性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

一、應(yīng)用企業(yè)簡況

上海造集互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司，成立于2015年11月11日，注冊資金1000萬人民幣，法人代表譚其良，辦公地點位于上海市普陀區(qū)真南路2339號，主要從事“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的平臺應(yīng)用研發(fā)及產(chǎn)品運營推廣。

主要產(chǎn)品：造集互聯(lián)網(wǎng)科技公司目前主要有運力通物流服務(wù)交易平臺（含PC版，Android版，IOS版，微信版）、運力通管理平臺、運力商城、運力通支付平臺、車輛定位平臺等。

運力通是滿足不同階層，不同物流需求的綜合物流服務(wù)平臺,通過整合行業(yè)零散運力，以承運人競價、詢價模式達成交易,通過提供在線運輸管理系統(tǒng)幫助企業(yè)降低物流成本，提高行業(yè)的效率，解決困擾行業(yè)多年的誠信問題。

上海造集互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司將順應(yīng)基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)與平臺化服務(wù)相結(jié)合的新興潮流，采用互聯(lián)網(wǎng)化的思路，大力開展智慧物流等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。展望未來，公司將立足物流運輸綜合信息服務(wù)；創(chuàng)新發(fā)展差分 GPS 與北斗融合精準位置服務(wù),通過移動基站定位與移動APP定位相結(jié)算；加速推進基于物聯(lián)網(wǎng)的全程移動通信物流業(yè)務(wù)發(fā)展。堅持“創(chuàng)新、 誠信、堅毅、智慧”的企業(yè)文化，努力將自身發(fā)展成行業(yè)領(lǐng)先、全國知名的新一代物流智能化應(yīng)用與綜合信息服務(wù)企業(yè)。

二、信息化實施之前存在的問題

我國物流領(lǐng)域需要車源與貨源之間的平臺，解決相互之間信息不對等問題

截止到2015年數(shù)據(jù)，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。低價惡性競爭現(xiàn)象嚴重，弱小的小微車隊前景堪憂。我國物流行業(yè)，在需要不斷的完善政府相關(guān)的行政管理體系外，更需要建立更加透明科學(xué)規(guī)范的行業(yè)標準。同時，最重要的是發(fā)運方與承運方之間的信息嚴重不對等，特別是中小企業(yè)，對于小型發(fā)運方他們很難形成固定的合作的承運方，同時由于沒有穩(wěn)定大批的發(fā)貨量，議價能力若，成本相對較高。對于小型承運方，由于很難與大型企業(yè)合作，形成穩(wěn)定的貨源，進一步加劇他們的惡性競爭。再加上管理粗放，運輸倉儲等運輸流程操作不科學(xué)，無形進一步加劇資源的浪費。運力通作為發(fā)運方與承運方之間的平臺，通過平臺，雙方可以發(fā)布貨源與車源，讓貨主的要求能夠及時快速地相應(yīng)，同時也給中小微車隊提供更多的機會。運力通平臺將物流業(yè)務(wù)專注到物流信息服務(wù)、信息共享、信息交換，信息預(yù)警報警。明確信息的交互干系人，邊緣化非干系人。將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平臺中，協(xié)同對物流全過程進行合作與管理控制。

三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進和深入

（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施

減少物流中間環(huán)節(jié)

平臺將專注到物流業(yè)務(wù)的信息服務(wù)、信息共享、信息交換，信息預(yù)警報警。將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平臺中，對物流全過程的合作與管理進行控制協(xié)同。

具體展現(xiàn)形式：

尋找運力資源，直接通過平臺能匹配到真實的運力資源提供商。

減少了層層轉(zhuǎn)包、轉(zhuǎn)賣模式。

訂單信息在平臺中真實有效傳遞，減少重復(fù)錄入信息和人工因素的誤差問題。

應(yīng)用信息化和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用手段減少了大量的紙質(zhì)交互。

在結(jié)算與支付流程中，減少人工核算與人工線下支付和收取的眾多流程。

降低物流成本

將通過“運力通”平臺的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)讓入駐會員的運力資源整合、協(xié)同，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。

具體展現(xiàn)形式：

利用平臺的數(shù)據(jù)整合，將資源進行梳理，提高裝載率,減少空載率。

將平臺以“集采模式”獲取的優(yōu)質(zhì)貨源，進行梳理，構(gòu)建“無車承運”線路，提高物流運作效率。

通過“無車承運”線路模式減少承運商的等待率。

通過平臺的操作減少大量的人工操作，節(jié)約勞動成本。

通過平臺的信息共享與交互，提升無紙化辦公能力，減少一系列不必要的重復(fù)操作。

提升綜合管理，增強風控管理

“運力通”平臺提供的運力系統(tǒng)，改變行業(yè)實體運輸現(xiàn)狀，提升物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)方面、互聯(lián)網(wǎng)方面、移動互聯(lián)網(wǎng)方面、信息化方面的軟實力，提升綜合管理能力，優(yōu)化用戶體驗。

具體展現(xiàn)形式：

平臺將物流業(yè)務(wù)標準化流程應(yīng)用到實際，使得物流鏈條真實有效，將非有效信息應(yīng)用IT和互聯(lián)網(wǎng)手段排除在平臺外。

