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一、企業(yè)簡介
廣州廣日物流有限公司是廣州廣日股份有限公司屬下國有控股的中外合資企業(yè)。公司注冊資金1256.7874萬美元，總資產(chǎn)達(dá)到4億元人民幣。公司前身是成立于1998年的廣州電梯集團(tuán)運(yùn)輸有限公司，因業(yè)務(wù)不斷拓展及產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，2003年6月轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代物流企業(yè)。業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展為以信息管理為依托，提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、商貿(mào)物流、物流解決方案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、信息咨詢等綜合物流服務(wù)。
目前，廣日物流擁有廣州、上海、天津和成都四大物流基地，管理總面積超過26萬平方米，可調(diào)配貨運(yùn)車輛超過300輛，年貨運(yùn)量超過200萬噸。經(jīng)過十多年的努力打拼，廣日物流已躋身國內(nèi)重型機(jī)械裝備業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商的引領(lǐng)者之一。
廣日物流總部設(shè)立在珠江三角洲的交通樞紐--廣州市番禺區(qū)大石鎮(zhèn)石北工業(yè)園，另一物流基地番禺區(qū)石樓工業(yè)園占地超過6萬平方米，并于上海、天津、成都三大中心城市設(shè)立分公司，在廣州、昆山、成都設(shè)立子公司。物流業(yè)務(wù)輻射全國，在北京、天津、沈陽、上海、南京、合肥、鄭州、西安、濟(jì)南、重慶、武漢等大、中型城市均設(shè)立辦事處及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
廣日物流作為第三方物流企業(yè)，重視質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)及職業(yè)健康安全管理。2001年11月首次通過ISO9001:2000國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的基礎(chǔ)，2009年11月通過國際職業(yè)健康管理體系OHSAS18000及國際環(huán)境管理體系 ISO14000。
多年來，廣日物流致力于打造成為管理先進(jìn)、服務(wù)領(lǐng)先的全國AAAA級大型現(xiàn)代化綜合物流企業(yè)，曾榮獲“廣東省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范企業(yè)”、“廣東省誠信物流企業(yè)”、“2014年全國先進(jìn)物流企業(yè)”、“ 2014年全國物流百強(qiáng)企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)，受到同行企業(yè)與客戶的肯定和認(rèn)可。
二、項(xiàng)目建設(shè)背景及需要解決的突出問題
廣日物流作為一家為廠家客戶打造量身定制化物流服務(wù)的專業(yè)物流公司，包含了采購、加工、包裝、配送、運(yùn)輸、倉儲等整個(gè)廠家客戶的物流內(nèi)容。但是在廣日物流綜合信息系統(tǒng)建設(shè)前，公司的信息化程度低，隨著公司業(yè)務(wù)發(fā)展，舊的信息化內(nèi)容無法滿足日益增長的需求，公司全面信息化建設(shè)的需求越來越強(qiáng)烈。在此背景之下，建設(shè)廣日物流綜合信息系統(tǒng)的方案醞釀而出。通過廣日物流綜合信息系統(tǒng)，公司將解決但不限于以下主要的突出問題：
1、補(bǔ)齊各業(yè)務(wù)板塊的信息化系統(tǒng)
由于公司除成品倉儲和貨物運(yùn)輸擁有成品倉儲管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)之外，其他業(yè)務(wù)板塊無信息系統(tǒng)支持，故需要建設(shè)廣日物流綜合信息系統(tǒng)完成對公司整體業(yè)務(wù)的信息化管理。
2、公司協(xié)同辦公的效率低下
公司擁有多地的分子公司、倉庫及辦事處，辦公地點(diǎn)不能夠集中一地，用戶看到的信息沒有區(qū)分對待，從大量的數(shù)據(jù)中篩選出自己所需要的非常困難，甚至有的辦公地點(diǎn)無法使用信息系統(tǒng)進(jìn)行工作，工作的交流基本靠電話和郵件解決，效率十分低下。
除此之外，過去信息系統(tǒng)僅公司內(nèi)部進(jìn)行操作，數(shù)據(jù)無法與客戶及供應(yīng)商進(jìn)行共享，也都是通過電話和郵件的方式溝通，無法高效的協(xié)同化作業(yè)。
