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本文在分析了 “眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)的定義、模式、發(fā)展階段的基礎(chǔ)上，對(duì)該業(yè)態(tài)的本質(zhì)內(nèi)涵進(jìn)行了深入分析，認(rèn)為該業(yè)態(tài)本質(zhì)上是寄遞服務(wù)，但集合了分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式、眾包平臺(tái)的組織模式、即時(shí)直遞的運(yùn)營(yíng)模式。從交易費(fèi)用角度分析了該模式運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在邏輯機(jī)理，從運(yùn)營(yíng)過(guò)程組織模式上分析了其與傳統(tǒng)快遞末端投遞的區(qū)別，從平臺(tái)與資源提供者關(guān)系緊密程度、平臺(tái)與參與交易深度兩個(gè)維度，分析了眾包即時(shí)直遞平臺(tái)與傳統(tǒng)快遞企業(yè)總部平臺(tái)、快遞員區(qū)域承包制度、純粹中介交易平臺(tái)等的異同，并得出了三點(diǎn)啟示。 

相較于其他機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告而言，本文并不是資料的搜集和羅列，而是力求能夠?qū)υ摌I(yè)態(tài)進(jìn)行一些理論上的深度分析和探討，總結(jié)提煉出該模式的本質(zhì)特征，給出相關(guān)內(nèi)涵描述，試圖定義“眾包即時(shí)直遞”。同時(shí)，深入分析其與傳統(tǒng)快遞企業(yè)及相關(guān)模式的異同，與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)其他模式的關(guān)系等，第一部分是業(yè)態(tài)內(nèi)涵、模式、特點(diǎn)和發(fā)展階段的判斷，第二部分是關(guān)于本質(zhì)特征的理論分析，第三部分是主要啟示。本文只代表作者觀點(diǎn)，不代表所在單位觀點(diǎn)，作者文責(zé)自負(fù)。 

一、“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)的定義、模式、特點(diǎn)與階段

（一）“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)的定義 

該類業(yè)態(tài)市場(chǎng)主體有閃送、人人、新達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、菜鳥裹裹等等，這些均為寄遞服務(wù)平臺(tái)型企業(yè)，依托眾包平臺(tái)來(lái)組織寄遞產(chǎn)能。從其服務(wù)的供給方式看，可以分為兩類。 

第一類是整合傳統(tǒng)快遞企業(yè)的運(yùn)能。即通過(guò)眾包平臺(tái)，將傳統(tǒng)快遞企業(yè)的快遞員組織起來(lái)，例如菜鳥裹裹、指尖快遞、各快遞企業(yè)自己的手機(jī)APP和微信公眾號(hào)等，如圖1所示。其本質(zhì)是給傳統(tǒng)快遞企業(yè)增加了一個(gè)在線下單的流量入口，實(shí)際承寄人仍是傳統(tǒng)快遞企業(yè)，承寄方式仍為傳統(tǒng)的集散式。我們認(rèn)為其不屬于新業(yè)態(tài)范圍。關(guān)于此類平臺(tái)對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展的影響，是另一個(gè)重要專題，本報(bào)告不展開討論。

整合傳統(tǒng)快遞企業(yè)運(yùn)能的眾包平臺(tái)模式 

第二類是整合社會(huì)人員的“眾包即時(shí)直遞”模式。寄件人在平臺(tái)下單后，快遞員通過(guò)平臺(tái)即時(shí)響應(yīng)接單，并按照約定時(shí)間前往寄件人處攬收快件，直接送達(dá)收件人，寄件人和收件人之間的距離只差一個(gè)快遞小哥。從實(shí)際攬收到送達(dá)的時(shí)間要求一般以分鐘、半小時(shí)為單位，例如30分鐘、60分鐘，打破了傳統(tǒng)快遞的“攬收、分揀、運(yùn)輸、投遞”的固有模式，只有攬收和投遞兩個(gè)活動(dòng)。 