平臺將通過標準化流程，去除了不合規(guī)不合法的業(yè)務(wù)。

利用平臺的信息化管控對物流交易和運輸全過程進行全方位的全程可視化管理。

平臺在物流交易和運輸全過程提供預(yù)警、報警的分析數(shù)據(jù)。

平臺提供保險、理賠的風險管控體系。

 

（二）信息化實施步驟

2017.1-2017-3完成定位平臺開發(fā)。

完成客戶服務(wù)平臺開發(fā)。

開始平臺錢包、開放平臺產(chǎn)品、微信客戶端開發(fā)。

在全國各大區(qū)發(fā)展一批社會貨主類型的種子用戶，實現(xiàn)月訂單2000筆以上，月交易額1000萬元以上。

2017.4-2017.6完成開發(fā)平臺開發(fā)。

開始EDI平臺開發(fā)。

繼續(xù)開發(fā)平臺錢包產(chǎn)品。

完成平臺微信端開發(fā)，并開始應(yīng)用。

在全國各省大量發(fā)展社會貨主，實現(xiàn)月訂單3000單以上，交易額1500萬元以上。

構(gòu)建豐富的物流后市場服務(wù)體系，實現(xiàn)增值商品銷售200萬元。

增加重點城市營銷力度，加強客戶粘性和口碑傳播。

發(fā)展平臺運營車輛1萬臺以上。

2017.7-2017.9完成錢包產(chǎn)品開發(fā)。

持續(xù)開發(fā)EDI平臺。

迭代開發(fā)交易平臺。

實現(xiàn)月訂單3500單以上，交易額1800萬元以上。

發(fā)展平臺運營車輛1.2萬臺以上。

2017.10-2017.12實現(xiàn)月訂單4000單以上，交易額2500萬元以上。

發(fā)展平臺運營車輛2萬臺以上。

2018.1-2018.3平臺軟件設(shè)計將全面成熟運行，提升手機在線交易的安全性，并與第三方支付平臺實現(xiàn)深度戰(zhàn)略合作。

開發(fā)完成智能配載平臺，形成每天200單，月訂單6000筆以上的規(guī)模。

2018.4-2018.6技術(shù)開發(fā)上：基于網(wǎng)站用戶數(shù)據(jù)的累積，開發(fā)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，優(yōu)化和甄別用戶的性質(zhì)、信用和交易習慣，使交易服務(wù)更加有針對性和產(chǎn)生價值，并提升交易安全性。

開發(fā)運價交易決策系統(tǒng)，幫助用戶做交易參考，引導(dǎo)客戶合理安排運輸線路。

2018.7-2018.9在全國重點物流城市設(shè)立更多營銷網(wǎng)點，對客戶進行近距離線下服務(wù)和交易支持。選擇一家全國性第三方支付平臺合作，降低網(wǎng)上擔保交易的費率，實現(xiàn)全國用戶可以在線擔保交易。進行第二輪融資，會員發(fā)展規(guī)模將超過5萬名，交易額將超過2.5億元。

2018.10-2018.12實現(xiàn)月均訂單10000筆，年度交易額3億元。

形成遍布全國各主要物流城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（三）系統(tǒng)簡介

針對物流行業(yè)流程復(fù)雜，貨主、承運商、供應(yīng)商信息不對稱等特點，“運力通”平臺將專注為服務(wù)中小物流企業(yè)、專業(yè)公司、個體司機的O2O物流服務(wù)平臺。平臺通過運力資源的有效整合，實現(xiàn)降低物流服務(wù)成本，助力中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)平臺、貨主、承運人、供應(yīng)商等社會物流干系人的共贏。

功能概述

（1）車貨競標。在平臺上，貨主發(fā)布貨源，多家承運商平等競價，有效降低貨主用車成本。平臺通過對全國熱門線路各類車輛運行價格進行數(shù)據(jù)分析，對貨主平臺用車提供指導(dǎo)價。

（2）返程車貨。平臺通過整合貨主貨源與車源，通過大數(shù)據(jù)分析，形成返程貨和返程車的信息集聚和有效匹配，有效降低車輛空駛率,實現(xiàn)貨主與承運商的雙贏。

（3）車輛實名認證。平臺通過與第三方機構(gòu)合作，實現(xiàn)車輛、司機的自動認證，有效提升審核效率，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。對平臺用戶進行備證，有效滿足數(shù)據(jù)共享，規(guī)范物流運作，降低物流服務(wù)成本。

（4）全程可視化定位和監(jiān)控。平臺從車主提貨、在途、線路、抵達，系統(tǒng)全程根據(jù)手機短信和APP定位功能提供訂單的不同時期的狀態(tài)監(jiān)控，以保障貨物運輸時效性和安全性。一旦存在問題，即時反饋信息。

（5）實時電子回單。將訂單到回款的時間縮短1-5天。

（6）對賬結(jié)算自動化。將節(jié)省15-30天的人工處理和對賬的成本和時間、一體化的價格文件和對賬結(jié)算流程，節(jié)省0.5-2%的成本。