甚至在公司同一個(gè)辦公地點(diǎn)，由于業(yè)務(wù)功能板塊的不同，大家各做各的，或者由于信息的不暢通導(dǎo)致進(jìn)行重復(fù)的工作，從沒有考慮過是否可以將公司各業(yè)務(wù)板塊合理的銜接，達(dá)到整個(gè)流程上的優(yōu)化。
3、公司各業(yè)務(wù)板塊之間運(yùn)作相對獨(dú)立
公司各業(yè)務(wù)板塊之間的運(yùn)營相對獨(dú)立，即便是某個(gè)產(chǎn)品全程由公司完成服務(wù)，但是沒有任何一個(gè)部門能夠快速有效的拿出這個(gè)物料在服務(wù)中的整個(gè)過程數(shù)據(jù)，或者當(dāng)需要知道某個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在處于什么狀態(tài)的時(shí)候，需要全公司各業(yè)務(wù)板塊都動(dòng)起來才能夠找到。
4、貨物在途跟蹤費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在舊式的運(yùn)作中，貨物一旦裝車出了倉庫之后，直到客戶簽收之前，需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，效率非常低下，成本非常高昂。
5、數(shù)據(jù)采集嚴(yán)謹(jǐn)性與系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步問題
過去，在數(shù)據(jù)采集的過程中有用紙筆抄錄的，有用批次手持PDA采集的，有通過郵件傳遞的，甚至還有通過口頭交接的。數(shù)據(jù)的采集非常不嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)數(shù)據(jù)不能夠?qū)崟r(shí)的傳遞到信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)失真非常的嚴(yán)重，大量錯(cuò)誤或是延遲的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)在系統(tǒng)中，導(dǎo)致員工不信任系統(tǒng)，更加隨意的提交數(shù)據(jù)，惡性循環(huán)之下，信息系統(tǒng)不但不能夠提升工作效率，反而增加的工作成本。
三、建設(shè)過程及系統(tǒng)介紹
（一）、建設(shè)過程
廣日物流綜合信息系統(tǒng)是一個(gè)整體的涵蓋多項(xiàng)業(yè)務(wù)板塊的大型信息系統(tǒng)，所以建設(shè)的周期會(huì)很長，實(shí)施的難度也很大。所以，從建設(shè)方案上首先考慮的就是分步實(shí)施、分布建設(shè)的過程，而不是一股腦的全部完成軟件設(shè)計(jì)全公司鋪天蓋地的推廣。并且，由于公司業(yè)務(wù)的復(fù)雜性及太多的個(gè)性化，所以信息系統(tǒng)的建設(shè)采用的是自主開發(fā)的方式進(jìn)行。
公司首先根據(jù)業(yè)務(wù)缺少的管理信息系統(tǒng)，開發(fā)完成廣日物流綜合信息平臺軟件框架，從軟件架構(gòu)上就實(shí)現(xiàn)一個(gè)數(shù)據(jù)中心，用戶通過權(quán)限分配來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)隔離，并在此軟件框架上重新建設(shè)全新的運(yùn)輸系統(tǒng)和成品倉儲系統(tǒng)并投入使用。在實(shí)施上首先進(jìn)行雙系統(tǒng)并行半年并通過系統(tǒng)自動(dòng)保障兩個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一，然后再一次性停止舊系統(tǒng)的使用及更新，確保系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。
其次，開始分步的建設(shè)完成及分步實(shí)施生產(chǎn)包裝系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、非成品倉管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，重新打造新的，將公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)基本的信息化。同時(shí)開發(fā)協(xié)同作業(yè)平臺來實(shí)現(xiàn)與客戶、供應(yīng)商之間的協(xié)同作業(yè)及信息數(shù)據(jù)共享。
同時(shí)，為了保障數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性和及時(shí)性，在開發(fā)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的同時(shí)，采用先進(jìn)的終端設(shè)備（例如無線手持PDA、無線車載終端及移動(dòng)手機(jī)客戶端等）來淘汰老舊的數(shù)據(jù)輸入方式，保障數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互及有效。并且工作方式的改變也直接導(dǎo)致更優(yōu)的工作流程產(chǎn)生，直接提升了整個(gè)運(yùn)作過程的效率。為了解決貨物在途跟蹤問題，自建GPS平臺，GPS數(shù)據(jù)直接存儲在數(shù)據(jù)中心內(nèi)，可以通過系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)用和分析。
