性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

一、應(yīng)用企業(yè)簡況（包括企業(yè)所屬行業(yè)、規(guī)模、所有制類型等），企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點

（1）關(guān)于唯智信息

唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司創(chuàng)立于2001年，是國內(nèi)首屈一指的集私有云和公有云于一身，提供智能和移動互聯(lián)供應(yīng)鏈全面解決方案的領(lǐng)導(dǎo)品牌。唯智成立于2001年，總部于上海，注冊于張江軟件園，目前是中國成立最早、規(guī)模最大的致力于物流信息服務(wù)的中外合資企業(yè)。中國物流軟件市場占有率排名第一，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽，于2016年在中國新三板上市，股票代碼837981。

唯智信息旗艦產(chǎn)品主要包括：OMS（訂單管理系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、LFCS（物流財務(wù)控制系統(tǒng)）、ROS（配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)）以及56Linked（物流鏈云平臺）。

唯智信息專注于中國市場，服務(wù)于每一個行業(yè)排名第一的大型企業(yè)客戶，主要包括：上汽通用汽車、中國鐵物、海爾物流、世能達、沃爾瑪、聯(lián)合利華、達能飲料、農(nóng)夫山泉、東方購物、中國移動、中國煙草、富士康、中國外運、中車集團、歌爾聲學(xué)、海信電器、中國醫(yī)藥等。

唯智信息憑借豐富的行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)的IT技術(shù)自主研發(fā)能力，以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)助力制造、零售、快消、醫(yī)藥、電商、冷鏈、汽車、3PL等十大行業(yè)1000等多家企業(yè)客戶通過信息化手段提升物流管理效率、節(jié)約成本，為全面提高企業(yè)核心競爭力創(chuàng)造價值。

（2）關(guān)于客戶準時達

JUSDA準時達，富士康科技集團供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺。作為一家中外合資企業(yè)，準時達主要從事與國內(nèi)交通運輸相關(guān)的貨運代理及倉儲服務(wù)等業(yè)務(wù)，是全球C2C（Component to Consumer）供應(yīng)鏈整合服務(wù)先行者，致力于運用先進的科技研發(fā)實力，成為以科技驅(qū)動的專業(yè)供應(yīng)鏈管理服務(wù)平臺。

準時達擁有專業(yè)的全球供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，大中華區(qū)網(wǎng)絡(luò)輻射華南、華中、華北、華東、西南5大區(qū)域，在全球擁有60個倉儲配送中心，200萬平方米倉儲場地，海外110個跨境轉(zhuǎn)撥運營中心，國際海陸空鐵運線路1000多條。與全球超過3000家知名品牌客戶以及富士康100多個制造事業(yè)單位密切合作，以卓越的制造物流經(jīng)驗成為業(yè)界的佼佼者。

不僅如此，在商貿(mào)物流領(lǐng)域，準時達整合境內(nèi)外供應(yīng)鏈資源，有效銜接國際物流、關(guān)務(wù)、保稅倉儲、境內(nèi)配送環(huán)節(jié)，為電商及跨境電商企業(yè)提供一站式供應(yīng)鏈平臺，成就客戶商業(yè)價值。秉承超越客戶期望的服務(wù)理念，準時達已在全球供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域大展宏圖。

二、企業(yè)在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題

（1）多套系統(tǒng)，功能重疊

原來三個大的部門有三個倉儲系統(tǒng)、三個運輸系統(tǒng)，這就造成難以標準化、改進成本高、倉儲資源和運力資源難以整合利用等問題。

（2）原有系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)的問題

這些系統(tǒng)均有一定的歷史，其設(shè)計是多為針對3C制造業(yè)的特定業(yè)務(wù)場景，比較少考慮到一些靈活和變通的問題。當(dāng)準時達從一個部門轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€企業(yè)，承接外邊多種行業(yè)業(yè)務(wù)時，面對不同客戶需求，要求系統(tǒng)也必須是靈活的，并且具有更廣泛的行業(yè)適應(yīng)性的。