因此，我們關(guān)注的“眾包即時(shí)直遞”模式，涵蓋了“眾包、即時(shí)、直遞”三個(gè)關(guān)鍵詞，是通過(guò)“眾包”模式和“直遞”方式，滿足“即時(shí)”投遞的需求，其定義可以表述為：利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接寄件人和快遞員，實(shí)現(xiàn)寄遞需求和承遞資源之間的彈性匹配，寄件人與快遞員之間的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)對(duì)接，快遞員即時(shí)響應(yīng)，在約定時(shí)間內(nèi)攬收并不經(jīng)第二人，直接送達(dá)收件人的模式。

眾包即時(shí)直遞快遞的運(yùn)作流程 

需要注意的是，這里的“即時(shí)”指的是兩個(gè)即時(shí)：接單響應(yīng)的即時(shí)，實(shí)際攬收到送達(dá)的即時(shí)。從接單到實(shí)際攬收時(shí)間并不包含在內(nèi)，其可以是即時(shí)的，也可以約定時(shí)間。 

（二）主要模式：專程直遞與并單直遞

“眾包即時(shí)直遞”可細(xì)分為兩種模式，一種為“專程直遞”模式，一種為“并單直遞”模式，區(qū)別見下表。 

 

“眾包即時(shí)直遞”的兩種模式

“專程直遞”模式采用的是“專車”模式，一個(gè)快遞員一次只負(fù)責(zé)遞送一件包裹，待遞送完成后才可以接下一訂單，為覆蓋成本，客單價(jià)較高，通常16元起步，因此其服務(wù)的對(duì)象偏向中高端，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)更敏感，代表企業(yè)有閃送和人人。 

“并單直遞”模式采用的是“拼車”模式，根據(jù)投遞時(shí)間和路線，可以一次投遞多個(gè)包裹，可以是同一寄件人的多個(gè)包裹，也可是多個(gè)寄件人的多個(gè)包裹，其服務(wù)對(duì)象主要是外賣和新零售，客單價(jià)相對(duì)較低，對(duì)服務(wù)價(jià)格更為敏感，代表性企業(yè)有新達(dá)達(dá)，點(diǎn)我達(dá)，餓了么、百度騎士等。 

（三）主要特點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)基因 

“眾包即時(shí)直遞”是寄遞行業(yè)中最具互聯(lián)網(wǎng)基因的細(xì)分類別，表現(xiàn)為三個(gè)方面即“資產(chǎn)輕、資本熱、技術(shù)強(qiáng)”。 

一是資產(chǎn)輕。“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)在各地開展業(yè)務(wù)的前期投入不大，在根據(jù)人口規(guī)模、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)群體等進(jìn)行分析判斷之后，真正進(jìn)入一個(gè)城市主要的投入是管理人員和營(yíng)銷人員的人工成本，不涉及到傳統(tǒng)快遞的分揀場(chǎng)地、分揀設(shè)備、末端網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸車輛等重資產(chǎn)投入。 

目前，閃送、人人、達(dá)達(dá)、裹裹分別在全國(guó)的33個(gè)城市、39個(gè)城市、43個(gè)城市、5個(gè)城市開展了同城直送服務(wù)。從覆蓋城市的重疊程度來(lái)看，幾家企業(yè)擴(kuò)張行為都較為理性謹(jǐn)慎，除了在北上廣深等一線城市和省會(huì)城市較為扎堆之外，都一定程度上避免了在同一個(gè)城市直接競(jìng)爭(zhēng)。 

部分“眾包即時(shí)直遞”企業(yè)開通業(yè)務(wù)的城市

 

部分“眾包即時(shí)直遞”企業(yè)開通業(yè)務(wù)的城市

二是資本熱。資本市場(chǎng)對(duì)“眾包即時(shí)直遞”領(lǐng)域青睞有加，投資金額和頻次都可圈可點(diǎn)。據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，除菜鳥外的幾個(gè)企業(yè)自2014年以來(lái)一共有12次融資，單次融資高的達(dá)到數(shù)億美金，累計(jì)融資額達(dá)到10億美金以上。投資者多為關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資方。 