（7）快速部署，永久免費。訪問網(wǎng)址，即可使用；平臺提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買，注冊即用。

（8）運輸透明化管理，提升信息化能力。強大的管理系統(tǒng)應(yīng)用，可以支撐外部承運商、貨主以及內(nèi)部運力和貨主對接團隊的操作使用。打通上下游，實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息化，資源共享。

（9）定制化接口，提高信息處理自動化水平?？啥ㄖ苹瘜悠髽I(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，如TMS、WMS、OMS等讓數(shù)據(jù)自由流轉(zhuǎn)，讓信息得到充分共享。

四、信息化主要效益分析與評估

平臺利用互聯(lián)網(wǎng)開展基于基礎(chǔ)信用、業(yè)務(wù)信用等的信用認證，通過貨源和運力的整合和聚集，開發(fā)可視化技術(shù)實現(xiàn)全程貨物狀態(tài)跟蹤，借助外部金融機構(gòu)提供運費方面的資金支持，為物流用戶群提供方便、快捷、安全的交易場所，建立物流應(yīng)用平臺的公共秩序，構(gòu)建物流平臺誠信體系和社會公信力，最終降低物流運輸?shù)目傮w成本，提高行業(yè)運作效率。具體示意見下圖。

 

平臺競爭優(yōu)勢和亮點

智能化是運力通平臺的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用亮點。運力通平臺充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，構(gòu)建智能化的運力服務(wù)系統(tǒng)平臺，通過技術(shù)來實現(xiàn)貨源、車源、司機等的高效聚集、信息對接、供求撮合。具體而言，平臺將逐步開發(fā)和應(yīng)用智能運價指導(dǎo)、智能運價跟蹤、精準車貨定位、智能誠信認證、智能回程車/貨、智能線路優(yōu)化等服務(wù)系統(tǒng)。

平臺將重點開發(fā)建設(shè)智能配載系統(tǒng)，將訂單貨品、同線路訂單貨品、同線路在庫貨品，通過嚴謹科學(xué)算法，按照最優(yōu)配載方式，在系統(tǒng)中自動生成最優(yōu)配載車型，并按照車型推薦車輛，生成裝車明細。

平臺建設(shè)物流大數(shù)據(jù)預(yù)測系統(tǒng)，通過智慧分析與智能預(yù)測兩大功能板塊，物流大數(shù)據(jù)發(fā)貨人、承運人、線路及庫存四大分析主題，進行會員數(shù)據(jù)、線路情況、承運業(yè)務(wù)的分析與預(yù)測，為會員提供即時、精準的戰(zhàn)略物流決策。平臺智能化運輸系統(tǒng)見下圖。

通過平臺實際的運營分析和平臺用戶的實際經(jīng)營反饋，平臺能為貨主降低10%以上的運輸和管理成本。

五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓(xùn)

平臺各功能的實現(xiàn)必須需要一個載體，這個載體要基于互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建的。要具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)嶋H承運人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業(yè)資格證進行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行全過程透明化動態(tài)管理。

運力通平臺采用“核心技術(shù)自主開發(fā)” 的策略，構(gòu)建具有現(xiàn)代物流行業(yè)特色的“智慧物流”系統(tǒng)。平臺通過完善的會員管理體系、征信管理體系，對引進平臺的各類會員（貨主、承運商、司機等）的資質(zhì)材料上傳電子稿，并進行嚴格審核。平臺通過對合同、會員資質(zhì)材料的驗證、審核后，嚴格歸檔管理，確保有效。平臺通過軌跡定位、狀態(tài)實時跟蹤對整個交易、運輸、結(jié)算的全流程實行透明化管理。

平臺通過引入當前主流銀聯(lián)在線、支付寶、財付通、網(wǎng)銀等網(wǎng)絡(luò)在線支付方式，并與多家國有銀行建立相應(yīng)的銀企直連通道，構(gòu)建一套安全快捷的網(wǎng)絡(luò)支付與結(jié)算環(huán)境。平臺采用Dubbo+zookeeper的分布式服務(wù)框架，能很好地滿足平臺高并發(fā)的系統(tǒng)擴展需求。平臺引用開源消息隊列ActiveMQ促進平臺結(jié)構(gòu)的解耦，考慮平臺對文件的存取與響應(yīng)要求較高，在文件服務(wù)器方面采用了FastDFS分布式文件服務(wù)進一步增強了平臺的可擴展性。為保障平臺交易的安全性，平臺在數(shù)據(jù)傳輸方面采用Https加密傳輸，對平臺操作核心操作采用全日志管理，結(jié)合短信網(wǎng)關(guān)、郵件等對用戶操作進行預(yù)警管理。為滿足平臺交易的安全與響應(yīng)速度要求，平臺采用Java語言進行開發(fā),應(yīng)用服務(wù)器采用Apache2.4+nginx1.9+tomcat7.0+linux6.0方式進行部署，數(shù)據(jù)庫采用Oracle11g+linux6.0方式進行部署，服務(wù)提供方采用Jdk1.7+linux6.0方式進行部署。