)將發(fā)布的程序下載到本地，完成程序更新操作，提高了維護(hù)人員的工作效率。見(jiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

客戶(hù)端系統(tǒng)更新

（3）系統(tǒng)組件設(shè)計(jì)

車(chē)輛分布組件是根據(jù)各級(jí)調(diào)度作業(yè)定制開(kāi)發(fā)的一個(gè)應(yīng)用組件。此組件采用.net開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以圖形化方式顯示各站場(chǎng)車(chē)輛及機(jī)車(chē)的位置、狀態(tài)和屬性及其分布情況。同時(shí)為各種車(chē)輛作業(yè)提供基處服務(wù)，如車(chē)輛選取、數(shù)據(jù)更新、車(chē)輛調(diào)度等。報(bào)表生成組件主要負(fù)責(zé)生成和打印各種報(bào)表，由于系統(tǒng)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表格式比較復(fù)雜，使用傳統(tǒng)的報(bào)表軟件幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。本系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了這個(gè)報(bào)表生成組件，它可以根據(jù)用戶(hù)的設(shè)置進(jìn)行自定義打印，可以滿(mǎn)足系統(tǒng)內(nèi)的所有報(bào)表格式的打印，使系統(tǒng)的適用性大大增強(qiáng)。

統(tǒng)計(jì)圖表組件采用.net平臺(tái)開(kāi)發(fā)，針對(duì)本系統(tǒng)內(nèi)多種多樣統(tǒng)計(jì)圖表樣式及表現(xiàn)形式，該平臺(tái)可以通過(guò)靈活的屬性設(shè)置功能一一加以實(shí)現(xiàn)；同時(shí)提供打印及保存為圖片功能，使用戶(hù)對(duì)所需信息的查看及查詢(xún)數(shù)據(jù)的歸類(lèi)存檔等操作更加方便。圖形顯示模式分為線(xiàn)形圖和柱形圖二種方式。

調(diào)車(chē)作業(yè)技術(shù)圖表組件采用.net開(kāi)發(fā)平臺(tái)，利用車(chē)站調(diào)度進(jìn)行的解體作業(yè)、調(diào)車(chē)作業(yè)、取送車(chē)作業(yè)、列車(chē)作業(yè)等操作信息，自動(dòng)繪制完成。成功解決了原有人工繪制圖表帶來(lái)的圖表信息不準(zhǔn)確、及時(shí)，繪制圖表耗材大等弊端。同時(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)技術(shù)圖表組件在自動(dòng)繪制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃過(guò)程的同時(shí)，又可以查看其作業(yè)車(chē)輛的詳細(xì)信息，使用戶(hù)可以更直觀(guān)、全面掌握其作業(yè)的相關(guān)信息。

（4）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)定位為鞍鋼ERP系統(tǒng)具備與公司數(shù)據(jù)交換和提供信息的接口，總體功能情況如下：

實(shí)現(xiàn)路局到達(dá)列車(chē)預(yù)報(bào)及貨流情況分析；顯示列車(chē)車(chē)次、編組信息，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等。

實(shí)時(shí)查詢(xún)和掌握鞍鋼鐵路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)分布；在鞍鋼廠(chǎng)內(nèi)每一調(diào)車(chē)場(chǎng)顯示路局車(chē)輛及廠(chǎng)內(nèi)車(chē)在線(xiàn)路上作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)貨物品名、車(chē)號(hào)、車(chē)輛作業(yè)時(shí)間等全方位跟蹤。

全方位顯示貨流動(dòng)態(tài)分布；通過(guò)任意查詢(xún)，可以了解鞍鋼廠(chǎng)內(nèi)貨流流向、大宗原燃料分布位置、具體停留車(chē)場(chǎng)、道位、裝載車(chē)輛等信息。

實(shí)時(shí)查詢(xún)鞍鋼廠(chǎng)內(nèi)路局車(chē)、廠(chǎng)內(nèi)車(chē)運(yùn)用情況、車(chē)輛數(shù)量，保產(chǎn)情況，車(chē)輛集結(jié)、車(chē)輛流向情況，包括返廠(chǎng)車(chē)分布、返廠(chǎng)原因等。

能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)歷史車(chē)輛及歷史作業(yè)過(guò)程的查詢(xún)等功能。

實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析，提供決策支持。

4、公路運(yùn)輸信息系統(tǒng)

