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山東泰安交通運輸集團有限公司總部位于泰安市迎勝路99號，始建于1962年1月，原稱泰安地區(qū)運輸公司，1963年3月并入濟南汽車運輸公司。1976年10月從濟南汽車運輸公司分出，成立山東省交通廳公路聯(lián)合公司泰安地區(qū)分公司，1985年8月，更名為泰安汽車運輸總公司。公司于2003年3月進行整體改制，更名為山東泰安交通運輸有限責(zé)任公司，2006年3月，成立企業(yè)集團，更名為山東泰安交通運輸集團有限公司。

公司注冊資本金1億元，其中公司經(jīng)營管理層持股占37.76%，職工持股會持股占62.24%?，F(xiàn)有企業(yè)資產(chǎn)19億元，在崗員工近4000名，擁有營運客貨車1700部，經(jīng)營客運線路370余條。年實現(xiàn)客運量1700萬人、貨運量160萬噸、運輸國際集裝箱7000余個標(biāo)箱、營業(yè)收入達16億元。公司是山東省道路運輸骨干企業(yè)，省重點服務(wù)業(yè)企業(yè)，也是泰安市唯一具有一級道路客運資質(zhì)、二級道路貨運資質(zhì)、并通過ISO9001國際質(zhì)量認(rèn)證的道路運輸企業(yè)。服務(wù)品牌“交好運，運真情”是山東省服務(wù)名牌。

主要經(jīng)營公路客運、境內(nèi)外旅游、物流快遞、汽車維修、汽車整車及配件銷售、石油和LNG產(chǎn)品運輸與銷售、汽車駕駛員培訓(xùn)、城市出租客運、建筑工程設(shè)計及施工、醫(yī)療服務(wù)、廣告裝飾、賓館等服務(wù)項目。

集團公司借助客運業(yè)務(wù)的突出優(yōu)勢，與小件快運業(yè)務(wù)進行融合，挑選體積小、重量輕的貨物通過客車捎帶至目的地，實現(xiàn)了運輸價值和運送效率的雙提升，同時，集團公司獨立設(shè)計開發(fā)了基于自身業(yè)務(wù)模式的快運系統(tǒng)，不但改變了傳統(tǒng)手工業(yè)務(wù)模式，實現(xiàn)了短信收發(fā)貨提醒，貨物位置查詢，電子收發(fā)貨單據(jù)打印等功能，達到了市場同類優(yōu)秀系統(tǒng)的功能，還將原有客運管理系統(tǒng)與小件快運系統(tǒng)完美整合，實現(xiàn)了物流、客流、資金流三位一體的管理模式，使小件快運業(yè)務(wù)步入了一個全新的發(fā)展階段。

與大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)一樣，由于歷史原因，原有物流業(yè)務(wù)流程基本處于分散的狀態(tài)。各個業(yè)務(wù)階段、環(huán)節(jié)上仍然存在信息流通不暢、規(guī)范化操作不到位、標(biāo)準(zhǔn)化不達標(biāo)等一系列問題。

業(yè)務(wù)模式的發(fā)展，要求信息化管理提升至更高的層次，集團公司客運車輛管理系統(tǒng)，在原有的經(jīng)營模式中，獨立于各車站鹿鹿快運，由各車站單獨運作，集團公司只進行資產(chǎn)投資和管理，而信息系統(tǒng)也各自分割。在集團公司確定轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效的發(fā)展戰(zhàn)略以來，快運業(yè)務(wù)作為物流業(yè)務(wù)的重要增長點，得到了重新認(rèn)識，面對社會快運業(yè)務(wù)的需求量的逐步增加，迫切要求我們進行管理模式的改進，建設(shè)一套完善的信息平臺，實現(xiàn)客流、資金流、物流的全面管理。

