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一、 應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

戴姆勒卡客車(chē)（中國(guó)）有限公司：戴姆勒卡車(chē)與客車(chē)（中國(guó)）有限公司是戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)的一家全資子公司，主營(yíng)梅賽德斯-奔馳商用車(chē)輛，包括工程用底盤(pán)車(chē)、特種車(chē)輛及物流牽引車(chē)輛等。110多年來(lái)，梅賽德斯-奔馳在商用車(chē)領(lǐng)域一直是卓越品質(zhì)的保證。1896年，戈特利布•戴姆勒售出了全球第一輛載重車(chē)。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)有理由為輝煌的歷史感到自豪。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的象征，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，都承載著三叉星徽對(duì)您的致信承諾。

“Trcuks you can trust”是梅賽德斯-奔馳卡車(chē)客戶現(xiàn)在和未來(lái)可以信賴的承諾。為了成功運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，載重車(chē)客戶需要他們?cè)谌魏吻闆r下都可以依靠的車(chē)輛。“Trcuks you can trust”既是內(nèi)部指導(dǎo)原則，也是梅賽德斯-奔馳卡車(chē)部門(mén)每個(gè)員工的承諾。從客戶服務(wù)到生產(chǎn)，員工重視能力、奉獻(xiàn)和可靠性。

關(guān)于梅賽德斯-奔馳卡車(chē)：梅賽德斯-奔馳卡車(chē)是世界最大的商用車(chē)生產(chǎn)商，戴姆勒卡車(chē)的五大卡車(chē)品牌之一。作為戴姆勒股份公司旗下業(yè)務(wù)之一，戴姆勒卡車(chē)向全球180多個(gè)國(guó)家提供從輕型到重型卡車(chē)的全線產(chǎn)品。 除梅賽德斯-奔馳品牌外，戴姆勒卡車(chē)還擁有福萊納，西星，扶桑和BharatBenz四個(gè)卡車(chē)品牌和美國(guó)校車(chē)品牌—-托馬斯客車(chē)。戴姆勒卡車(chē)通過(guò)其在全球27個(gè)地區(qū)的裝配生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)制造和生產(chǎn)旗下全線產(chǎn)品。

目前，戴姆勒卡車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售進(jìn)口梅賽德斯-奔馳Actros、Axor、Atego、Econic卡車(chē)和梅賽德斯-奔馳烏尼莫克及賽特斯專用車(chē)。

FleetBoard®車(chē)隊(duì)智能管理系統(tǒng)：戴姆勒集團(tuán)旗下的FleetBoard®子公司是一家在歐洲市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)供應(yīng)商，旨在為物流行業(yè)客戶提供全方位的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)解決方案。在這一整套FleetBoard®解決方案中包含了車(chē)輛管理的各項(xiàng)功能模塊：在地圖和行駛記錄模塊中，客戶可輕易鎖定車(chē)輛位置和點(diǎn)火狀態(tài)，以及查看駕駛員在不同時(shí)間段內(nèi)行駛或停車(chē)的記錄，方便客戶對(duì)車(chē)隊(duì)全程掌控；在保養(yǎng)維護(hù)模塊中，客戶可清楚的掌握所有車(chē)輛的維護(hù)預(yù)測(cè)信息以及車(chē)輛當(dāng)前的詳細(xì)數(shù)據(jù)，及時(shí)規(guī)劃保養(yǎng)項(xiàng)目，優(yōu)化時(shí)間分配，節(jié)省時(shí)間成本；在遠(yuǎn)程診斷模塊中，客戶可輕松查找到故障車(chē)輛當(dāng)前的故障代碼和故障評(píng)級(jí)，查看故障歷史記錄，甚至實(shí)時(shí)查看車(chē)上近1800個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，這極大得縮短了故障車(chē)輛的停機(jī)時(shí)間，將客戶的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降至最低！而 FleetBoard® 車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)的核心——強(qiáng)大的駕駛員評(píng)分系統(tǒng)。可以對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣做出科學(xué)的分析與評(píng)價(jià)，為制定針對(duì)性的駕駛員培訓(xùn)和合理的薪金分配機(jī)制提供強(qiáng)有力的依據(jù)。經(jīng)過(guò)與國(guó)內(nèi)客戶的合作測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)FleetBoard® 的駕駛員評(píng)分系統(tǒng)不僅科學(xué)準(zhǔn)確而且有效地幫助客戶降低了油耗和運(yùn)營(yíng)成本，客戶也對(duì)這套系統(tǒng)贊不絕口。