鞍鋼公路運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)包括用車(chē)需求計(jì)劃管理、運(yùn)輸公司指派計(jì)劃管理、配車(chē)計(jì)劃管理、運(yùn)輸信息管理、計(jì)劃監(jiān)控、車(chē)輛監(jiān)控管理等功能。系統(tǒng)規(guī)范化的流程對(duì)原有隨意的業(yè)務(wù)操作起到了有效的遏制作用，替換原有粗放的人工管理方式，大大提高了信息準(zhǔn)確性。同時(shí)能對(duì)管理人員監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行，運(yùn)輸信息提供支持。

（四）管理創(chuàng)新

1、 儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)

由于ERP儲(chǔ)運(yùn)子系統(tǒng)作為ERP產(chǎn)銷(xiāo)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)時(shí)間較早，主要承擔(dān)產(chǎn)成品收、發(fā)、存業(yè)務(wù)相關(guān)功能。系統(tǒng)包括運(yùn)輸計(jì)劃管理、準(zhǔn)發(fā)計(jì)劃管理、發(fā)貨管理、返廠(chǎng)管理、存貨管理、訂單管理等功能，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售產(chǎn)品從入成品庫(kù)到發(fā)出全過(guò)程的系統(tǒng)監(jiān)控與管理。取代儲(chǔ)運(yùn)原有人工管理模式，奠定鞍鋼儲(chǔ)運(yùn)管理信息化基礎(chǔ)，統(tǒng)籌規(guī)范各產(chǎn)線(xiàn)成品庫(kù)管理與發(fā)貨流程，提高信息準(zhǔn)確率和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率，為銷(xiāo)售物流相關(guān)系統(tǒng)提供最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持 。

2、港口物流系統(tǒng)

(1)物料標(biāo)識(shí)創(chuàng)新----二維條碼管理

物流中心提出創(chuàng)新物流標(biāo)識(shí)方案，在鞍山鋼鐵公司無(wú)縫鋼管廠(chǎng)、線(xiàn)材廠(chǎng)、中厚板廠(chǎng)、熱軋2150、硅鋼廠(chǎng)、冷軋廠(chǎng)、熱軋1700、熱軋1780、鲅魚(yú)圈1580等的產(chǎn)品成品發(fā)貨時(shí)應(yīng)用二維條碼管理。

二維條碼存儲(chǔ)的信息量見(jiàn)下圖：

序號(hào) 信息項(xiàng) 位數(shù)規(guī)范 備注

訂單號(hào) 9

子項(xiàng)號(hào) 2

外銷(xiāo)合同號(hào) 14

收貨單位 60

品名 6

最終用戶(hù) 30

起運(yùn)港作業(yè)區(qū) 30

目的港作業(yè)區(qū) 30

包裝日期 10

檢查員 8

熔煉號(hào) 8

重量 12

規(guī)格 40

材質(zhì) 15

捆號(hào)/卷號(hào) 39

支數(shù) 3

通過(guò)二維條碼管理物料的唯一標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)為PDA的數(shù)據(jù)采集提供了有利條件，同時(shí)對(duì)于理貨、出庫(kù)的電子管理奠定了基礎(chǔ)。

（2）全程跟蹤創(chuàng)新----PDA數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

鞍鋼目前在廠(chǎng)內(nèi)已設(shè)置了RFID設(shè)備，物料在廠(chǎng)內(nèi)到裝運(yùn)港實(shí)現(xiàn)了信息跟蹤，到到港后信息缺失。之前鞍鋼發(fā)往港口公司的貨物到港后，由于港口倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有信息化系統(tǒng)支持，很多理貨工作還依靠人工進(jìn)行管理。即在驗(yàn)收鞍鋼各工廠(chǎng)來(lái)貨時(shí)，需要理貨人員到現(xiàn)場(chǎng)手工來(lái)記錄物料號(hào)、車(chē)號(hào)等信息情況。然后人工把信息傳遞給國(guó)貿(mào)港口公司倉(cāng)儲(chǔ)人員，倉(cāng)儲(chǔ)人員再以人機(jī)交互形式把信息錄入到國(guó)貿(mào)現(xiàn)有的港口信息系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中完成租船、配船、出庫(kù)等操作后，通過(guò)系統(tǒng)打印出庫(kù)通知單，再傳給港口公司理貨人員完成貨物的出庫(kù)裝船操作。在此信息傳遞過(guò)程中由于人為因素，往往存在一定量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤及信息不及時(shí)等問(wèn)題，從而在一定程度上會(huì)影響貨物的驗(yàn)收時(shí)間，使訂貨客戶(hù)在時(shí)間及金錢(qián)上造成損失。為了滿(mǎn)足快速生產(chǎn)理貨、出庫(kù)業(yè)務(wù)需求及時(shí)為客戶(hù)服務(wù)的宗旨，本次系統(tǒng)增加PDA物料采集系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)示意圖如下：