最后，通過設(shè)立各個(gè)專項(xiàng)小組來研究各業(yè)務(wù)板塊之間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)關(guān)系及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過理順數(shù)據(jù)關(guān)系及業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)來減少系統(tǒng)中的重復(fù)操作，很好的提高數(shù)據(jù)利用質(zhì)量。例如木箱的產(chǎn)出和成品的裝箱業(yè)務(wù)過程可以關(guān)聯(lián)，而裝箱業(yè)務(wù)過程和成品的入倉業(yè)務(wù)過程又有著緊密的聯(lián)系，通過這樣一個(gè)一個(gè)業(yè)務(wù)的緊密聯(lián)系，還可以達(dá)到產(chǎn)品在公司業(yè)務(wù)的服務(wù)過程中的全生命周期管理。
廣日物流在系統(tǒng)建設(shè)過程中非常重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，針對該系統(tǒng)不同的功能模塊和不同時(shí)期的建設(shè)內(nèi)容，共申請了36項(xiàng)軟件著作權(quán)和5項(xiàng)實(shí)用新型專利。
（二）、系統(tǒng)介紹
1、系統(tǒng)架構(gòu)介紹
系統(tǒng)架構(gòu)可以從軟件設(shè)計(jì)的角度看，也可以從業(yè)務(wù)功能構(gòu)成實(shí)現(xiàn)的角度看，具體而言：
（1）、從軟件設(shè)計(jì)的角度來看，信息系統(tǒng)采用分布式多層次的訪問架構(gòu)，系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖3.1：

圖3.1 系統(tǒng)架構(gòu)圖
 

表現(xiàn)層也就是俗稱的客戶端，主要可以分以下幾類：
第一類是協(xié)同作業(yè)客戶端，采用IE瀏覽器作為客戶端。優(yōu)點(diǎn)是方便系統(tǒng)升級更新發(fā)布，對客戶和供應(yīng)商使用要求低。缺點(diǎn)是交互速度慢，對網(wǎng)絡(luò)有一定的依賴，用戶交互體驗(yàn)要達(dá)到很好的效果成本非常高；
第二類是公司內(nèi)部使用的PC端軟件，采用窗體應(yīng)用程序作為客戶端。優(yōu)點(diǎn)是用戶操作體驗(yàn)效果好，很多處理在客戶端就可以運(yùn)算完成，對網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心的依賴相對低很多。缺點(diǎn)是系統(tǒng)升級更新比第一類要麻煩。
第三類是各種移動(dòng)設(shè)備的客戶端軟件，采用適應(yīng)各種移動(dòng)設(shè)備的客戶端，并且根據(jù)移動(dòng)設(shè)備的使用特性來開發(fā)。
（2）、從業(yè)務(wù)功能構(gòu)成實(shí)現(xiàn)的角度看，系統(tǒng)分為運(yùn)輸系統(tǒng)、成品倉儲管理系統(tǒng)、非成品倉儲管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、生產(chǎn)包裝系統(tǒng)、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、協(xié)同作業(yè)平臺及對應(yīng)的設(shè)備客戶端等等，是一個(gè)綜合一體化的信息系統(tǒng)，如圖3.2：

圖3.2 業(yè)務(wù)功能構(gòu)成
 

2、系統(tǒng)特色介紹
（1）、將多個(gè)業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)綜合在一個(gè)綜合信息系統(tǒng)內(nèi)
廣日物流綜合信息系統(tǒng)擁有集中式管理的中心數(shù)據(jù)庫，提供用戶統(tǒng)一登陸認(rèn)證中心，根據(jù)用戶預(yù)設(shè)的權(quán)限獲得相關(guān)的功能及操作權(quán)限。

圖3.3：系統(tǒng)登陸界面
 