“眾包即時(shí)直遞”企業(yè)的融資概況 

閃送于2016年4月份開始業(yè)務(wù)盈利，實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡。如果按照2016年以前的融資都是“燒錢”計(jì)算，盈利之前，閃送“燒錢”金額接近4億人民幣，市場(chǎng)培育時(shí)間約為3年。目前，行業(yè)資金門檻已經(jīng)很高，資金鏈弱的競(jìng)爭(zhēng)者，無(wú)法與現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。資金鏈強(qiáng)且有經(jīng)驗(yàn)積累的競(jìng)爭(zhēng)者，例如順豐和京東，考慮到專業(yè)化、品牌化的因素，更可能進(jìn)行股權(quán)投資，不會(huì)直接參與競(jìng)爭(zhēng)。2016年4月京東到家與達(dá)達(dá)的合并，也印證了上述觀點(diǎn)。

三是技術(shù)強(qiáng)。閃送、人人、達(dá)達(dá)、裹裹分別是北京同城必應(yīng)科技有限公司、四川創(chuàng)物科技有限公司、上海達(dá)疆網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下品牌。所屬公司無(wú)一例外都與科技有關(guān)。 

訪談了解到，“眾包即時(shí)直遞”的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)研發(fā)，訂單處理具體模式是以寄件地為中心，將需求波紋狀地推送給附近的投遞員。成交時(shí)有搶單制度和派單制度兩種，通常是先進(jìn)行自由搶單，如果沒(méi)人搶，則由系統(tǒng)進(jìn)行派單。待寄物品的圖像信息拍攝、識(shí)別、壓縮、上傳、存儲(chǔ)，溢價(jià)時(shí)段的供需最佳匹配，與其他網(wǎng)絡(luò)支付入口的對(duì)接等都要在應(yīng)用系統(tǒng)中快速完成。這些對(duì)大數(shù)據(jù)資源和算法的要求很高，需要強(qiáng)大的科技團(tuán)隊(duì)支撐。目前這些平臺(tái)企業(yè)的員工數(shù)量都在數(shù)百人的數(shù)量級(jí)，主要以技術(shù)開發(fā)人員為主。 

（四）發(fā)展階段：?jiǎn)?dòng)期后期和成長(zhǎng)期早期 

“眾包即時(shí)直遞”模式從2011年開始出現(xiàn)，2014年左右出現(xiàn)多家市場(chǎng)主體，代表性的企業(yè)有人人、達(dá)達(dá)、閃送、菜鳥裹裹、蜂鳥、百度騎士、點(diǎn)我達(dá)等。 

初步判斷，非外賣的“即時(shí)直遞”市場(chǎng)規(guī)模約在100萬(wàn)單/日以內(nèi)，主要業(yè)務(wù)量集中在一線城市和部分二線城市，整體市場(chǎng)還不大，但增長(zhǎng)速度很快，按年接近100%。外賣市場(chǎng)規(guī)模較大，日單量已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)單，且配送訂單主要來(lái)自餓了么、美團(tuán)和百度糯米三家外賣平臺(tái)，各外賣平臺(tái)旗下有自己的“眾包”平臺(tái)，同時(shí)也與其他“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)合作。 

當(dāng)前，該業(yè)態(tài)的需求開始高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘逐漸提高，進(jìn)入行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量在逐步增多。綜合上述特點(diǎn)，從行業(yè)生命周期理論看，當(dāng)前“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)的發(fā)展階段處于啟動(dòng)期后期和成長(zhǎng)期早期階段，未來(lái)發(fā)展空間極其廣闊。 

“眾包即時(shí)直遞”所處發(fā)展階段 

二、關(guān)于“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)本質(zhì)特征的理論分析

（一）“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)的本質(zhì)特征：“分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式”+“眾包平臺(tái)的組織模式”+“即時(shí)直遞的運(yùn)營(yíng)模式”