客戶情況：2015年年末，有客戶采購(gòu)了22臺(tái)奔馳卡車(chē)。該客戶從事的是快遞運(yùn)輸，有7條不同的運(yùn)輸線路。

 

二、 信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問(wèn)題與解決措施

 

1. 新車(chē)投入運(yùn)營(yíng)后，業(yè)務(wù)及管理結(jié)構(gòu)的梳理

22臺(tái)新車(chē)加入之后，重新捋順車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)管理流程是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)腦的工作。為了實(shí)現(xiàn)新車(chē)運(yùn)營(yíng)的無(wú)縫接入，同時(shí)也為幫助客戶提高車(chē)隊(duì)管理水平，我們推薦了FleetBoard®智能車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。

 

a) 分層管理，厘清結(jié)構(gòu)

FleetBoard®系統(tǒng)可以通過(guò)建立“子車(chē)隊(duì)”或“駕駛員組”的方式，為有分公司或多條線路的客戶實(shí)現(xiàn)分層、分組管理，提高對(duì)車(chē)輛和駕駛員的管理效率。FleetBoard®在帳戶權(quán)限上也可以設(shè)置分層，車(chē)隊(duì)長(zhǎng)或駕駛員組組長(zhǎng)可以查看車(chē)隊(duì)或駕駛員組的信息，而企業(yè)高層管理人員或企業(yè)主則擁有最高權(quán)限，可以看到所有車(chē)隊(duì)、車(chē)輛及駕駛員信息。

FleetBoard®分級(jí)管理功能

 

針對(duì)這一客戶，我們首先根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路在FleetBoard®系統(tǒng)中創(chuàng)建了7個(gè)子車(chē)隊(duì)，把22臺(tái)車(chē)分配到7個(gè)子車(chē)隊(duì)當(dāng)中，并以線路命名子車(chē)隊(duì)。

客戶子車(chē)隊(duì)設(shè)置

 

進(jìn)行劃分之后，客戶管理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔清晰，而每條線路上車(chē)輛固定之后，單一線路、單一車(chē)的運(yùn)營(yíng)成果也變得透明可追溯，駕駛員、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)權(quán)責(zé)明確，降低了管理的難度，客戶對(duì)此非常滿意。

 

2. 新車(chē)運(yùn)營(yíng)油耗不理想

2015年12月所有車(chē)輛正式投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)初始，客戶僅接受了交車(chē)培訓(xùn)，再加上磨合期及冬季因素的影響，車(chē)隊(duì)22臺(tái)車(chē)輛的平均油耗為30.7L/100km，部分線路上的車(chē)輛高達(dá)35L/100km，這一數(shù)據(jù)顯然偏高，問(wèn)題在哪里？

客戶車(chē)隊(duì)2015年12月表現(xiàn)

 

a) 尋找高油耗的原因

了解到客戶困惑，F(xiàn)leetBoard®團(tuán)隊(duì)與駕駛培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)基于FleetBoard®采集的數(shù)據(jù)，結(jié)合與駕駛員的溝通，找到了癥結(jié)所在：

