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中都物流有限公司成立于2008年，由北汽集團所屬北汽鵬龍和首鋼集團所屬首鋼國際共同出資設立，注冊資金4.5億元。中都是北汽集團旗下的汽車物流平臺，也是國家5A級物流企業(yè)、汽車零部件入廠物流及整車物流標桿企業(yè)，擁有ISO9001:2008質量體系認證。

公司的主要客戶為北京現代、北京奔馳、北汽高端及越野車、北汽株洲、北汽廣州、北汽黃驊、北汽鎮(zhèn)江、北汽新能源、比亞迪及首鋼集團。業(yè)務內容主要包括生產物流、整車物流、售后物流、鋼鐵物流及國際貨代等。

公司高度重視信息化建設及業(yè)內先進技術的應用。在信息建設方面，經過多年的發(fā)展，不僅實現了物流信息系統(tǒng)對各個業(yè)務板塊的覆蓋，還擁有一套擁有自主知識產權的WMS倉儲管理系統(tǒng)及APP平臺。同時，公司還不斷引進自動化立體庫、電子揀選系統(tǒng)等業(yè)內先進的技術，以提升業(yè)務精益化運營水平。與此同時，公司不斷在業(yè)務領域進行開拓創(chuàng)新，多個項目獲得汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎以及北京市企業(yè)創(chuàng)新成果二等獎。

公司緊跟北汽的發(fā)展步伐，在全國范圍內進行網絡布局，目前下設10個下屬公司，其中包括2個合資公司、6個全資子公司以及2個分公司，員工人數達到1,053人，2015年總營業(yè)額達到35億元。

我國汽車物流業(yè)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而崛起的。告別了車市的高增長后，如何在市場回穩(wěn)的情況下保證企業(yè)的成本控制成為車企的重要功課，而汽車物流作為支撐整個汽車產業(yè)的重要環(huán)節(jié)將面臨著新的挑戰(zhàn)，轉型也將是大勢所趨。目前我們面臨哪些問題呢？

（1）汽車物流成本居高不下

盡管我國已經成為世界最大的汽車消費國，但并不意味著我國是汽車強國。根據物流行業(yè)一份雜志公布的調查數據，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2~3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個重要原因。數據顯示，物流成本在中國GDP占據的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開拓新市場相匹敵的另一個空間。

（2）服務模式單一，增值性服務較少

目前我國汽車物流中運輸成本依然在物流總成本中占據較高比重，且運輸模式單一，目前，國內90%以上的整車物流都是采取公路運輸的形式，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。在整個物流供應鏈中涉及到原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專用的倉儲中心、整車訂單系統(tǒng)、庫存管理、廠內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、私家車運輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對不同環(huán)節(jié)提供多種服務，而現階段，我國汽車物流主要局限于倉儲與運輸等簡單的汽車物流服務。

（3）整車物流企業(yè)在途運輸過程中信息化程度低

目前，我國整車物流企業(yè)普遍存在著在途運輸環(huán)節(jié)中信息化程度低的問題，在途監(jiān)控主要依靠人工上報位置，造成了位置不準、信息傳輸慢、管理效率低等現象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。

（4）目前整車物流行業(yè)在途換車的現象非常普遍，第三方承運商啟運時的轎運車（安裝GPS設備）常在途中被私自發(fā)生更換，但不及時上報，從而導致商品車在途管控的缺失。

（5）目前不同承運商轎運車輛使用不同品牌的GPS設備，對不同品牌GPS數據集成帶來了很大的困難，經常會因集成接口問題和車載GPS設備較高故障率問題，降低轎運車輛在途跟蹤定位的效果。

（6）在使用手機定位時，由于手機是跟隨轎運車和司機，通過司機手機賬號登錄進行位置上報，當更換轎運車或司機后如果沒有及時上報，也無法及時發(fā)現轎運車已被更換，為管理上帶來盲點。

不管途中更換轎運車或司機，目前車載GPS和手機定位都無法解決以上兩個行業(yè)痛點。中都物流為解決以上痛點并結合目前互聯網+的思維，我們創(chuàng)新出轎運車的“智能手環(huán)”—轎運車輛智能定位硬件。智能定位硬件結合在途管控APP系統(tǒng)從而有效解決了以上問題點。