（3）行業(yè)最佳實踐的問題

其實準時達原有的系統(tǒng)水平也是非常高的，其中有非常多的富士康內(nèi)部的最佳實踐，設(shè)計精巧，效率很高。但同時，物流行業(yè)一些通用的行業(yè)最佳實踐，在原有舊的系統(tǒng)中，相對缺乏，或者說應(yīng)用不深。如何把富士康的最佳實踐和物流行業(yè)最佳實踐充分融合，是一個重要課題。

（4）財務(wù)業(yè)務(wù)一體化的問題

原來準時達只是集團內(nèi)部的物流采購和管理部門，只需計算對服務(wù)商的付款即可，具體的財務(wù)結(jié)算是在各制造單位的ERP系統(tǒng)中完成。當(dāng)準時達變成一個企業(yè)時，不但要有付款，還要有對客戶的收款。客戶普遍希望用自己原有的熟悉的方法計費，要求我們系統(tǒng)的計費規(guī)則必須靈活；并且物流結(jié)算系統(tǒng)需要與財務(wù)系統(tǒng)打通，才能保證準確高效。

三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的

（1）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施

困難1：工期風(fēng)險的因素多種多樣，主要還有實施環(huán)境不具備、工期預(yù)測過于樂觀等，其后果就是工期的不確定延長而使成本上升。

措施：制定詳細的施工計劃，及時掌握進度，加強各個部分開發(fā)人員的溝通，確保進度協(xié)調(diào)，提高工作效率。部門領(lǐng)導(dǎo)會在一周中有3—4次對項目進度進行一定的了解，并且會及時為開發(fā)人員提供咨詢或相關(guān)的指導(dǎo)，經(jīng)理則是每周一上午定期過來了解情況，通過開會，開發(fā)人員匯報前一周的工作情況與內(nèi)容，以使項目經(jīng)理能夠準確地了解項目的進度，確保如期交貨。

困難2：引發(fā)成本風(fēng)險的主要因素客戶額外增加需求，人員的派出經(jīng)費的不確定性，還有管理不到位造成的浪費等。開發(fā)人員的人數(shù)相對較少，這樣勢必會使新的項目的進程受到極大的影響，由此也容易引發(fā)人員缺失的風(fēng)險。

措施：成立臨時項目小組加強與客戶協(xié)商，正確理解客戶需求，建立備忘錄日志，采用模塊化設(shè)計。嚴格按照項目招標書執(zhí)行，額外增加需求需經(jīng)過項目組提報審批。嚴格控制項目預(yù)算，加強對項目資源的管理。合理協(xié)調(diào)公司所有資源，確保項目資源得到充足的供應(yīng)。

（2）信息化實施步驟

① 實際需求調(diào)研

根據(jù)客戶業(yè)務(wù)實際情況，梳理實際業(yè)務(wù)流程；編寫需求文檔

② 系統(tǒng)個性化需求開發(fā)

根據(jù)客戶實際需求，開發(fā)標準產(chǎn)品暫無法實現(xiàn)的功能

③ 參數(shù)配置及系統(tǒng)測試

根據(jù)客戶實際業(yè)務(wù)配置系統(tǒng)參數(shù)，維護基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，測試環(huán)境進行數(shù)據(jù)測試

④ 試點上線

正式庫數(shù)據(jù)測試，測試完成后正式使用

⑤ 其他DC復(fù)制推廣上線

其他DC復(fù)制上線內(nèi)容

（3）系統(tǒng)簡介

OMS & WMS：2014年11月5日OMS&WMS項目正式啟動。唯智項目組耗用2個多月時間對準時達儲配倉庫業(yè)務(wù)進行了詳細的需求調(diào)研和業(yè)務(wù)討論，并于2015年1月24日提交儲配WMS業(yè)務(wù)詳細需求文檔。項目組按照需求確認的內(nèi)容對唯智原有OMS和WMS系統(tǒng)進行了全面重構(gòu)，確保系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足準時達現(xiàn)有的儲配業(yè)務(wù)需求。在準時達IT團隊、業(yè)務(wù)團隊和唯智技術(shù)團隊的密切配合下，iDEAS系統(tǒng)于2015年8月26日完成了UAT用戶接收測試，正式上線。