但是，由于公司業(yè)務(wù)鏈條長，各業(yè)務(wù)的操作相對獨(dú)立，所以針對各項(xiàng)不同的業(yè)務(wù)分別擁有運(yùn)輸管理系統(tǒng)模塊、成品倉儲管理系統(tǒng)模塊、包裝生產(chǎn)管理系統(tǒng)模塊、配送管理系統(tǒng)模塊、非成品倉管理系統(tǒng)模塊、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)模塊、協(xié)同作業(yè)系統(tǒng)模塊及其他小型系統(tǒng)模塊。各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能模塊操作相對獨(dú)立，有效的進(jìn)行了獨(dú)立性的隔離。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)模塊主要針對公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)開發(fā)的功能模塊，包含對車隊(duì)及車輛管理功能、車輛GPS定位跟蹤體系、車輛調(diào)度體系、貨物受理及發(fā)貨計(jì)劃管理、貨物到達(dá)簽收管理等等相關(guān)功能，將整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作均納入了信息系統(tǒng)管理，有效的提升了公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。
成品倉儲管理系統(tǒng)模塊主要針對公司成品倉儲業(yè)務(wù)開發(fā)的功能模塊，主要適應(yīng)成品倉的管理特色。主要包含庫位及庫存的管理、出入倉管理及揀貨管理等。
包裝生產(chǎn)管理系統(tǒng)模塊主要針對公司包裝業(yè)務(wù)開發(fā)的功能模塊，由于包裝生產(chǎn)業(yè)務(wù)特色偏向于生產(chǎn)，所以此系統(tǒng)功能基本相當(dāng)于一個(gè)小型的ERP軟件，擁有MRP功能、包裝相關(guān)庫存管理等等。
配送管理系統(tǒng)模塊針對公司廠內(nèi)JIT配送業(yè)務(wù)建立的功能模塊，以庫存管理為主，供應(yīng)鏈管理為輔，有效的為廠家解決廠內(nèi)JIT配送難題。
非成品倉管理系統(tǒng)模塊針對公司非成品貨物進(jìn)行庫存管理的功能模塊，可以進(jìn)行相關(guān)的字段自定義，并且進(jìn)行數(shù)據(jù)隔離，保證系統(tǒng)通用性及適應(yīng)性。

圖3.4：非成品倉管理系統(tǒng)模塊自定義設(shè)置
 

協(xié)同作業(yè)系統(tǒng)模塊針對公司供應(yīng)商及客戶開發(fā)的協(xié)同作業(yè)管理，提供信息三方流轉(zhuǎn)并且實(shí)時(shí)互動(dòng)。
財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)模塊主要是從各項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中抓取相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，配合合同價(jià)格等，形成對應(yīng)的應(yīng)收應(yīng)付內(nèi)容，并且跟進(jìn)這些應(yīng)收應(yīng)付進(jìn)行數(shù)據(jù)操作及報(bào)表生成。
（2）、多樣化的客戶終端適應(yīng)復(fù)雜多樣性的用戶場景
針對不同的用戶應(yīng)用場景，廣日物流綜合信息平臺提供多樣化的客戶終端來進(jìn)行操作，方便用戶能夠?qū)崟r(shí)將操作數(shù)據(jù)更新至系統(tǒng)內(nèi)。提供的客戶終端包括PC電腦、平板電腦、無線手持PDA、手機(jī)、觸摸屏以及車載終端等。各客戶終端適應(yīng)環(huán)節(jié)如下：PC電腦主要提供給在公司辦公室進(jìn)行辦公的人員進(jìn)行操作；平板電腦提供在公司辦公，但是沒有固定PC電腦進(jìn)行操作的人員進(jìn)行操作；無線手持PDA主要提供給需要進(jìn)行條碼掃描的用戶進(jìn)行操作；觸摸屏作為固定在廠區(qū)內(nèi)的設(shè)備，為提供公共用戶操作；車載終端則提供給叉車司機(jī)進(jìn)行操作；手機(jī)作為以上操作的補(bǔ)充，適應(yīng)性廣，任何用戶有條件下均可以進(jìn)行操作。
（3）、物料的全生命周期管理
廣日物流綜合信息系統(tǒng)通過引入標(biāo)準(zhǔn)化的條形碼、二維碼、無線PDA、智能手機(jī)、智能平板電腦、叉車車載終端、GPS等作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的輔助工具，將經(jīng)由廣日物流管理的產(chǎn)品在廣日物流的整個(gè)管理體系中每一個(gè)時(shí)間、空間及產(chǎn)品性質(zhì)的改變的全程記錄，并保證其所有屬性及變化的可追溯性。