過程有效管控是提升服務質量的前提?，F階段，整個整車運輸行業(yè)，主要應用的系統(tǒng)包括WMS、TMS、GPS系統(tǒng)，可以為整車倉儲、在途運輸環(huán)節(jié)提供信息技術手段加以管控，但無法覆蓋整個整車物流過程，對于商品車裝車、到店交付的過程監(jiān)督仍存在盲點，加之用于在途管控GPS設備的自身弱點，經常出現實際運輸與GPS反饋數據不匹配等問題。對于整車運輸環(huán)節(jié)運用信息化手段全過程的管控，整個行業(yè)仍存在空白點。結合實際物流過程中存在的問題，利用移動應用技術開發(fā)出整車物流移動應用系統(tǒng)和智能定位硬件。此系統(tǒng)主要管理整車運輸中的裝車、在途、運抵等環(huán)節(jié)的管理與監(jiān)控。如下圖所示：

（1）本項目由智能硬件定位設備、車輛入網現場點檢系統(tǒng)、在途管控APP應用系統(tǒng)（FVAPP）三部分系統(tǒng)構成，智能硬件定位設備固定安裝在每臺入網轎運車上，與轎運車實現一對一綁定，通過與APP系統(tǒng)應用結合完成對在途轎運車輛的準確跟蹤和管控。具體工作模式介紹如下。

承運商轎運車輛啟運前在中都物流運輸管理系統(tǒng)（簡稱TMS）備案轎運車號信息，轎運車輛編號具有唯一性，當轎運車入場時作業(yè)員利用車輛入網現場點檢系統(tǒng)進行車況點檢，包括檢查智能定位硬件是否安裝和正常工作狀態(tài)。車輛途中司機通過FVAPP系統(tǒng)上報位置信息，上報時FVAPP將主動獲取到智能定位硬件校驗碼，FVAPP依據校驗碼可獲知當前轎運車信息并把手機定位位置一起上傳到TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)根據啟運前備案信息，及時發(fā)現途中的異常行為，并及時提醒管理員。 不管途中更換轎運車或者司機，TMS系統(tǒng)都能及時發(fā)現，并對承運商進行全面監(jiān)控。

（2）基于移動應用技術的整車物流在途跟蹤系統(tǒng)實現對整車物流過程關鍵環(huán)節(jié)進行管控，實現整車運輸過程在途信息全透明，實現裝車、交車環(huán)節(jié)的“零”錯誤率，改善整車物流運輸的管理水平，從而提升客戶滿意度。

（3）增強服務模式的多樣性，尋找更多的增值服務。利用移動互聯網進行品牌營銷，提升公司品牌知名度，尋找社會業(yè)務資源，不但要服務好北汽集團，還要尋求更多的發(fā)展空間。

中都物流移動應用創(chuàng)新規(guī)劃方案實施后，取得了顯著效果，目前司機已全面開始使用，在裝車、交車等環(huán)節(jié)實現了“零”錯誤率，在途數據準確性加強。該項目成果的應用對汽車物流行業(yè)的發(fā)展將具有以下貢獻：

1．裝車環(huán)節(jié)

（1）無裝錯車情況：實施前，因只是人為對照商品車VIN碼與運單VIN碼是否一致，會出現駕駛員裝錯商品車情況；使用移動應用進行裝車校驗后，系統(tǒng)會對所裝商品車進行校驗，以檢驗裝車是否準確，保障無裝錯商品車情況發(fā)生；

（2）減少人員操作環(huán)節(jié)：實施前，需設立專門的崗位進行系統(tǒng)發(fā)運確認等操作，同時也可能產能操作錯誤情況；通過移動應用系統(tǒng)與TMS系統(tǒng)進行無縫數據對接，當司機裝車校驗完成后系統(tǒng)自動完成后續(xù)操作，可減少系統(tǒng)操作員的崗位，同時減少人為造成的錯誤；

（3）發(fā)車時間滯后改善：實施前，商品車發(fā)運時間明顯滯后于實際發(fā)車時間，是因為司機把車輛運走后再通知系統(tǒng)操作員，然后系統(tǒng)操作員在TMS系統(tǒng)中做發(fā)運操作，從而導致發(fā)運時間的延遲；移動應用實施后數據直接、及時傳輸并和TMS系統(tǒng)進行無縫對接，因此可避免數據的延遲。

2．在途管控環(huán)節(jié)

實施前，商品車在途位置信息主要通過轎運車安裝的GPS或司機主動上報的方式來上傳位置信息，由于GPS設備有一定損壞率和司機上報的被動性等問題，導致商品車在途位置不能準確與及時；移動應用實施后利用司機手中的移動設備補充了GPS設備的不足，更能及時準確的自動上報商品車在途位置；為給客戶反饋最真實的位置信息打下夯實的數據基礎。