TMS & BMS：2014年11月10日TMS項目正式啟動。唯智項目組耗用5個月時間對準時達TMS業(yè)務(wù)進行了詳細的需求調(diào)研和業(yè)務(wù)討論，并于2016年4月30日提交TMS業(yè)務(wù)詳細需求文檔。項目組按照需求確認的內(nèi)容對唯智原有TMS和BMS系統(tǒng)進行了全面重構(gòu)，確保系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足準時達現(xiàn)有的運輸和結(jié)算業(yè)務(wù)需求。計劃2016年11月1日完成UAT用戶接收測試，正式上線。

EDI：iDEAS系統(tǒng)通過EDIServer與WebMethods平臺，構(gòu)建了可以直接與外部不同的異構(gòu)系統(tǒng)進行對接的一體化EAI平臺。同時唯智項目組完成了iDEAS系統(tǒng)接口標準化制定，并與菜鳥等平臺進行了接口聯(lián)調(diào)測試驗證工作。

四、信息化主要效益分析與評估

（1）信息化實施前后的效益指標對比、分析

① 訂單管理系統(tǒng) OMS

全方位的物流訂單管理，包含需要倉庫和運輸協(xié)作完成的任務(wù)，以及僅需要倉庫或者運輸單獨完成的任務(wù)；對訂單從接收、審核、作業(yè)、監(jiān)控、運輸、回單直至結(jié)算的全生命周期管理和跟蹤。

訂單管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)對外交互的統(tǒng)一源頭，規(guī)范物流平臺與外部交互的統(tǒng)一性。

訂單接入：支持手工錄入， EXCEL導(dǎo)入，EDI 集成；

訂單處理：訂單審核、手工調(diào)整、波次安排，控單、拆單等；

訂單任務(wù)管理：訂單任務(wù)拆解，運輸與倉儲分工協(xié)同、 訂單優(yōu)先級、訂單拆分與合并、分批次管理；

自定義執(zhí)行方案：配置訂單作業(yè)的差異化流轉(zhuǎn)和監(jiān)控節(jié)點；

時效管理：訂單作業(yè)效率管理；

業(yè)務(wù)跟蹤監(jiān)控：通過圖形化界面，直觀的了解訂單的執(zhí)行情況。提前主動發(fā)現(xiàn)問題，提前解決，提前知會客戶的預(yù)警模式；能夠大大提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度；

授權(quán)；

回單管理：貨損貨差登記，及影像歸檔上傳；

服務(wù)質(zhì)量管理：投訴管理，承運商/司機的考核管理；

輔助信息管理：對訂單附加費用等信息的錄入管理。

② 運輸管理系統(tǒng) TMS

基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，集成最佳行業(yè)實踐業(yè)務(wù)模型，幫助企業(yè)解決在物流運輸管理過程中所面臨的種種問題；可以有效管理總部與分公司分級運輸調(diào)度。