采用數(shù)據(jù)集中方式，將各區(qū)域倉(cāng)庫(kù)所需信息集中存儲(chǔ)在鞍山本部核心機(jī)房?jī)?nèi)，便于信息統(tǒng)一管理和維護(hù)，即節(jié)省成本，又利于系統(tǒng)擴(kuò)展。

采用運(yùn)營(yíng)商的3G APN專(zhuān)網(wǎng)，較之3G公網(wǎng)模式，雖然在費(fèi)用上會(huì)有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內(nèi)網(wǎng)安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩徊⑶褹PN專(zhuān)網(wǎng)能夠保證網(wǎng)絡(luò)帶寬，對(duì)日后鞍鋼集團(tuán)物流系統(tǒng)的應(yīng)用和其他系統(tǒng)的移動(dòng)化應(yīng)用，會(huì)建立良好的平臺(tái)基礎(chǔ)。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理創(chuàng)新----電子理貨優(yōu)勢(shì)

原來(lái)是人工理貨，現(xiàn)在通過(guò)PDA條碼掃描系統(tǒng)自動(dòng)和產(chǎn)銷(xiāo)系統(tǒng)的發(fā)貨數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，正確后物料自動(dòng)入庫(kù)，實(shí)現(xiàn)電子理貨。

物料出庫(kù)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)向PDA服務(wù)器發(fā)送出庫(kù)指令，操作人員可以通過(guò)PDA查詢(xún)需要裝船出庫(kù)的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然后通過(guò)掃描實(shí)物的二維條碼，系統(tǒng)自動(dòng)與出庫(kù)單比對(duì)正確后出庫(kù)，否則提示‘物料選擇錯(cuò)誤’，這樣可以有效的防止裝錯(cuò)料的發(fā)生。

（4）運(yùn)輸計(jì)劃創(chuàng)新----自動(dòng)配船選貨

為了避免配船過(guò)程中出現(xiàn)的各種關(guān)系影響配送時(shí)間，系統(tǒng)按照客戶(hù)訂貨時(shí)間、開(kāi)限時(shí)間等條件自動(dòng)配船選貨。此功能將以前30分鐘/船的配船時(shí)間縮短為2秒鐘，并且減少差錯(cuò)率，確保物流方案是按照客戶(hù)訂貨時(shí)間、開(kāi)限時(shí)間優(yōu)化完成的，壓縮客戶(hù)資金占用時(shí)間，提高客戶(hù)資金周轉(zhuǎn)率。

（5）流程再造創(chuàng)新----車(chē)船直取模式

電子理貨、自動(dòng)配船實(shí)現(xiàn)了鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)與運(yùn)輸作業(yè)單位、港口裝船相關(guān)單位的無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了貨物到港不落地，車(chē)船直取，從而提高港口周轉(zhuǎn)率、提高運(yùn)輸效率、縮短物流時(shí)間，提高整個(gè)供應(yīng)鏈績(jī)效最優(yōu)的同時(shí)降低了物流成本，真正為客戶(hù)帶來(lái)了到貨及時(shí)性、成本經(jīng)濟(jì)性、信息完整性的物流服務(wù)。

(6）供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新----管理精細(xì)化、規(guī)范化

原港口理貨按照車(chē)進(jìn)行理貨，會(huì)產(chǎn)生很多弊端。如果一車(chē)物料為二位以上客戶(hù)的話(huà)，如果其中有一家客戶(hù)貨款沒(méi)有補(bǔ)齊那另外一家客戶(hù)的物料也不能按期配船發(fā)貨；另外客戶(hù)貨物的保險(xiǎn)管理也存在不精細(xì)的問(wèn)題。

按物料精細(xì)化管理對(duì)于異議的追蹤查詢(xún)非常有利。另外也規(guī)劃了保險(xiǎn)的流程及投保通知書(shū)格式。原來(lái)人工管理沒(méi)有系統(tǒng)支持，保險(xiǎn)費(fèi)是按照貨物最高價(jià)格進(jìn)行投保，造成每年都多繳保險(xiǎn)費(fèi)用。系統(tǒng)運(yùn)行后管理到物料明細(xì)及訂單明細(xì)，每筆保險(xiǎn)費(fèi)用都是精確到具體貨值進(jìn)行投保。出現(xiàn)需要保險(xiǎn)理賠時(shí)，每個(gè)物料的實(shí)際貨值從系統(tǒng)中就能查詢(xún)出來(lái)。

3、鐵運(yùn)ERP系統(tǒng)

（1）運(yùn)輸技術(shù)管理創(chuàng)新之一

首次提出貨車(chē)新八項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程：（待解、待送、待配、待卸、待裝、待取、待編、待發(fā)），便于車(chē)輛過(guò)程描述和表現(xiàn)清楚。