1. 駕駛員沒(méi)有充分利用車(chē)輛的功能，如經(jīng)濟(jì)（ECO）駕駛模式、滑行；

2. 車(chē)輛行駛速度分配不合理，盲目追求高速度來(lái)彌補(bǔ)平均車(chē)速；

3. 雖然平均速度快，但最高擋行駛時(shí)間占比低，經(jīng)濟(jì)性不高；

4. 跟車(chē)距離不合理，導(dǎo)致剎車(chē)頻率過(guò)高，總體制動(dòng)距離過(guò)高；

5. 幾乎不適用無(wú)磨損制動(dòng)；

6. 駕駛員缺少激勵(lì)，改善駕駛技巧積極性不高；

找到問(wèn)題，接下來(lái)該解決問(wèn)題。

 

b) 多方溝通、目標(biāo)一致

FleetBoard®團(tuán)隊(duì)與駕駛培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)同客戶管理層及駕駛員深度溝通，在油耗管理的思路上達(dá)成一致，其中包括：

? 油耗下降需要一定的過(guò)程，循序漸進(jìn)；

? 設(shè)置激勵(lì)調(diào)動(dòng)駕駛員積極性，將油耗改進(jìn)建立在員工及企業(yè)雙贏的基礎(chǔ)上；

? 幫助駕駛員改善駕駛技能，分階段設(shè)定油耗標(biāo)準(zhǔn)，逐步改進(jìn)。

 

c) 理論培訓(xùn)、分析探討

培訓(xùn)師首先對(duì)車(chē)輛的主要功能按鍵進(jìn)行了深入的講解說(shuō)明，令駕駛員熟悉奔馳卡車(chē)各項(xiàng)功能，并提供培訓(xùn)視頻在駕駛員休息室循環(huán)播放，駕駛員隨時(shí)可以學(xué)習(xí)；其次，調(diào)出每臺(tái)車(chē)詳細(xì)的FleetBoard®數(shù)據(jù)，逐一分析，與駕駛員面對(duì)面探討。當(dāng)然，探討的過(guò)程所有的駕駛員都能參與，培訓(xùn)結(jié)束后培訓(xùn)師還與駕駛員保持實(shí)時(shí)溝通。

 

培訓(xùn)結(jié)束后一段時(shí)間內(nèi)對(duì)車(chē)隊(duì)表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)駕駛員操作有所好轉(zhuǎn)，F(xiàn)leetBoard®系統(tǒng)的駕駛評(píng)分都有所提升，油耗開(kāi)始出現(xiàn)下降的勢(shì)頭。培訓(xùn)師及時(shí)反饋，鼓勵(lì)駕駛員并進(jìn)一步提出改進(jìn)建議。

 

d) 跟車(chē)指導(dǎo)、實(shí)踐強(qiáng)化

有了理論基礎(chǔ)，再加上駕駛員初步摸索作為鋪墊，接下來(lái)就是根據(jù)實(shí)際針對(duì)性的跟車(chē)指導(dǎo)了。通過(guò)一段路程的跟車(chē)指導(dǎo)，駕駛員對(duì)奔馳卡車(chē)的駕駛方式和理念很認(rèn)可，并且非常有意愿學(xué)習(xí)；通過(guò)兩次培訓(xùn)我們可以看到該車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)穩(wěn)步提升，下圖為7支子車(chē)隊(duì)中其中一支從2015年12月至2016年4月連續(xù)5個(gè)月的表現(xiàn)：

成都線4臺(tái)車(chē)連續(xù)5個(gè)月運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)

 

可以看出，在車(chē)隊(duì)平均重量、平均速度基本保持不變的情況下，車(chē)隊(duì)4臺(tái)車(chē)平均駕駛得分穩(wěn)步上升，從8.7分提升至穩(wěn)定在9.5分；車(chē)隊(duì)平均油耗逐月下降，從接近32L/100km，下降至27.5L/100km，平均油耗下降4.5L，降幅達(dá)13.7%。

 

三、 信息化主要效益分析與評(píng)估

 

1. 效益指標(biāo)對(duì)比、分析

以下為其中一臺(tái)車(chē)及其駕駛員的詳細(xì)改進(jìn)過(guò)程：

 

a) 循序漸進(jìn)的節(jié)油表現(xiàn)

下圖是子車(chē)隊(duì)中其中一臺(tái)5個(gè)月以來(lái)的改善軌跡，在線路坡度、重量、速度基本保持不變的情況下，油耗從32.8L/100km下降4.5L/100km至28.3L/100km。