系統(tǒng)采用“條碼標(biāo)準(zhǔn)化”、“信息透明化”、“過程互動(dòng)”、“全程跟蹤”等概念進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如：所有外協(xié)供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)及廣日物流自己均使用標(biāo)準(zhǔn)的條形碼和二維碼，并作為產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)簽；在廣日物流接收貨物的時(shí)刻通過各種終端設(shè)備來建立對應(yīng)的產(chǎn)品信息（包括操作人員、接收的貨物所屬客戶及供應(yīng)商、貨物批次、存放位置、接收時(shí)間等等信息）；廣日物流對貨物進(jìn)行操作時(shí)需要每一個(gè)操作人員在其操作的終端設(shè)備上輸入對應(yīng)的員工編號來記錄其對貨物的操作內(nèi)容；產(chǎn)品從部件裝配為產(chǎn)成品過程進(jìn)行一物一碼建立產(chǎn)品來源并進(jìn)行拍照記錄；GPS全程自動(dòng)記錄貨物從裝車到卸車整個(gè)過程中貨物的運(yùn)輸狀況。整個(gè)過程全程處于系統(tǒng)記錄之下，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程信息的透明化及全過程的可溯源目的。
（4）、實(shí)時(shí)互動(dòng)的協(xié)同作業(yè)體系
廣日物流綜合信息系統(tǒng)涵蓋物流、廠家、供應(yīng)商三方信息互通，通過系統(tǒng)的整合和流程設(shè)計(jì)，使得各主體之間信息透明及時(shí)，提高了整個(gè)物流體系的運(yùn)作效率。這其中不但包含物流、廠家、供應(yīng)商三方互動(dòng)協(xié)作，同時(shí)也適用于各個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)模塊功能之間。舉一個(gè)簡單的例子來說：原材料供應(yīng)商針對采購計(jì)劃進(jìn)行裝車發(fā)貨的那一刻數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)模塊，生產(chǎn)車間、物料接收區(qū)、廠區(qū)門衛(wèi)處就從系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)模塊中知道有一輛車裝了什么貨物、預(yù)計(jì)什么時(shí)候到達(dá)工廠，車輛到達(dá)廠區(qū)門衛(wèi)處通過系統(tǒng)配送模塊獲取物料接收順序，系統(tǒng)配送模塊告訴原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)車間、物料接收區(qū)該物料已到達(dá)廠區(qū)，并進(jìn)行工作準(zhǔn)備，物料在接收區(qū)接收后送往生產(chǎn)車間并在系統(tǒng)配送模塊中操作，車間完成產(chǎn)品送往裝箱區(qū)，裝箱區(qū)通過系統(tǒng)包裝生產(chǎn)模塊進(jìn)行條碼掃描獲取工作任務(wù)并按系統(tǒng)包裝生產(chǎn)模塊操作進(jìn)行裝箱，現(xiàn)場封箱工釘完最后一個(gè)釘子后，掃描客戶產(chǎn)品條碼那一刻系統(tǒng)的包裝生產(chǎn)模塊完成裝箱任務(wù)，同一時(shí)刻，成品倉儲模塊的車載終端就能即刻顯示有一個(gè)客戶產(chǎn)品已完工，可前往客戶生產(chǎn)車間指定區(qū)域把它叉運(yùn)到成品倉庫指定庫位中。當(dāng)叉運(yùn)到指定庫位后，在車載終端單擊完成叉運(yùn)，即刻可以辦理成品倉儲模塊的入倉操作。整個(gè)過程環(huán)環(huán)相扣，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程信息的高效自動(dòng)化的協(xié)同作業(yè)。
（5）、新技術(shù)及新型設(shè)備應(yīng)用場景
廣日物流綜合信息系統(tǒng)不斷吸收各種行業(yè)新的應(yīng)用技術(shù)來幫助整個(gè)信息系統(tǒng)的智能化和高效化，例如：GPS技術(shù)、無線PDA、叉車車載終端、車牌識別技術(shù)、智能手機(jī)、觸摸屏、LED顯示屏、二維碼技術(shù)。這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用很好的解決了很多舊式信息系統(tǒng)軟件的難題，使整個(gè)系統(tǒng)更上一個(gè)臺階。
四、效益分析
1、經(jīng)濟(jì)效益
（1）、通過使用多樣化的客戶終端使用，讓每個(gè)操作人員都可以針對自己的工作實(shí)時(shí)與系統(tǒng)交互，無需專門的數(shù)據(jù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，減少了工作量，信息準(zhǔn)確性得到提高，工作效率提升明顯，人力成本得到有效的降低。
（2）、通過整合各業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化及相互之間的流程對接，實(shí)現(xiàn)了工作流程和系統(tǒng)流程的跨業(yè)務(wù)對接，各業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率得到提高，很好的降低的公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營成本。