通過(guò)在系統(tǒng)中建立車(chē)輛狀態(tài)（待解、待取、待送、待編、待發(fā)、待配、待裝、待卸）轉(zhuǎn)換模型，各種狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換均在各種業(yè)務(wù)操作中自動(dòng)進(jìn)行，見(jiàn)下圖。

本系統(tǒng)中，運(yùn)用車(chē)的作業(yè)過(guò)程實(shí)時(shí)都有八種狀態(tài)顯示，而且這是與八項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程相對(duì)應(yīng)的。在統(tǒng)計(jì)分析部分還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了《車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程統(tǒng)計(jì)表》。使車(chē)輛作業(yè)過(guò)程清晰明了。見(jiàn)下圖。

車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程統(tǒng)計(jì)表

（2）運(yùn)輸技術(shù)管理創(chuàng)新之二

在鞍鋼范圍內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)“新號(hào)碼制”管理。“ 新號(hào)碼制” 取代 “非號(hào)碼制”：創(chuàng)建了“班停時(shí)”、“班前停時(shí)”、“班站停時(shí)”三個(gè)指標(biāo)的“新號(hào)碼制”新理論，徹底地彌補(bǔ)了“號(hào)碼制”方法直接計(jì)算出來(lái)的時(shí)間指標(biāo)不能用來(lái)考核班組的不足和缺陷。

“號(hào)碼制”理論指導(dǎo)下的ERP系統(tǒng)運(yùn)行之后，解決了路局到達(dá)列車(chē)人工操車(chē)號(hào)問(wèn)題；網(wǎng)絡(luò)貨票、自動(dòng)發(fā)車(chē)解除了“票隨車(chē)走”、“車(chē)、票、表三相符”的負(fù)擔(dān)；調(diào)度人員由原來(lái)的“紙上圖表作業(yè)法”過(guò)渡到“網(wǎng)上作業(yè)法”，更簡(jiǎn)單、更快捷、更具體化。

（3）運(yùn)輸貨運(yùn)管理創(chuàng)新之一

“ 網(wǎng)絡(luò)貨票” 取代 “紙質(zhì)貨票”?！毒W(wǎng)絡(luò)貨票》首開(kāi)先河，掀開(kāi)了鐵路運(yùn)輸貨票史上新紀(jì)元。在中國(guó)尚屬首創(chuàng)。

（4）運(yùn)輸貨運(yùn)管理創(chuàng)新之二

貨運(yùn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)與應(yīng)用。貨運(yùn)管理是我們運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的直接體現(xiàn)。ERP系統(tǒng)貨運(yùn)管理是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的貨運(yùn)基礎(chǔ)信息的采集、統(tǒng)計(jì)與管理，主要包括：貨票管理、費(fèi)用簽證單管理、統(tǒng)計(jì)圖表與報(bào)表管理，見(jiàn)下圖。

系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)貨票信息為中心，以號(hào)碼制管理為依托，以各車(chē)站和作業(yè)場(chǎng)所為基礎(chǔ)信息源點(diǎn)，統(tǒng)一編排現(xiàn)有車(chē)輛和機(jī)車(chē)，實(shí)時(shí)收集處理車(chē)流及貨物信息，實(shí)現(xiàn)了鞍鋼全廠(chǎng)車(chē)流和貨流信息資源互訪(fǎng)和共享，更加有計(jì)劃、有預(yù)見(jiàn)的組織車(chē)流，組織貨物的裝卸作業(yè)；實(shí)現(xiàn)了貨票的網(wǎng)上傳遞；各種作業(yè)圖表自動(dòng)生成，取消了原有的紙制生產(chǎn)作業(yè)圖表手工填畫(huà)；實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)查詢(xún)；實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)作業(yè)的生產(chǎn)報(bào)表、運(yùn)費(fèi)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。

貨運(yùn)調(diào)度管理功能結(jié)構(gòu)

