難點之一：物流行業(yè)發(fā)展的滯后
美元快付
中國經濟的快速發(fā)展與工業(yè)化革命也就三十年左右的時間，這與美國近二百年的工業(yè)化進程是不可比擬的。而中國物流業(yè)的真正興起更是近十年左右的時間，就是物流業(yè)界之內對物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(yè)所做的還是最初的運輸企業(yè)要做的運輸業(yè)務，此遠非物流行業(yè)之外的人士從媒體宣傳上所熱捧的什么朝陽行業(yè)、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國目前的物流行業(yè)還根本上沒有發(fā)展到那樣的高度。
沃爾瑪來到中國，如果要找一家與之相匹配的第三方物流合作伙伴做其物流配送業(yè)務，至少目前還沒有能達到沃爾瑪標準要求的第三方物流企業(yè)。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(yè)還真是大海里撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來到中國時，那時更談不上物流，就是找家有點服務意識的運輸公司都難。
難點之二：中心城市城市化過程中的過度膨脹
近十年來，內資與外資大型百貨與大型商超連鎖企業(yè)的布點也大都集中經濟較發(fā)達的一線城市，這本身就是零售企業(yè)發(fā)展的需要，就物流配送角度而言，問題就出現在其布點過度集中于一線城市。
一線的城市由于近年的過度城市化，體現在人口的過度膨脹(800萬以上)與私家車(100萬輛以上)的過度膨脹,一線城市到處塞車堵車(北京、上海、廣州、深圳等地，塞車堵車幾個小時是正?，F象)現象嚴重影響了一個城市的正常交通。一線城市嚴重的交通堵塞對大型連鎖商超企業(yè)的同城物流配送來講則是一場惡夢，同城物流配送的順暢與否與一個城市的交通壯況息息相關，一堵就幾個小時，這對同城物流配送企業(yè)而言就是不能承受的時效與成本之重。
經驗介紹
1、庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
2、以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
3、商品的對方分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進先出的原則，在存貨家的上層是后進的儲存商品，在貨架的下層的儲存商品為待出庫的配送商品；
4、品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨，店配貨是細分貨，所以利用傳送帶配貨；
5、輕量、體積大的商品，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
6、特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的商品，為了防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。
最新案例