單一車(chē)輛連續(xù)5個(gè)月運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)

 

b) 提倡預(yù)見(jiàn)性駕駛

該車(chē)輛連續(xù)5個(gè)月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比

 

從分項(xiàng)數(shù)據(jù)中，我們可以看到駕駛員的駕駛方式發(fā)生了明顯的改變：預(yù)見(jiàn)性駕駛得分從6.79到7.71，最后穩(wěn)定在9.8分，預(yù)見(jiàn)性駕駛技巧的提升不光是剎車(chē)使用更合理（包括踏板制動(dòng)及無(wú)磨損制動(dòng)），還包括駕駛員對(duì)跟車(chē)距離、車(chē)速的掌控能力。我們把上表中的數(shù)據(jù)摘出來(lái)做一下說(shuō)明：

 

從上表可以看出，車(chē)輛的總制動(dòng)距離比例逐步下降，平均停車(chē)間隔距離在逐步拉長(zhǎng)。車(chē)輛的起步是最費(fèi)油的，起步次數(shù)減少了，油耗自然有所下降。同時(shí)，還說(shuō)明駕駛員對(duì)速度的控制更合理了，但僅從平均車(chē)速一個(gè)數(shù)值無(wú)法判斷，我們把它分開(kāi)來(lái)看，如下圖：

該車(chē)輛連續(xù)5個(gè)月速度分類(lèi)圖對(duì)比（85代表車(chē)速在75-85km/h之間）

 

從上述連續(xù)5個(gè)月的速度分類(lèi)對(duì)比圖可以看出，2015年12月該車(chē)輛44%的路程行駛速度大于85km/h，而奔馳車(chē)輛的最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速在75-85km/h之間（即85柱狀圖下）。

 

培訓(xùn)中，培訓(xùn)師對(duì)客戶這條線路的分析，把整條線路拆分成山路部分和平路部分，指導(dǎo)駕駛員在山路應(yīng)該如何行駛，擋位和速度怎么保持，平路如何做，這樣讓駕駛員在心中有一個(gè)明確的指導(dǎo)方針。

 

經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和駕駛員自身的實(shí)踐，從2016年3月開(kāi)始，駕駛員已經(jīng)能夠長(zhǎng)時(shí)間將車(chē)速控制在經(jīng)濟(jì)車(chē)速區(qū)域，幾乎占據(jù)整個(gè)運(yùn)營(yíng)里程的一半。而從之前的數(shù)據(jù)表中，我們看到實(shí)際上車(chē)輛全程的平均速度并沒(méi)有產(chǎn)生明顯的變化，也就是說(shuō)，在時(shí)效未受影響的前提下，就車(chē)速這一指標(biāo)，車(chē)輛以更經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)在運(yùn)行。

 

c) 讓車(chē)輛在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)行

速度合理也會(huì)體現(xiàn)出擋位控制的合理，尤其是在山路行駛中越發(fā)明顯，我們抽2016年1月和3月該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖來(lái)說(shuō)明：

2016年1月該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)非最高擋位及最高擋位工作圖

 

2016年3月該車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)非最高擋位及最高擋位工作圖

同樣整理成表格：

 

將車(chē)輛盡量保持在高擋位，也是讓車(chē)輛達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性的方法之一。從上表可以看出，先比1月份，該車(chē)輛3月份擋位配合得更好，最高擋行駛占比更大。

 

除了對(duì)成都線路的培訓(xùn)外，其它子車(chē)隊(duì)接受過(guò)培訓(xùn)之后，也挖掘了燃油節(jié)省的潛力。

總車(chē)隊(duì)連續(xù)5個(gè)月運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)

 

2. 信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

從一輛車(chē)到一支子車(chē)隊(duì)，再到全部22輛車(chē)，10%的燃油成本在半年不到的時(shí)間內(nèi)，實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化為企業(yè)和駕駛員的收益，更重要的是，借助FleetBoard®及奔馳卡車(chē)提供的培訓(xùn)及咨詢服務(wù)，客戶建立起新的管理模式，為后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。