（5）運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理創(chuàng)新

“ 網(wǎng)上操作牌” 取代 “人工操作牌”。為了確保安全，列檢部門(mén)與車(chē)站實(shí)行“操作牌”制度。誰(shuí)占線(xiàn)路誰(shuí)拿“牌”。列檢部門(mén)進(jìn)行列車(chē)技術(shù)檢查或試風(fēng)時(shí)，必須拿到占線(xiàn)“操作牌”。全鐵運(yùn)公司有11個(gè)列檢所，每個(gè)列檢所平均有15個(gè)牌，共165個(gè)牌，平均每天取兩次，共330次。不管是寒風(fēng)刺骨，冰雪路滑，還是暴風(fēng)驟雨，雷電交加，列檢人員都要橫跨多條鐵路線(xiàn)往返于車(chē)站調(diào)度室330次。既不安全，又特辛苦。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)了“網(wǎng)上操作牌”，實(shí)行“網(wǎng)絡(luò)聯(lián)鎖”,而且還加了“密碼”以確保安全。系統(tǒng)實(shí)施后，杜絕了由于調(diào)度人員失誤給列檢人員帶來(lái)的危害，從而更多的保障了列檢人員的安全。鞍鋼鐵運(yùn)公司取消“人工操作牌”，實(shí)行“網(wǎng)上操作牌”,具有劃時(shí)代意義。

（6）運(yùn)輸調(diào)度指揮管理創(chuàng)新之一

推行“扁平化”，實(shí)現(xiàn)“流程再造”。在我們ERP系統(tǒng)中，力求扁平化管理，促進(jìn)流程再造。如：車(chē)站由三級(jí)調(diào)度管理改為二級(jí)調(diào)度管理；取消原來(lái)的區(qū)調(diào)度、車(chē)站貨運(yùn)調(diào)度和報(bào)告員，增設(shè)車(chē)站計(jì)劃調(diào)度；原來(lái)各區(qū)調(diào)度編制《調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃》改為站計(jì)劃調(diào)度編制《調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃》，統(tǒng)一指揮機(jī)車(chē)，提高機(jī)車(chē)作業(yè)效率，強(qiáng)化了集中、統(tǒng)一、全局思想。

（7）運(yùn)輸調(diào)度指揮管理創(chuàng)新之二

交接班時(shí)間的改革。鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)的交接班時(shí)間是6（18）點(diǎn)，實(shí)際生產(chǎn)中很難實(shí)現(xiàn)，鞍鋼鐵路運(yùn)輸部門(mén)一直以來(lái)都執(zhí)行兩套交接時(shí)間即：實(shí)際交班時(shí)間8點(diǎn)和19點(diǎn)，過(guò)表時(shí)間6點(diǎn)和18點(diǎn)，系統(tǒng)投入運(yùn)行后“兩點(diǎn)”合一成為可能，統(tǒng)一為8點(diǎn)和19點(diǎn)，不僅加強(qiáng)了管理，又最大限度地保持了工作主體與工作效果的統(tǒng)一，做到了本班任務(wù)自己完成，消除了“我為它班干活、它班為我干活”的不情愿性和不安定性。保持了生產(chǎn)的節(jié)奏性和獨(dú)立性。維護(hù)了生產(chǎn)的正常秩序。

4、公路管理信息系統(tǒng)

（1）物流通知?jiǎng)?chuàng)新

物流到貨短信通知，改變?cè)蟹绞剑灰蛻?hù)開(kāi)機(jī)，就能收到到貨通知短信，信息不遺漏，短信發(fā)送記錄存儲(chǔ)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以完全追溯，發(fā)現(xiàn)漏傳系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)傳，做到信息萬(wàn)無(wú)一失。

（2）運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度創(chuàng)新

按照貨源信息及輻射半徑信息，將配車(chē)信息優(yōu)化。貨源信息的當(dāng)起運(yùn)地最低輻射半徑與之運(yùn)地的最低輻射半徑交叉時(shí)，兩個(gè)運(yùn)輸貨源可形成來(lái)回重駛運(yùn)輸，減少由于空駛造成的運(yùn)輸車(chē)輛及成本的損失。

（3）運(yùn)輸貨源統(tǒng)一管理

共收到6000多貨源信息，分布于鞍鋼汽車(chē)公司各個(gè)運(yùn)輸分公司，進(jìn)行統(tǒng)一管理后，車(chē)輛固定運(yùn)輸路線(xiàn)，行駛里程自動(dòng)填充，周轉(zhuǎn)量、全行程、空駕里程、重駛里程計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤。位調(diào)度的運(yùn)輸優(yōu)化打下了基礎(chǔ)。

四、信息化進(jìn)程及工作步驟

在各級(jí)部門(mén)的大力配合下，經(jīng)過(guò)全體參戰(zhàn)人員共同努力，各子系統(tǒng)項(xiàng)目最終得已完成，其工作步驟為：