3.交車環(huán)節(jié)

無交錯車情況：因存在多店交車情況，實施前，只依靠駕駛員與經銷店人員人為交車檢驗，導致交錯商品車情況發(fā)生；當駕駛員使用移動應用進行交車時，系統(tǒng)會對所交商品車進行校驗，以檢驗交車是否準確，保障無交錯商品車情況發(fā)生。

4．為車輛定位管控開啟了新的應用方式

傳統(tǒng)的對運輸車輛在途位置的管控采用GPS技術實現，但其具有成本高、信息共享難度大、故障維護周期長等難點，該項目成果的應用為車輛定位管控提供了全新模式的參考，從成本上分析運輸車輛都安裝固定式車載GPS，每臺服務費為每年720元.使用智能定位硬件+在途管控APP系統(tǒng)定位運輸車只需一次性安裝智能定位硬件，每臺硬件價格較低僅幾十元，在費用環(huán)節(jié)每年每臺車可減少700元左右，司機使用自有的智能手機，移動數據流量每月大約10M（價值3元），較高的實現了降低物流成本的改善目標。

5．精細化的在途管理

實施前，商品車在途位置信息主要通過轎運車安裝的GPS或司機主動上報的方式來上傳位置信息，由于GPS設備有一定損壞率和司機上報的被動性等問題，導致商品車在途位置不能準確與及時；移動應用實施后利用司機手中的移動設備補充了GPS設備的不足，更能及時準確的自動上報商品車在途位置，實現了精確準時的管理目標。

6．廣闊的同行業(yè)應用前景

智能定位硬件由于其低的成本，便捷的操作應用，具有廣闊的行業(yè)應用前景，針對不同品牌GPS數據集成非常困難的問題，智能定位硬件結合手機應用，在通過平臺化的定位服務，可以形成除GPS外的另一種定位服務解決方案，為汽車行業(yè)及貨運物流行業(yè)更多車輛提供優(yōu)質優(yōu)惠的定位服務。

1、實施成本低、操作簡便、推廣快捷

整車物流運輸過程中最主要的系統(tǒng)使用人員是轎運車司機，系統(tǒng)使用人員接受能力偏弱，側方面就要求系統(tǒng)要操作簡便、實施輕量化。FVAPP只需轎運車司機使用自用的智能手機（目前僅支持安卓系統(tǒng)與IOS系統(tǒng)）進行安裝即可，不需增加額外設備，從而不產生額外的培訓時間。

轎運車司機在使用FVAPP過程中，只需要打開攝像頭掃描商品車車身的條形碼即可完成運輸過程近95%的工作量，從而真正意義上的讓司機專心開車。目前大部門承運商都要求司機使用PDA或者其他專用掃描設備進行對商品車進行系統(tǒng)操作，不僅增加了硬件投入成本，也增加了設備使用培訓與問題解答工作時間。從2014年10月FVAPP進行實施開始至今，共有14000名司機進行使用，節(jié)約成本如下表：

2、業(yè)務流程梳理及優(yōu)化

FVAPP實施過程中，針對現有的業(yè)務流程結合FVAPP進行整合與梳理，對整車物流全過程進行了優(yōu)化，共減少三個人員的工作崗位，在發(fā)運確認、在途位置上報、運抵確認等環(huán)節(jié)實現了系統(tǒng)自動化，對物流成本更好的控制。

系統(tǒng)的實施不但業(yè)務流程進行了優(yōu)化，還提升了客戶的滿意度，在關鍵的裝車、交車等環(huán)節(jié)實現的零錯誤率，得到客戶的一致好評。從側面也降低了物流成本。

3、物流過程的全透明與可視化

對于整車物流目前大多數承運商無法做到類似快件物流似的透明化與可視化。在整車物流過程中存在普遍的物流轉包、轎運車GPS失效、運輸過程中對司機監(jiān)控缺失種種問題，從而導致無法做到物流的透明化和可視化。FVAPP與智能硬件定位設備同時實施后，可以很好的解決在途位置不準、轎運車與司機管控不力的問題，從而做到整車物流過程的全透明與可視化。對整個整車物流行業(yè)都是前所未有的改變，對于客戶滿意度提升和業(yè)務的拓展都提供強有力的保障。