1.應用企業(yè)公司介紹
中國外運天津有限公司隸屬于中國外運股份有限公司（香港上市公司-HKCODE:0598）,是以具有六十多年經(jīng)營歷史的中國外運天津集團有限公司為基礎(chǔ)，經(jīng)過重組改制，于2002年12月成立的一家集國際貨運代理、船舶代理、國際多式聯(lián)運、集裝箱場站、汽車運輸、報關(guān)報驗等物流服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、綜合性的大型物流企業(yè)。
中國外運天津有限公司是中國最大貨運代理企業(yè)中國外運長航在華北地區(qū)最大的綜合物流公司，下屬13家分、子公司和合資企業(yè)。以京津冀協(xié)同發(fā)展、建設(shè)自由貿(mào)易園區(qū)、加快濱海新區(qū)開發(fā)開放、建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、以及“一帶一路”建設(shè)五大歷史機遇為契機，立足天津，依托港口，加強沿海兩翼聯(lián)動，提升內(nèi)地服務(wù)功能，與兄弟公司協(xié)同發(fā)展，努力形成“以口岸帶動內(nèi)地”的一體化經(jīng)營格局，成為華北地區(qū)綜合物流服務(wù)的領(lǐng)跑者。
在海運訂艙領(lǐng)域，是天津口岸最大的集裝箱訂艙平臺，公共訂艙量口岸排名第一；公司積極打造散雜貨訂艙平臺，與多家散雜貨船公司有著多年的良好合作關(guān)系；在海運內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)中，公司依托中外運長航集團的內(nèi)貿(mào)船公司中外運速航，大力開展內(nèi)貿(mào)訂艙業(yè)務(wù)，在天津地區(qū)的海運內(nèi)貿(mào)行業(yè)占有重要地位；公司集裝箱堆場面積為35萬平米,散雜貨堆場10萬平米,倉庫總面積18萬平米，擁有天津港港區(qū)內(nèi)單體最大的綜合物流場站，年吞吐集裝箱50萬TEU；在船舶代理行業(yè)，2014年代理船舶2648艘次，是天津口岸第二大船務(wù)代理公司；在報關(guān)行業(yè)，是報關(guān)協(xié)會常務(wù)理事單位，是首批海關(guān)批準的A類企業(yè)。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，天津公司多年從事鐵路多式聯(lián)運業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢逐漸凸現(xiàn)，通過與鐵路及港口的積極配合，成為天津口岸鐵路多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的排頭兵。
公司集中訂艙平臺可以為客戶提供天津新港到世界各地60多個基本港的航線訂艙服務(wù)，結(jié)合公司操作平臺、關(guān)務(wù)平臺，可為客戶提供海洋運輸、租船、訂艙、口岸交接、報關(guān)、報檢、?？章?lián)運、鐵海聯(lián)運、無船承運、液體罐箱運輸、拼箱集運等服務(wù)。此外，公司獨家獲準在天津新港各作業(yè)區(qū)設(shè)立駐港小組，由專業(yè)人員提供24小時貨物跟蹤服務(wù)。
公司在天津港區(qū)內(nèi)擁有40萬平方米的自營集裝箱場站、4.3萬平方米高標準物流倉庫、近千米的鐵路專用線以及兩座碼頭，5個5000噸級泊位，配備有45噸正面吊、40噸固定式吊機等現(xiàn)代化的集裝箱堆存、碼頭裝卸、貨物處理設(shè)施60余臺。另外，作為天津海關(guān)指定的查驗堆場，海關(guān)在公司設(shè)有查驗中心，為客戶提供全方位的服務(wù)。
2.集裝箱綜合服務(wù)平臺建設(shè)背景
2.1現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作痛點
我司集裝箱訂艙平臺所使用的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都是由股份公司總部統(tǒng)一開發(fā)的全國統(tǒng)一版本海運業(yè)務(wù)作業(yè)系統(tǒng)，是面向全國所有口岸統(tǒng)一開發(fā)定制的一套標準海運船代、貨代生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)于2006年開發(fā)上線，客戶端采用.NET1.1FrameWork框架。隨著使用年頭的逐年增長，各地口岸差異化需求的差異化開發(fā)實現(xiàn)，及桌面操作系統(tǒng)的更新?lián)Q代，現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能體態(tài)較臃腫，服務(wù)端應用載荷越發(fā)沉重，整體運行效能愈發(fā)滯后；隨著市場環(huán)境的動態(tài)變化及各口岸業(yè)務(wù)模式的差異化，使得當下主營業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)迭代更新的頻度下滑，各口岸屬地差異化、個性化需求越發(fā)不能得到滿足。因此，從內(nèi)部業(yè)務(wù)操作能效上迫切需要有一套能圍繞主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)的輔助管理系統(tǒng)，能建立在充分與主系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的基礎(chǔ)之上，輔助實現(xiàn)地方口岸差異化、個性化需求。
2.2出口訂艙客戶信控管理的痛點