1、可行性分析

組織各方面專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)際調(diào)研從鞍鋼物流二個(gè)維度（采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)）和公路、鐵路、海運(yùn)入手進(jìn)行廣泛的調(diào)研，結(jié)合鞍鋼物流信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀，會(huì)同鞍山鋼鐵集團(tuán)公司信息化管理部、鞍鋼集團(tuán)信息產(chǎn)業(yè)公司等多個(gè)部門(mén)、單位進(jìn)行進(jìn)行論證，證明該項(xiàng)目是可行的，而且是非常必要的。并向集團(tuán)公司申請(qǐng)立項(xiàng)，得到批準(zhǔn)放行，成立系統(tǒng)開(kāi)發(fā)小組，進(jìn)入實(shí)施階段。

2、調(diào)研論證、方案制定

由于各個(gè)子系統(tǒng)分布于鞍鋼股份有限公司物流管理中心、鞍鋼集團(tuán)汽車(chē)公司，鞍山鋼鐵集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司等多家單位，物流管理中心作為鞍山鋼鐵物流業(yè)務(wù)管理的智能業(yè)務(wù)中心，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)協(xié)調(diào)工作，并成立了各個(gè)子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)小組成員廣泛深入進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)，參考國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)、無(wú)線(xiàn)電等領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鞍鋼實(shí)際情況提出本系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，提出各部分實(shí)際需求任務(wù)書(shū)，提出技術(shù)方案。

3、應(yīng)用管理軟件設(shè)計(jì)

應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)采用瀑布式與原型法相結(jié)合的方式進(jìn)行，即：系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的系統(tǒng)調(diào)研、分析、流程再造、評(píng)審、設(shè)計(jì)等工作，提出系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告、系統(tǒng)分析報(bào)告、系統(tǒng)研制報(bào)告、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)文檔、開(kāi)發(fā)能滿(mǎn)足生產(chǎn)運(yùn)用的原型系統(tǒng)，原型系統(tǒng)投入運(yùn)行后用戶(hù)提出改進(jìn)方案及新增業(yè)務(wù)需求，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，形成最終滿(mǎn)足用戶(hù)需求的目標(biāo)系統(tǒng)。軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的整體結(jié)構(gòu)采用目前最為成熟的C/S體系架構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和安全性。

4、系統(tǒng)實(shí)施

為保證工程進(jìn)度的順利進(jìn)行，本系統(tǒng)采用分步實(shí)施策略，由于本單位人員緊張，具體實(shí)施部分通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)委托其他單位進(jìn)行，ERP組提供技術(shù)支持和技術(shù)審查。

⑴施工工程中從以下幾方面控制成本及產(chǎn)品質(zhì)量

首先，防止被二次分包對(duì)招標(biāo)入圍單位進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查，如:軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門(mén)核發(fā)的有效企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照；具有良好的商業(yè)信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，沒(méi)有有損其經(jīng)商聲譽(yù)的記錄；具有質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書(shū)、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證等有效證件；具有獨(dú)立完成本項(xiàng)目的能力，中標(biāo)后不允許分包、轉(zhuǎn)包；重要的是投標(biāo)單位提供設(shè)計(jì)過(guò)大型鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的證明材料；揭標(biāo)后簽訂針對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)服務(wù)書(shū)。設(shè)備采購(gòu)部分要求投標(biāo)單位：注冊(cè)資金500萬(wàn)元人民幣以上；有實(shí)施類(lèi)似規(guī)模項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并出具用戶(hù)證明書(shū)；參與本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)施的人員資質(zhì)要求：IBM或HP小型機(jī)、CISCO交換機(jī)、Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)每項(xiàng)至少有1名獲得技術(shù)認(rèn)證的工程師，并攜帶相關(guān)證明書(shū)原件開(kāi)標(biāo)時(shí)到場(chǎng)；通過(guò)ISO9001認(rèn)證，并提供相關(guān)證明；國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成資質(zhì)證書(shū)》（三級(jí)以上）；原生產(chǎn)廠(chǎng)商授權(quán)書(shū)。

其次專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員與投標(biāo)單位技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交流，對(duì)投標(biāo)單位的技術(shù)能力摸底。

第三，社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，排除惡意投標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)。

⑵工期控制

確定中標(biāo)單位后，工作組成員與各施工單位共同制定各自項(xiàng)目的《施工組織設(shè)計(jì)》確定項(xiàng)目的范圍、功能、人員構(gòu)成、主要施工人員、施工流程、進(jìn)度計(jì)劃、工程質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環(huán)境保護(hù)等方面內(nèi)容，確保項(xiàng)目按計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行。

⑶工作管理

全體工程管理人員和施工單位不辭辛苦，不計(jì)報(bào)酬，加班加點(diǎn)跟進(jìn)工程施工管理，克服重重困難，解決了大量的技術(shù)問(wèn)題，確保了工程的調(diào)試、上線(xiàn)、試運(yùn)行、運(yùn)行、移交等過(guò)渡階段進(jìn)展順利，每個(gè)單位工程完成以后，由公司質(zhì)檢部門(mén)和質(zhì)量驗(yàn)收部門(mén)嚴(yán)格把關(guān)。