“眾包即時(shí)直遞”是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用興起的服務(wù)業(yè)態(tài)。從商業(yè)模式角度看，它與“網(wǎng)絡(luò)約車”“網(wǎng)絡(luò)代駕”“阿姨幫（網(wǎng)絡(luò)家政）”“共享汽車”“共享單車”等分享經(jīng)濟(jì)的代表沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，尤其是與“網(wǎng)絡(luò)約車、網(wǎng)絡(luò)代駕、網(wǎng)絡(luò)家政”等業(yè)態(tài)更類似，都是“分享+眾包”的模式。在“網(wǎng)絡(luò)約車”中分享的是司機(jī)的時(shí)間、技能和交通工具，“網(wǎng)絡(luò)代駕”中分享的是代駕人員的時(shí)間和技能，在“阿姨幫”中分享的是家政人員的時(shí)間和技能。分享經(jīng)濟(jì)在物流中的應(yīng)用還包括貨車運(yùn)輸中的“卡行天下”“運(yùn)滿滿”“貨拉拉”“貨車幫”“云鳥”“58速運(yùn)”等等。 

可以說(shuō)，“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)是分享經(jīng)濟(jì)在寄遞行業(yè)的映射和實(shí)踐，其資源提供者是快遞員本身，分享的就是快遞員的時(shí)間、技能和交通工具。與此同時(shí)，除了采用分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式和眾包平臺(tái)的組織模式等各行業(yè)通用新模式外，在寄遞服務(wù)的運(yùn)營(yíng)方面采用的是即時(shí)直遞模式。 

綜上，“眾包即時(shí)直遞”可以說(shuō)是“分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式”+“眾包平臺(tái)的組織模式”+“即時(shí)直遞的運(yùn)營(yíng)模式”三位一體的形態(tài)。我們著重分析眾包平臺(tái)組織模式和即時(shí)直遞運(yùn)營(yíng)模式的內(nèi)在機(jī)理。 

（二）“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)的內(nèi)在機(jī)理 

要達(dá)到即時(shí)投遞的效果，滿足極為嚴(yán)苛的時(shí)間要求，需要同時(shí)滿足三個(gè)條件，一是快速取貨，二是快速送達(dá)，三是距離不長(zhǎng)。即時(shí)投遞的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，分別通過(guò)以下三種方法達(dá)到目的。

即時(shí)直遞的三個(gè)前提條件

一是通過(guò)“眾包平臺(tái)”的資源組織模式，從而快速撮合快遞員和寄件人的交易，實(shí)現(xiàn)快速成交，極大的降低了交易成本。交易成本包括事前的搜尋成本，事中談判簽約成本，事后執(zhí)行成本。

“眾包平臺(tái)”可以很好匹配寄件人（商家）和快遞員兩者的地理位置，實(shí)現(xiàn)寄件需求和承遞供給能力之間的彈性匹配，使得寄件人（商家）周邊有足夠的快遞員即時(shí)響應(yīng)訂單，降低雙方的搜尋成本。 

“眾包平臺(tái)”連接的是寄件人（商家）和快遞員，雙方都有交易最終決策權(quán)，服務(wù)要求、定價(jià)規(guī)則是平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)定，實(shí)際操作也非常簡(jiǎn)便，可以實(shí)現(xiàn)供需之間動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)高效的實(shí)時(shí)對(duì)接，極大降低了雙方的談判和簽約成本。 

平臺(tái)提供的基于地理位置的服務(wù)，服務(wù)過(guò)程全程在線監(jiān)控，快遞員實(shí)名制，手機(jī)號(hào)碼下單制，下單后預(yù)付費(fèi)模式等，都有助于降低寄遞服務(wù)雙方的執(zhí)行成本。 

二是通過(guò)“即時(shí)直遞”的運(yùn)營(yíng)模式，取消傳統(tǒng)快遞的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約時(shí)間,實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)。由同一快遞員從寄件人處取得包裹（快件）后立即直接開展投遞，不經(jīng)第二人，沒(méi)有傳統(tǒng)快遞的攬收、運(yùn)輸、集貨、分揀、投遞等層層經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。一個(gè)快遞員一趟只能投遞一個(gè)或有限的數(shù)個(gè)包裹，確保每個(gè)包裹的即時(shí)性。 

三是以寄件人（商家）和快遞員為中心，雙向限定服務(wù)圈，限制投遞距離。在新零售和外賣中，消費(fèi)者下單和商家接單都只能在以自己為中心的一定地理位置范圍內(nèi)下單，通常為3公里到5公里，超出范圍無(wú)法下單和接單。在其他寄遞服務(wù)中，采取的是以寄件人為中心，從內(nèi)向外的波紋推送方式，優(yōu)先選取最近快遞員進(jìn)行服務(wù)。 