（3）、通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，實(shí)時(shí)從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)報(bào)表呈現(xiàn)給管理者和使用者面前，方便公司對公司運(yùn)作的直接掌控，直接地降低了公司的管理成本。
（4）、通過系統(tǒng)的使用，公司的數(shù)據(jù)信息流轉(zhuǎn)順暢，能夠及時(shí)滿足客戶需求，受到客戶對企業(yè)服務(wù)的贊揚(yáng)、認(rèn)可和表彰，大大的提升了客戶滿意度。
（5）、通過通過系統(tǒng)的實(shí)施，極大的降低了數(shù)據(jù)出錯(cuò)的情況，降低了公司由于數(shù)據(jù)出錯(cuò)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，甚至有達(dá)到90%以上的降幅。
2、管理效益
（1）、通過系統(tǒng)的推進(jìn)使用，形成了公司全員參與流程優(yōu)化、信息優(yōu)化的氛圍，公司的創(chuàng)新性和凝聚力得到了全新的提升。
（2）、通過實(shí)施移動(dòng)終端的大量使用，每個(gè)人的工作方式都的到了非常大的改變，諸如“我現(xiàn)在不在電腦前”或者“我在外無法處理”等等藉口都不再合理，工作的管理難度極大降低。
（3）、現(xiàn)場作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無紙化，減少人工輸入，現(xiàn)場實(shí)時(shí)設(shè)備采集數(shù)據(jù)及影像資料，從而降低了人為操作帶來的潛在的數(shù)據(jù)失真的隱患及可能導(dǎo)致的管理問題的發(fā)生。
（4）、系統(tǒng)實(shí)施了針對供應(yīng)商的協(xié)同作業(yè)，提高了對供應(yīng)商管控力度，協(xié)調(diào)了各部門之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，對公司管理供應(yīng)商及各業(yè)務(wù)的能力有直接的提升幫助。
3、社會(huì)效益
（1）、在業(yè)務(wù)流程的信息流轉(zhuǎn)中通過系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的條碼信息傳遞，保證了產(chǎn)品信息鏈條完整，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息的充分采集，建立產(chǎn)品物流信息檔案，降低產(chǎn)品溯源成本，為建立本行業(yè)的產(chǎn)品溯源樣本提供重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
（2）、系統(tǒng)做到信息共享，改變過去信息不通、情況不明、盲目決策、相互矛盾的現(xiàn)象。打造了本行業(yè)的一個(gè)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系，建立行業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，直接提升了公司的口碑和科技形象，對于公司品牌的提升顯著，同時(shí)也提高了上級集團(tuán)的價(jià)值。
（3）、系統(tǒng)使用了大量的新技術(shù)和新設(shè)備，為這些技術(shù)和設(shè)備在物流行業(yè)的應(yīng)用提供了成功的案例經(jīng)驗(yàn)，為物流技術(shù)及產(chǎn)品的升級換代有推動(dòng)作用。
五、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
我們認(rèn)為在系統(tǒng)的建設(shè)過程中，千萬不要想著一口吃成一個(gè)大胖子，一定要仔細(xì)研究分析，設(shè)定好建設(shè)的階段、過程及目標(biāo)，并且不斷的進(jìn)行檢討和修正。這樣建設(shè)出來的系統(tǒng)可能不是最先進(jìn)的系統(tǒng)，但一定是最切合企業(yè)自身實(shí)際情況的系統(tǒng)。
在廣日物流綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)除了至上而下的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路之外，從下而上的改革創(chuàng)新也是必不可少的。至上而下的系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以從戰(zhàn)略上進(jìn)行很好的定位，保障各項(xiàng)制度、流程、標(biāo)準(zhǔn)的定義和執(zhí)行，而從下而上改革創(chuàng)新是因?yàn)橹挥幸痪€的員工才能最親身的感受一個(gè)系統(tǒng)或者說一個(gè)流程的可操作性，而且千萬不要忽視一線員工的智慧，可以說他們才是最了解他們每天都在做的事情，他們的需求直接代表著這個(gè)系統(tǒng)的可優(yōu)化空間。一個(gè)個(gè)小的需求解決，一個(gè)個(gè)小的新技術(shù)運(yùn)用，通過量變的過程來達(dá)到質(zhì)變。