⑷合同要求指標(biāo)

合同要求各項(xiàng)指標(biāo)合格率100%，優(yōu)良率沒(méi)做具體規(guī)定。

為了保證工程質(zhì)量，施工過(guò)程中公司質(zhì)檢部門(mén)和建設(shè)單位專(zhuān)業(yè)管理人員精心組織，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真遵守執(zhí)行工程質(zhì)量管理?xiàng)l列，對(duì)工程實(shí)施跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)整改，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。各施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求組織施工，克服了工期緊等一系列的困難。小型機(jī)等設(shè)備安裝環(huán)境完全滿(mǎn)足產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的要求，各單位工程質(zhì)量合格率100%，實(shí)現(xiàn)優(yōu)良率≥80%，滿(mǎn)足鞍鋼物流信息管理系統(tǒng)提出的各項(xiàng)需求。

五、主要效益分析

（一）取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)物流綜合信息系統(tǒng)的使用，公司產(chǎn)值、利潤(rùn)等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯上升，2014年物流管理中心共降低物流費(fèi)用為7億元/年。

（二）通過(guò)綜合物流信息系統(tǒng)的使用，主要成本消耗明顯下降

1、2014年為鞍鋼股份有限公司降低銷(xiāo)售物流成本2.8億元

通過(guò)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)于港口物流信息系統(tǒng)的上線(xiàn)運(yùn)行，與產(chǎn)銷(xiāo)ERP系統(tǒng)形成了緊密集成，消除了原有管理系統(tǒng)信息孤島等諸多弊端 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)入庫(kù)、自動(dòng)配船、PDA數(shù)據(jù)采集，大大減少人力負(fù)擔(dān) ，理貨時(shí)間由原來(lái)的三天轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)，配船時(shí)間由過(guò)去的半天轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的1秒，裝船時(shí)間每3000噸降低28小時(shí)，海運(yùn)效率由原來(lái)到上海29天降低到15天，到廣州33天降低到19天。同時(shí)，優(yōu)化港口物流海運(yùn)協(xié)議、庫(kù)存、配船、結(jié)算等業(yè)務(wù)流程 。

2、2014年為鞍鋼股份降低生產(chǎn)物流費(fèi)用1.5億元

（1）廠(chǎng)內(nèi)減量運(yùn)輸。通過(guò)信息系統(tǒng)的實(shí)施，GPS系統(tǒng)的使用，進(jìn)行廠(chǎng)內(nèi)區(qū)域、道路限制行駛范圍、限制行駛路線(xiàn)等措施，優(yōu)化汽運(yùn)調(diào)度管理，保產(chǎn)運(yùn)輸組織實(shí)施零配制度，提高了車(chē)輛利用效率，廠(chǎng)內(nèi)公路運(yùn)價(jià)下浮3%，壓縮廠(chǎng)內(nèi)臺(tái)班運(yùn)量7%，減少1681個(gè)。同時(shí)保證了各生產(chǎn)單位嚴(yán)格控制運(yùn)費(fèi)預(yù)算，2014年通過(guò)廠(chǎng)內(nèi)減量運(yùn)輸節(jié)約物流成本1007萬(wàn)元。

（2）提高直付率，降低物流成本。通過(guò)信息系統(tǒng)的實(shí)施，及時(shí)掌握路局到達(dá)信息，跟蹤計(jì)劃的執(zhí)行，對(duì)廠(chǎng)內(nèi)待卸車(chē)信息、設(shè)備運(yùn)行信息等合理分配卸場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物料直付卸車(chē)單位。

2014年通過(guò)提高直付率節(jié)約物流成本410萬(wàn)元。

3、港口雙程陸運(yùn)。通過(guò)信息系統(tǒng)的實(shí)施，增加去程增汽運(yùn)量，減少運(yùn)費(fèi)單價(jià)造成的成本差異，提高回程單車(chē)負(fù)荷，實(shí)施雙程滿(mǎn)載運(yùn)輸，減少空駛成本損失。雙程滿(mǎn)載率達(dá)83%，2014年共節(jié)約物流成本937萬(wàn)元。

（三）提高物流運(yùn)作效率和物流績(jī)效，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展

1、按照計(jì)算機(jī)管理的特點(diǎn)，物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和資金流。提高物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。

2、物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫(kù)化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。推進(jìn)本項(xiàng)目實(shí)施，促使公司物流管理工作實(shí)現(xiàn)全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長(zhǎng)，為公司可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