（三）“眾包即時(shí)直遞”與傳統(tǒng)快遞末端投遞的區(qū)別

傳統(tǒng)快遞末端投遞是固定組合，類似“公交車”。傳統(tǒng)快遞模式下的末端投遞其投遞點(diǎn)、投遞時(shí)間、投遞區(qū)域、投遞員、投遞線路五者是相對(duì)固定組合。 

固定的投遞員在固定時(shí)間從固定的末端網(wǎng)點(diǎn)取貨，按照相對(duì)固定的投遞線路，在相對(duì)固定的區(qū)域進(jìn)行投遞，是“一點(diǎn)取貨，多點(diǎn)投遞”的milk run模式的按時(shí)（計(jì)劃）投遞，可以事先計(jì)劃安排，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)分配，理論上是確定條件下的路徑最優(yōu)化問(wèn)題。 

傳統(tǒng)快遞的運(yùn)營(yíng)模式是采用集散式，經(jīng)濟(jì)原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，優(yōu)勢(shì)是單人效率較高，單人每天可以投遞100件以上，甚至高達(dá)150件。缺點(diǎn)是時(shí)效性差，相對(duì)慢。

 

傳統(tǒng)快遞末端投遞的運(yùn)行方式示意圖 

“眾包即時(shí)直遞”業(yè)態(tài)是隨機(jī)組合，類似“出租車、專車”或“無(wú)樁共享單車”。取件地點(diǎn)、開始投遞時(shí)間、收件地點(diǎn)、投遞線路、投遞人員這五個(gè)要素是完全隨機(jī)的組合，是量子化的形態(tài)。

對(duì)單個(gè)快遞員來(lái)說(shuō)無(wú)固定區(qū)域，無(wú)固定投遞點(diǎn)，無(wú)固定投遞線路，類似無(wú)樁自行車，接力投遞，投遞到哪里，則可以在附近就近接單，再往下一站去，無(wú)需返回網(wǎng)點(diǎn)取貨。單個(gè)投遞員的活動(dòng)完全是隨機(jī)的，在理論上類似于隨機(jī)游走（Random Walk），理想狀態(tài)是布朗運(yùn)動(dòng)，但整個(gè)“眾包即時(shí)直遞”的活動(dòng)實(shí)際上更為復(fù)雜。 

“眾包即時(shí)直遞”的優(yōu)勢(shì)是時(shí)效性好，更快。缺點(diǎn)是沒(méi)有經(jīng)過(guò)集散交換，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直遞，單次投遞的包裹只有一個(gè)或者數(shù)個(gè)，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，單人效率低，單人每天最多20件（不并單情況下）到50件（并單情況下）。 

“眾包即時(shí)直遞”運(yùn)行方式示意圖（隨機(jī)游走模型） 

（四）幾個(gè)相近模式的異同之處 

一是“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)與傳統(tǒng)快遞企業(yè)總部以及快遞企業(yè)APP的區(qū)別。“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)連接的是快遞員和寄件人，是寄遞訂單的流量入口，在平臺(tái)上完成交易的撮合，并實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)，是一個(gè)交易平臺(tái)。但是對(duì)于成交之后的具體承運(yùn)過(guò)程等并不參與決策和管理，而是由快遞員自己獨(dú)立完成從接單到投遞的整個(gè)過(guò)程，只提供跟蹤查詢和違反承諾的賠償?shù)确?wù)。 

傳統(tǒng)快遞企業(yè)總部連接的是各加盟企業(yè)，總部負(fù)責(zé)管理設(shè)計(jì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的干線路由等，但是并不參與交易的撮合，是一個(gè)經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)。傳統(tǒng)快遞企業(yè)的APP，提供寄件人下單入口，快遞員也可以指派或者搶單，也屬于交易平臺(tái)。但具體的執(zhí)行并不僅僅是快遞員，快遞員只是完成攬收過(guò)程，整個(gè)快件的寄遞過(guò)程還是要依靠整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)完成。 