有別于大多數(shù)快運企業(yè)，基于客運調(diào)度的小件運輸方式不可能完全照搬現(xiàn)成的快運管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而是要根據(jù)集團業(yè)務(wù)的實際情況單獨進行管理和調(diào)度的流程設(shè)計，使快運業(yè)務(wù)在信息化的帶動下，逐步進入正軌。在對業(yè)務(wù)體系進行了詳細(xì)調(diào)研后，集團公司組織了項目開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)項目的監(jiān)督和控制，信息管理部門負(fù)責(zé)系統(tǒng)的具體實施和研發(fā)設(shè)計。把業(yè)務(wù)流程與軟件進行再造，，一方面，調(diào)整內(nèi)部管理和服務(wù)機制，提高管理質(zhì)量，另一方面注意引入了物聯(lián)網(wǎng)概念增加電子標(biāo)簽、電子磅秤等基礎(chǔ)硬件設(shè)備，以便與擴展業(yè)務(wù)接口有效接軌。在具體實施時，綜合考慮，穩(wěn)步推進，滿足日益提高的客戶需求。系統(tǒng)建成后，通過在各網(wǎng)點的部署及實施，逐步提高快運業(yè)務(wù)的管理效率，實現(xiàn)在硬件和軟件應(yīng)用水平的提高，同時為電子商務(wù)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

1、公共物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。由于前期在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺少集中的規(guī)劃，導(dǎo)致在系統(tǒng)建設(shè)中存在孤島效應(yīng)，各部門工作無法在信息系統(tǒng)中進行有效的相互銜接，同時各類數(shù)據(jù)存在于單獨的系統(tǒng)中，缺乏關(guān)聯(lián)性，最終失去了關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)分析的優(yōu)勢。在小件快運系統(tǒng)建設(shè)之初，充分考慮了以上問題，優(yōu)化了設(shè)計結(jié)構(gòu)，將通用的數(shù)據(jù)整合了起來，方便在多個系統(tǒng)中共同使用，同時為原有系統(tǒng)增加標(biāo)準(zhǔn)通信接口，方便不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)復(fù)用，提高軟硬件資源利用率。

2、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。由于傳統(tǒng)物流對信息化要求不高，物品信息、客戶信息、資金管理等業(yè)務(wù)要素，都需要手工操作，只涉及初步的信息技術(shù)應(yīng)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達不到集團化運營管理的要求，導(dǎo)致客戶對快運業(yè)務(wù)的認(rèn)同度較差，無法建立深度的、長久的客戶依賴關(guān)系。為此，在項目開發(fā)之初，集團公司專門成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和開發(fā)小組，各司其責(zé)，在資金人員上給與了充分保障，同時，充分研究市場上同類型的先進的系統(tǒng)，確保新系統(tǒng)能夠達到行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的水平。

3、普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才。相對物流信息技術(shù)落后更為嚴(yán)重的，是物流信息管理人才的缺乏，由于人員結(jié)構(gòu)相對老化，大多沒有信息化操作經(jīng)驗，使新系統(tǒng)的推進遇到了很大阻礙。為解決上述問題，在前期系統(tǒng)開發(fā)調(diào)研過程中，各快運單位有重點的安排一些年輕的，接受能力強的人員加入到開發(fā)過程中，提出建議，分享經(jīng)驗，使得系統(tǒng)能夠得到有效的第一手資料。同時在系統(tǒng)推廣中，選擇這批人員作為單位項目推廣負(fù)責(zé)人，基本解決了專業(yè)人員不足的短板。

4、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一，市場惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。在各單位獨立運營快運業(yè)務(wù)的情況下，每個單位會對自己的利潤十分關(guān)注，而忽視了集團公司的整體利益，各自為戰(zhàn)、內(nèi)耗嚴(yán)重，影響了整體效益的提升，同時由于利益分配問題，快運定價標(biāo)準(zhǔn)得不到統(tǒng)一，原來的規(guī)定、要求流于形式，無法得到嚴(yán)格落實，最終導(dǎo)致品牌影響力缺失。為此，在系統(tǒng)設(shè)計中著重要求統(tǒng)一各項標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層面對定價機制進行了限定，杜絕了亂要價、多套賬現(xiàn)象的發(fā)生，同時通過電子秤、標(biāo)準(zhǔn)包裝箱的應(yīng)用，還對貨物體積、重量進行了限制，保證了第一手貨物數(shù)據(jù)的可靠度。

（1）信息化實施前后的效益指標(biāo)對比、分析

1、四個提高：

一是效率提高空車率降低、收貨、取貨、送貨、發(fā)貨效率提高2-3倍；

二是服務(wù)質(zhì)量提高大中用戶增加，用戶范圍也逐步擴大，區(qū)域面積也得到擴大；

三是管理質(zhì)量提高，信息技術(shù)的引進一改傳統(tǒng)運營模式，促使了管理人員的觀念更新，規(guī)章制度也更加完善。

四是操作人員素質(zhì)提高，經(jīng)過培訓(xùn)，一線員工學(xué)會了新信息系統(tǒng)的應(yīng)用，掌握了系統(tǒng)規(guī)模的管理模式、調(diào)度方式。