（四）提高物流協(xié)同管理能力及物流管理糾錯(cuò)能力

1、物流管理工作包括計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等功能，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。物流管理信息化徹底改善物流管理工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力的狀況，大大提高物流管理工作效率。

2、通過(guò)建立物流管理信息系統(tǒng)，使物流計(jì)劃制定更加科學(xué)合理，更加切合實(shí)際，并具有前瞻性。物流組織職能也將大大優(yōu)化，更有效率。指揮路線(xiàn)不再是自上而下的單向指揮，而是自上而下和自下而上的雙向指揮，指揮的效果能夠得到及時(shí)反饋，各部門(mén)的協(xié)調(diào)交流更加快捷、直接、通暢。控制職能將進(jìn)一步發(fā)揮作用，特別是事前控制將發(fā)揮更大作用，各種誤差事故將及時(shí)得到反饋和糾正。

六、主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1、作為大型實(shí)時(shí)性強(qiáng)的物流綜合應(yīng)用系統(tǒng)成功設(shè)計(jì)，必須貫徹系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、量力而行、重點(diǎn)突破、流程再造、科學(xué)選比、整體推進(jìn)、早見(jiàn)成效的原則。實(shí)施中不但領(lǐng)導(dǎo)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作的絕對(duì)支持，團(tuán)隊(duì)還必須遵循科學(xué)整合、深入實(shí)際、打破常規(guī)、集中力量、集中時(shí)間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(yè)的方略。

2、通過(guò)鞍鋼股份物流信息管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行，運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化資源、系統(tǒng)整合、集中一貫、精干高效的管理。同時(shí)也解決了鞍鋼運(yùn)輸業(yè)務(wù)如何向滿(mǎn)足核心客戶(hù)需求的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，解決了鞍鋼產(chǎn)成品輸出、海運(yùn)業(yè)務(wù)、公路業(yè)務(wù)、鐵路業(yè)務(wù)信息技術(shù)體系如何向大物流信息技術(shù)體系轉(zhuǎn)變，為鞍鋼大物流體系整合一體化運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的信息技術(shù)支持，為物流管理的集成，信息化、多功能、戰(zhàn)略合作——以信息和數(shù)據(jù)逐漸取代原始運(yùn)輸工具，成就占據(jù)高端價(jià)值的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供可能的平臺(tái)，同時(shí)具有較強(qiáng)的推廣前景。

3、通過(guò)團(tuán)隊(duì)的攜手并肩努力提高了物流運(yùn)輸效率，規(guī)范了操作標(biāo)準(zhǔn)，使物流配送業(yè)務(wù)更準(zhǔn)確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶(hù)服務(wù)價(jià)值感知度。然而我們還有一些任務(wù)需要我們?nèi)パ芯块_(kāi)發(fā)， 做到更優(yōu)的實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)（RTL）。實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念，實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價(jià)值；不僅是簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中的物流管理與執(zhí)行的協(xié)同與一體化運(yùn)作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈為核心的商務(wù)大系統(tǒng)中的物流反應(yīng)與執(zhí)行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。

七、下一步改進(jìn)方案、設(shè)想以及對(duì)物流信息化的建議

國(guó)內(nèi)大型第三方物流行業(yè)，都在抓緊建設(shè)其統(tǒng)一的信息化管理平臺(tái)。期望通過(guò)信息化管理手段，整合零散的物流資源，進(jìn)而占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。同時(shí)借助信息化平臺(tái)，為客戶(hù)提供更豐富的增值服務(wù)，增強(qiáng)對(duì)客戶(hù)的吸引力和提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度。鞍鋼物流管理中心清楚地認(rèn)識(shí)到信息化是實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略的重要步驟并已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，并取得了一定的成績(jī)，如儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)、港口物流系統(tǒng)、鞍鋼公路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵運(yùn)公司ERP系統(tǒng)等系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起了很大的作用，目前鞍鋼股份計(jì)量系統(tǒng)、化檢驗(yàn)系統(tǒng)已與鞍鋼股份物流綜合信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通。在下一步信息系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)過(guò)程中，建議從網(wǎng)站建設(shè)、電子商務(wù)、操作系統(tǒng)軟件等入手，早日建立操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，為跨區(qū)域、跨運(yùn)輸類(lèi)型的數(shù)據(jù)共享打好基礎(chǔ)；在建立標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，支持建立整個(gè)行業(yè)的大型數(shù)據(jù)交換服務(wù)平臺(tái)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)接與共享數(shù)據(jù)，為與設(shè)備終端及硬件接口做準(zhǔn)備。

 

（王延明 胡守良 張春雨 侯海云 陶文超 杜延輝 劉淞）