多組織架構(gòu)運作：多運輸網(wǎng)點分別運作或者整合運作業(yè)務(wù)；

自有車隊管理：管理自有車隊，車輛管理，車輛證照、繳費；證照和繳費更新提醒；

承運商管理：承運商負責(zé)線路，運力資源管理等；對于承運商司機信息的登記管理；承運商KPI 考核；

運輸拆單：運輸任務(wù)按照線路或者車進行分拆；各個子任務(wù)以運輸段的方式進行獨立運輸安排和調(diào)度；

分單和調(diào)度：支持面向承運商外包車隊的分單管理以及針對自有車隊的調(diào)度管理；

多式聯(lián)運管理：陸-陸、陸-空、陸-海等聯(lián)運業(yè)務(wù)；

在途管理：對車輛的發(fā)車、在途情況及到達等情況實時登記，支持多大8個跟蹤節(jié)點；可以對于GPS 定位無法覆蓋情況下的輔助補充；

司機管理：司機證照管理，證照到期提醒；司機KPI考核； 司機績效管理；

司機報銷和現(xiàn)金管理：司機發(fā)車預(yù)借款，司機報銷，到付訂單的現(xiàn)金回收管理；司機現(xiàn)金報銷超期報警管理。

③ 倉儲管理系統(tǒng) WMS

支持供應(yīng)鏈VISIBILITY；

支持多服務(wù)主體（Multi Company）、支持作業(yè)流程控制；

支持智能化的驅(qū)動倉庫作業(yè)，并對RF設(shè)備予以支持；

支持對庫內(nèi)作業(yè)的全方位功能支持；

基于網(wǎng)絡(luò)的多倉管理；

多緯度倉庫儲位管控；

貨品多批次屬性跟蹤管理；

基于規(guī)則引擎的WMS作業(yè)驅(qū)動。

④ 結(jié)算管理系統(tǒng) BMS

脫離手工計費的繁瑣工作與易出錯性；

滿足不同區(qū)域和級別下，運輸商費用計算的靈活性；

支持費用模擬測算，選擇最佳計費方式；

多種報價體系下靈活配置的費率表管理；

提供導(dǎo)入、導(dǎo)出功能降低維護難度；

不同時間段費率按照版本區(qū)分，無縫切換；

自然語言定義計算公式定義運價，不需要編程實現(xiàn)；

按件數(shù)，重量體積，托數(shù)，按貨主，按貨品計費分類。

（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

① 實現(xiàn)了多種運輸方式、多種業(yè)務(wù)模式的高效協(xié)同

在物流領(lǐng)域，專注于某一種或幾種運輸方式不容易，將多種運輸方式、各種復(fù)雜業(yè)務(wù)都涵蓋在一個系統(tǒng)更是難上加難，準時達iDEAS智慧物流管理系統(tǒng)確做到了！凡是富士康涉及的運輸方式、業(yè)務(wù)模式，都能在系統(tǒng)找到完美的解決方案。陸運、空海運快遞、中港運輸、報關(guān)、倉儲、倉儲驅(qū)動運輸、運輸驅(qū)動倉儲、倉加配等業(yè)務(wù)模式都能在系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃下高效執(zhí)行。

② 整個運作的每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的監(jiān)控方案，實時性達到了國際的領(lǐng)先水平

監(jiān)控一直是物流系統(tǒng)的一個難點，也是衡量一個系統(tǒng)的重要指標。由于業(yè)務(wù)的多樣性，導(dǎo)致參與者也變得多元化：客戶，運輸承運商，終端客戶，倉儲承運商，報關(guān)承運商等，他們的關(guān)注點都各不相同，對執(zhí)行的每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)控、預(yù)警就顯得尤為重要。準時達iDEAS智慧物流管理系統(tǒng)以人為本，兼顧各方的關(guān)注點，在運作的各個環(huán)節(jié)根據(jù)不同參與者的不同的關(guān)注點，以郵件、短信、微信等方式發(fā)送最新物流信息。

③ 獨創(chuàng)的地圖區(qū)域、混合區(qū)域、行政區(qū)域的三大區(qū)域劃分，很好的解決地域沖突

徹底解決由不同業(yè)務(wù)帶來的區(qū)域沖突，極大的整合了資源，如報價、路線等信息。

④ 獨創(chuàng)的路由算法和末段智能分單體系，解決運作過程中的資源合理規(guī)劃和利用問題

基于RMv4的路由算法體系方便的實現(xiàn)內(nèi)部路網(wǎng)的線路智能規(guī)劃。使用基于地圖引擎的優(yōu)化算法解決場站末段配送的包裹分派和線路排程，有效提高配送時效及平衡配送人員工作量。

⑤ 獨創(chuàng)的產(chǎn)品體系，一個靈活多變的“內(nèi)核”

將各種運輸業(yè)務(wù)模式以服務(wù)產(chǎn)品的概念來展現(xiàn)與運作，客戶根據(jù)不同的需求，選擇一種或多種不同的服務(wù)產(chǎn)品來自由組合，成本分攤、結(jié)算中心，以不變應(yīng)萬變來“適配”各種業(yè)務(wù)模式。徹底解決三方物流企業(yè)多業(yè)態(tài)、多模式的核心痛點，將復(fù)雜的運作用簡單的程序模型予以規(guī)范。