2、兩個下降：

一是日常費用下降，人力、物力、財力大幅度節(jié)??；

二是業(yè)務(wù)錯誤率下降，通過加強管理、規(guī)范制度，日常錯誤率顯著下降，減少了不必要的損失。

（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

信息系統(tǒng)的開發(fā)與利用縮減或優(yōu)化了企業(yè)業(yè)務(wù)流程。第一、省去了傳統(tǒng)模式下的信息傳遞中間環(huán)節(jié),信息傳遞根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定。第二、省去了傳統(tǒng)模式下大量存在的重復(fù)信息的錄入。第三、省去了傳統(tǒng)模式下大量存在的校對環(huán)節(jié)。第四、省去了傳統(tǒng)模式下的大部分信息搜集、匯報與分析環(huán)節(jié)。

（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

信息系統(tǒng)的開發(fā)與利用,使企業(yè)組織結(jié)構(gòu)向扁平化方向發(fā)展。企業(yè)決策權(quán)向下轉(zhuǎn)移并逐步分散。經(jīng)營信息可直接通過信息平臺傳遞到?jīng)Q策層,決策層也可以通過網(wǎng)絡(luò),郵件,甚至短信對客戶經(jīng)理提出的價格,折扣進行審批。信息系統(tǒng)的使用使決策者管理幅度加大,組織結(jié)構(gòu)向扁平化方向發(fā)展。

基于網(wǎng)絡(luò)的信息溝通與共享,破除了企業(yè)各部門間的信息隔膜,提高了組織間信息溝通的效率,增強了組織結(jié)構(gòu)的靈活性與有效性。同時,企業(yè)能夠更快的對信息進行分析和挖掘,找到有用的信息,提高了組織的靈活性。

1、信息化項目實施過程中要制訂戰(zhàn)略決策及戰(zhàn)略分解。結(jié)合企業(yè)的愿景目標(biāo)，同時充分考慮客戶的需求及企業(yè)所處的競爭環(huán)境。在競爭環(huán)境中除考慮競爭對手的業(yè)務(wù)模式之外,還要考慮企業(yè)自身的信息化發(fā)展水平及在行業(yè)中信息化水平所處的地位及對其對企業(yè)競爭力造成的影響，對戰(zhàn)略按照客戶需求進行分解,分解為多個有競爭力的業(yè)務(wù)進行操作。

2、信息化規(guī)劃實施后，要基于重新設(shè)計后的業(yè)務(wù)流程,進行流程再造。主要包括三個方面:第一、管理方面的改進。此方面主要是領(lǐng)導(dǎo)與員工的職責(zé)調(diào)整、業(yè)務(wù)單元的重新設(shè)計、崗位的轉(zhuǎn)換、改進工作質(zhì)量等。第二、信息技術(shù)的應(yīng)用,通過新技術(shù)的應(yīng)用改變原有的不合理或有缺陷的信息系統(tǒng),使改造后的信息系統(tǒng)能和新的流程相適應(yīng)。第三、實施重組。即是組織重建、生產(chǎn)、財務(wù)、營銷、采購流程重建、人員裁減、組建團隊、工作交替及培訓(xùn)員工等。

3、要做好績效評估和持續(xù)完善。業(yè)務(wù)流程再造結(jié)束后,緊接著就應(yīng)該是對流程再造效果的好壞進行評估及后續(xù)的改進,以保持并不斷改進已恢復(fù)活力的企業(yè)流程。此過程并不是一次性的,不是一勞永逸的,而是一個循環(huán)往復(fù),逐級遞進的過程。在市場環(huán)境多變的條件下,企業(yè)應(yīng)該堅持不斷地通過信息化應(yīng)用改進企業(yè)流程,以提高企業(yè)的競爭能力。

下一步將于集團電子商務(wù)的發(fā)展充分融合，利用現(xiàn)有運作模式，不斷擴充涉及領(lǐng)域，覆蓋至運輸產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，嘗試農(nóng)村電商、特色電商業(yè)務(wù)的開發(fā)，同時與其他物流公司開展深入合作，提供業(yè)務(wù)渠道的融合，增強行業(yè)競爭優(yōu)勢。