二是“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)與淘寶、鏈家、58同城等純中介平臺(tái)的區(qū)別。“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以統(tǒng)一的品牌出現(xiàn)在消費(fèi)者面前（例如統(tǒng)一logo，裝備等），給產(chǎn)品定價(jià)（或者是給出所謂參考價(jià)），消費(fèi)者選擇的是平臺(tái)品牌而非單個(gè)快遞員。純粹的中介交易平臺(tái)不參與產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和定價(jià)，是由雙方自由談判，平臺(tái)只提供談判的技術(shù)支持。 

因此，“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)參與交易的深度，比僅僅是撮合交易的中介平臺(tái)參與交易的深度更深。同時(shí)，“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)與資源提供者/分享者之間的關(guān)系，也較純交易平臺(tái)與資源提供者之間的關(guān)系更加緊密。 

三是“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)與快遞員承包制的區(qū)別。在“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)下，快遞員與眾包平臺(tái)之間的關(guān)系較承包區(qū)制度更為松散，快遞員沒(méi)有固定區(qū)域，沒(méi)有任務(wù)指標(biāo)，愿意接單就參與搶單。眾包平臺(tái)從交易中抽取一定比例作為平臺(tái)收入，與快遞員的收入成正比。傳統(tǒng)加盟制中快遞員承包制下，快遞員負(fù)責(zé)所承包區(qū)域范圍內(nèi)的攬投業(yè)務(wù)，完成相應(yīng)投遞任務(wù)和收入指標(biāo)，完不成任務(wù)將被撤換?？爝f員需要給企業(yè)繳納面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等與業(yè)務(wù)量成正比的費(fèi)用，但與快遞員收入無(wú)關(guān)。 

因此，從平臺(tái)參與交易的深度，平臺(tái)與資源提供者關(guān)系的緊密程度兩個(gè)維度看，眾包即時(shí)直遞平臺(tái)介于純中介平臺(tái)和傳統(tǒng)快遞企業(yè)之間。 

 

“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)與相近模式區(qū)別的示意圖

三、主要啟示 

（一）“眾包即時(shí)直遞”本質(zhì)上是寄遞服務(wù)，是同城寄遞服務(wù)中時(shí)限最快的形態(tài)。 

“即時(shí)直遞”適應(yīng)了人們對(duì)同城寄遞期待時(shí)限更快的新需求，滿足的是外賣、特急文件和物品、新零售等需求，主要特點(diǎn)是在攬收后需要立即送達(dá)，從攬收到送達(dá)的時(shí)間通常以小時(shí)甚至分鐘來(lái)計(jì)算，例如30分鐘、60分鐘。從寄遞時(shí)限上的層次來(lái)說(shuō)，最基礎(chǔ)層次的是不承諾時(shí)限服務(wù)（國(guó)內(nèi)主要是郵政企業(yè)的普通包裹），其次是多日達(dá)（如3-5日到達(dá)），次日達(dá)，次晨達(dá)，當(dāng)日達(dá)，半日達(dá)，最高層次是即時(shí)達(dá)（2小時(shí)達(dá)、60分鐘、30分鐘等）。因此，“眾包即時(shí)直遞”在時(shí)限層次上是寄遞領(lǐng)域中的皇冠。 

 

時(shí)限產(chǎn)品層次分類示意圖 

盡管只有攬收和投遞兩個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有運(yùn)輸、分揀等環(huán)節(jié)，而且是“上門攬收+即收即投”模式，無(wú)需營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)需分揀場(chǎng)地，無(wú)需運(yùn)輸車輛等硬件設(shè)施。但“即時(shí)直遞”是由第三方完成的，有特定收件人（單位）的包裹攬收和投遞行為，實(shí)現(xiàn)了包裹的物理位移。 