（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

優(yōu)化管理：通過實施唯智準時達物流信息系統(tǒng)項目（iDEAS），使得管理要求得到落實，管理規(guī)范得到貫徹，全面獲得了整個業(yè)務(wù)運行管理的主動權(quán)利。各個環(huán)節(jié)的責(zé)任和要求明確，任務(wù)分配清晰，業(yè)務(wù)開展準確有序，之前由于責(zé)任不清晰存在的散亂情況基本杜絕。項目中引入了良性的競爭機制，實現(xiàn)了多方共贏的局面，形成了團結(jié)協(xié)作的工作態(tài)勢。

減少浪費：從原先的每年重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)的被動，轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮瓮顿Y年年獲益。使得業(yè)務(wù)的管理部門可以從日益繁雜的事物中解脫出來，有人力和時間去做更有價值的工作和其他開創(chuàng)性的業(yè)務(wù)。

提高效率：借助本項目實施，業(yè)務(wù)管理流程得到全面貫徹，使得倉儲和運輸效率在總體上獲得了提升。不僅極大的提高了現(xiàn)場的作業(yè)效率，還能很好完成了之前無法達到的各項考核要求。

五、信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，有何推廣意義

（1）企業(yè)信息化的發(fā)展不能與企業(yè)的管理現(xiàn)狀相背離，完善的管理能促使企業(yè)的信息化得到好的落實，同時信息化又發(fā)過來提高企業(yè)的管理水平，為企業(yè)的管理提升效率；

（2）系統(tǒng)實施不是幾個人或幾個部門的事情，而是要領(lǐng)導(dǎo)帶頭全員配合，全體人員重視起來，每個人都把好關(guān)，通過開發(fā)團隊和大家的共同努力才能保證系統(tǒng)順利、成功的實施。

六、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議等

（1）繼續(xù)圍繞iDEAS系統(tǒng)對TMS功能加以擴充，實現(xiàn)業(yè)務(wù)關(guān)務(wù)一體化運作，同時提供陸運、海運、空運、鐵運等業(yè)務(wù)的貨代功能支持，對公司新興的物流業(yè)務(wù)模式提供技術(shù)支持；

（2）逐步替換公司原有的WMS系統(tǒng)，提供對生產(chǎn)制造、商貿(mào)、電商等不同業(yè)態(tài)的一體化WMS系統(tǒng)；

（3）利用iDEAS系統(tǒng)支撐企業(yè)的擴張戰(zhàn)略，將海外物流業(yè)務(wù)也納入統(tǒng)一的管理平臺；

（4）基于iDEAS系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行分析，通過合理的數(shù)據(jù)模型分析不同項目、客戶和服務(wù)商的盈利情況，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)企業(yè)更合理的尋找優(yōu)質(zhì)低價的服務(wù)商，為客戶提供更好的服務(wù)。

七、應(yīng)用單位鑒定意見

（1）通過技術(shù)手段對準時達的物流服務(wù)進行標準化定義，統(tǒng)一采購報價和銷售報價體系，為業(yè)務(wù)人員提供了精準的數(shù)據(jù)服務(wù)；

（2）通過服務(wù)產(chǎn)品的標準化定義，降低了不同業(yè)務(wù)部門之間的溝通成本，有助于聯(lián)運產(chǎn)品定義和報價規(guī)范化；

（3）通過合理的數(shù)據(jù)模型對運輸線路進行聚合，有效提升了服務(wù)產(chǎn)品的適用范圍，降低了服務(wù)產(chǎn)品數(shù)量；

（4）利用多維度的業(yè)務(wù)組織定義機制，提供了靈活的集中調(diào)度和分區(qū)調(diào)度管理配置體系，適應(yīng)準時達不同業(yè)務(wù)的管理要求；

（5）科學(xué)合理的模型設(shè)計，確保系統(tǒng)中的功能都是產(chǎn)品化、通用化、可配置、可擴展，降低IT運維成本和業(yè)務(wù)使用成本；

（6）實現(xiàn)了業(yè)務(wù)財務(wù)一體化運作，提供費用試算、預(yù)算、計費、對賬、立賬、開票、結(jié)算一體化流程，并提供對多利潤中心的費用分攤和損益分析，為管理層提供有效的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。