我們還發(fā)現(xiàn)新的技術(shù)和新的設(shè)備的運(yùn)用可以為整個(gè)信息系統(tǒng)和操作流程帶來不可思議的變化，例如：將車牌識別技術(shù)和倉庫作業(yè)系統(tǒng)結(jié)合，就可以達(dá)到車輛有序的裝卸貨作業(yè)以及關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的獲取；將打印機(jī)、觸摸屏和倉庫作業(yè)系統(tǒng)結(jié)合就產(chǎn)生了類似醫(yī)院自助打印化驗(yàn)單的自助打印單據(jù)作用，操作方式徹底變化；將叉車車載終端和信息系統(tǒng)結(jié)合，叉車作業(yè)清晰明了，每一個(gè)任務(wù)和操作都能夠有跡可循，工資計(jì)件計(jì)算也好、工作指示也好都有了更好的工作流程。各種各樣的新技術(shù)和新設(shè)備與信息系統(tǒng)想結(jié)合，完全顛覆了舊式的工作流程，降本增效非常明顯。
當(dāng)然，正如羅馬不是一天建成的這句話，一個(gè)公司的信息化建設(shè)也從來都不是一帆風(fēng)順的，從需求的確認(rèn)、軟件的開發(fā)、測試使用、返工、再測試、推廣使用，這些過程不斷的重復(fù)出現(xiàn)。在廣日物流綜合信息系統(tǒng)建設(shè)的過程中，也遇到了各種各樣的困難，例如在建設(shè)零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)模塊的過程中，為了達(dá)到更加精細(xì)化管理的目標(biāo)，系統(tǒng)針對每個(gè)單件貨物進(jìn)行條碼標(biāo)簽打印及粘貼，并且使用手持PDA進(jìn)行掃描操作，但是在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)工作量非?？植溃耆珶o法實(shí)施下去。后來系統(tǒng)也進(jìn)行了多次改進(jìn)，一直無法達(dá)到更加精細(xì)化和工作量之間的平衡，最后只好放棄PDA操作和對每個(gè)單件貨物進(jìn)行條碼標(biāo)簽打印及粘貼，只能保留手工批量進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入的方式來解決工作量的。所以精細(xì)化管理或者說準(zhǔn)確率的提升和成本的提升一定需要一個(gè)平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)就是最優(yōu)的方式，我們可以不斷的接近，但是一旦超過這個(gè)平衡點(diǎn)，對于企業(yè)就顯得不可取了。
六、后續(xù)計(jì)劃
廣日物流綜合信息系統(tǒng)并不是一個(gè)完美的系統(tǒng)，從單個(gè)業(yè)務(wù)模塊來看，很多的工作流程已經(jīng)很順暢，但是將所有的業(yè)務(wù)模塊放在一起分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在重復(fù)操作、信息不夠流暢的地方，所以需要進(jìn)行綜合的頂層梳理，優(yōu)化各業(yè)務(wù)之間的信息傳遞，將各個(gè)業(yè)務(wù)模塊之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行接口標(biāo)準(zhǔn)化，提升整個(gè)信息系統(tǒng)的工作效率。
同時(shí)，還需要建立工作任務(wù)最小單元，利用各個(gè)最小任務(wù)單元進(jìn)行組合及監(jiān)控，利用LED顯示屏、操作終端等等進(jìn)行計(jì)劃及任務(wù)的實(shí)時(shí)執(zhí)行狀態(tài)顯示、監(jiān)控及調(diào)整，并且優(yōu)化算法進(jìn)行智能計(jì)算，進(jìn)行整個(gè)信息系統(tǒng)的智能執(zhí)行監(jiān)控體系建設(shè)。
另外，系統(tǒng)還將要向兩個(gè)方面進(jìn)行延伸，一個(gè)方面是上下游體系延伸的供應(yīng)鏈體系建設(shè)，完善對供應(yīng)商和客戶的協(xié)同作業(yè)，提供更人性化的操作和更智能的信息數(shù)據(jù)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)提升整個(gè)信息系統(tǒng)的信任度；另一個(gè)方面是智慧物流方面的延伸，利用已有的數(shù)據(jù)建設(shè)商業(yè)智能分析，提升整個(gè)信息系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。
相信經(jīng)過上述改進(jìn)后，廣日物流綜合信息系統(tǒng)能夠?yàn)閺V日物流的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支持及保障。