同時(shí)，“眾包即時(shí)直遞”與高端商務(wù)、新零售、懶人經(jīng)濟(jì)、養(yǎng)老服務(wù)（食品配送）等深度融合后還能夠創(chuàng)造更多新價(jià)值，發(fā)展空間較為廣闊，現(xiàn)在仍然處在發(fā)展的早期階段。從短期看，“眾包即時(shí)直遞”采用的單人直送模式主要定位還在高端服務(wù)和極速服務(wù)，成本較高，作為快遞市場(chǎng)的新生力量，是現(xiàn)有市場(chǎng)的補(bǔ)充。 

（二）未來(lái)寄遞資源的組織模式很有可能向“眾包”模式的“云快遞”轉(zhuǎn)變

從交易成本的觀點(diǎn)看，企業(yè)的邊界取決于內(nèi)部管理成本和外部交易成本的比較。當(dāng)內(nèi)部管理成本大于外部交易成本時(shí)，企業(yè)的邊界就應(yīng)該縮小，用外部交易替代內(nèi)部管理。反之，則需要擴(kuò)大企業(yè)邊界，用內(nèi)部管理替代外部交易。隨著技術(shù)的發(fā)展，外部交易成本將不斷降低，企業(yè)邊界將逐步縮小。因此，從遠(yuǎn)期看，現(xiàn)有快遞的組織運(yùn)行模式很有可能演變?yōu)?ldquo;眾包平臺(tái)”的組織運(yùn)行模式。通過(guò)“眾包平臺(tái)+小微”模式實(shí)現(xiàn)末端投遞資源、干線運(yùn)輸資源、中轉(zhuǎn)分揀資源等與寄遞服務(wù)需求的動(dòng)彈彈性匹配和實(shí)時(shí)精準(zhǔn)對(duì)接。 

在這種模式下，寄遞服務(wù)產(chǎn)能“應(yīng)需而至，隨需而動(dòng)，完成則散”，類似“云”的概念，也可以說(shuō)是“云快遞”。寄遞服務(wù)的末端形同“液態(tài)的世界”，將可能像水、電、氣一樣，成為政務(wù)、商務(wù)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的通用基礎(chǔ)設(shè)施。需求者與供給者之間也無(wú)需簽訂固定合同，無(wú)需事先知道誰(shuí)提供服務(wù)，但寄遞服務(wù)（包裹的物理位移）需求能隨時(shí)得到滿足，實(shí)現(xiàn)類似用電式的“即插即用，按量付費(fèi)”。從而顛覆傳統(tǒng)快遞的組織方式，靈活高效的組織調(diào)度寄遞服務(wù)產(chǎn)能，達(dá)到資源的實(shí)時(shí)最優(yōu)配置。 

因此，從遠(yuǎn)期看，“眾包平臺(tái)”的組織模式將可能在很大程度上替代傳統(tǒng)快遞的組織模式。 

（三）“眾包即時(shí)直遞”平臺(tái)對(duì)快遞活動(dòng)的管理較為先進(jìn)，值得郵政管理部門和傳統(tǒng)快遞企業(yè)借鑒。

為了確保寄遞安全和服務(wù)質(zhì)量，眾包平臺(tái)主要采取了以下措施。

一是在投遞員管理方面，施行實(shí)名制管理，通過(guò)與有關(guān)部門的信息比對(duì)淘汰或者特別管理記錄不良申請(qǐng)人員，并采用線下方式開展服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公司制度、禮貌用語(yǔ)等內(nèi)容的崗前培訓(xùn)。 

二是在服務(wù)質(zhì)量管理方面，對(duì)服務(wù)質(zhì)量較好的快遞員給予積分獎(jiǎng)勵(lì)（積分可以換取服裝等裝備），對(duì)服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的快遞員給予警告直至拉黑等處罰（第一次延遲警告，第二次停單7天，第三次拉黑），消費(fèi)者可以在線下單、支付、評(píng)價(jià)、投訴等。 

三是在安全管理方面，第一是寄件人下單時(shí)必須提供真實(shí)手機(jī)號(hào)，第二是對(duì)采用寄收件人密碼驗(yàn)證確保及時(shí)取件和安全送達(dá)，第三是對(duì)快遞員及其寄遞活動(dòng)全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，第四是對(duì)每單寄遞物品進(jìn)行拍照上傳存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)開箱驗(yàn)視。