因主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)在客戶信控管理環(huán)節(jié)上，設(shè)計得較為嚴謹，無論從客戶的結(jié)費方式、放單方式、賬期、授信額度等關(guān)鍵信控元素的參數(shù)配置環(huán)節(jié)較復雜，在客戶實際放單環(huán)節(jié)中，往往客戶的授信參數(shù)都是動態(tài)變化的，這樣有變化的客戶放單時就需要先去修改信控的配置參數(shù)，往往需要多環(huán)節(jié)的修改才能生效，導致信控變化改配工作量耗損較大，影響客戶的放單服務(wù)體驗及業(yè)務(wù)與結(jié)算層面的工作效率。
因此對于大批量信控變化較大的客戶都不采用主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信控管理模塊，而采用結(jié)算線下的手工EXCEL客戶信控大表進行記錄。負責不同客戶群的結(jié)算人員大家相互共享該信控表格，結(jié)算每天都需要頻繁從財務(wù)系統(tǒng)檢索客戶的結(jié)費情況來動態(tài)修改信控大表的客戶扣放單狀態(tài)，有時候往往相互間產(chǎn)生文件修改沖突，且修改記錄很難留痕跡，造成修改不及時、修改串客戶、客戶放單窗口扣放狀態(tài)傳導不及時、環(huán)節(jié)間反復多次確認、異常操作不能追溯、客戶取單體驗差等一連串影響效能的問題。
2.3出口訂艙放單客戶取單痛點
原客戶取單模式為非大廳標準化、流程化操作，而只是有一個放單對外服務(wù)窗口，且結(jié)算沒有與放單窗口集中辦公，導致客戶取單人員需要來回奔波于公司大樓內(nèi)業(yè)務(wù)、結(jié)算、財務(wù)、放單窗口等多個辦公地點，且無流水化排號系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)點上都需要人工排隊，對于放單單量集中發(fā)放的時點非常容易造成取單人員的無序、來回排隊，無形造成取單人員的耗時，客戶服務(wù)體驗較差。
2.4紙質(zhì)單據(jù)存檔備案的痛點
未上系統(tǒng)之前，對正本紙質(zhì)提單，公司都要求有存檔備份，因此，外勤取單人員從船公司取來正本紙質(zhì)提單后，必須挨票挨頁進行復印掃描，這樣一方面需要浪費較大的人力物理去耗費紙張掃描，另一方面，掃描后的紙質(zhì)單據(jù)需要集中存放，也浪費了公司的庫存空間，而且當確實發(fā)生業(yè)務(wù)特殊情況需要翻查過往提單的時候，又要耗費巨大人力去翻箱倒柜追溯之前的提單掃描文件。
2.5業(yè)務(wù)操作內(nèi)容碎片化重復化操作痛點
以船代提單VGM業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為例，海事局要求船開前船上具備該船所有箱子的VGM重量申明。這就要求我們代理企業(yè)在船開前務(wù)必向船東客戶收集所載集裝箱的VGM重量申明。未上線VGM集疏功能之前，都是各個業(yè)務(wù)通過郵件的方式收集不同客戶所訂不同船公司所支持VGM申明報文，并碎片化、重復性的按艙位公司支持導入的報文格式來不停的、重復的、機械性導入海運業(yè)務(wù)系統(tǒng)，這樣給公司操作員帶來很大程度上的高頻、低效、重復等方面的工作，不利于業(yè)務(wù)線性操作，操作員的工作時間容易碎片化。
3.集裝箱綜合服務(wù)平臺的構(gòu)建過程
3.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)的構(gòu)建
（1）前端頁面：HTML5+BootStrap3+JQuery
（2）模板技術(shù)：FreeMarker
（3）數(shù)據(jù)交互：WEBWORK
（4）業(yè)務(wù)邏輯：SpringFrameWork
（5）數(shù)據(jù)映射：Hibernate3.0
（6）實體數(shù)據(jù)庫：ORACLE11G
（7）數(shù)據(jù)庫連接池：Druid Alibaba
（8）數(shù)據(jù)緩存機制：EHCache
3.2與主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源對接
因主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)屬于相對封閉獨立的全局業(yè)務(wù)應用系統(tǒng)，其與外部系統(tǒng)對接開放數(shù)據(jù)交互的敞口較少，為了能使公司綜合服務(wù)平臺與主營業(yè)務(wù)海運系統(tǒng)能比較簡潔、便利、高效、多數(shù)據(jù)場景的對接交互，我們借助海運系統(tǒng)官方標準的EDI數(shù)據(jù)交互平臺WEBMETHOD作為交互通道，構(gòu)建了綜合服務(wù)平臺融合WEBMETHOD平臺的數(shù)據(jù)通訊回調(diào)模塊。先將要數(shù)據(jù)交互的應用場景開發(fā)成一個個可執(zhí)行的service程序，通過綜服的數(shù)據(jù)通訊回調(diào)模塊進行回調(diào)執(zhí)行，實現(xiàn)了綜服系統(tǒng)與主營系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全交互。
3.3客戶信控體系的建立
開發(fā)客戶信控縮略管理模塊，將原先所有結(jié)算人員共享的大EXCEL表格的客戶信控數(shù)據(jù)統(tǒng)一導入綜服的客戶信控縮略模塊，所有結(jié)算對自己所管轄客戶的結(jié)費方式、扣放單狀態(tài)統(tǒng)一在該模塊上修改，并且客戶信控的每個字段的修改，系統(tǒng)都會留痕，即記錄修改人員、修改項目、修改前后的數(shù)據(jù)值，既防范了一些不規(guī)范操作，又能將客戶信控狀態(tài)實時傳導到具體的放單窗口，實現(xiàn)了公司對客戶整體的信用安全防控，保障了公司業(yè)務(wù)運營安全。
3.4放單大廳窗口標準化服務(wù)模式的構(gòu)建
“綜合放單模塊”配合了集裝箱分公司3樓裝修為集中放單服務(wù)大廳窗戶化服務(wù)模式。通過海運系統(tǒng)將完船提單導入業(yè)務(wù)平臺，外勤取單后將提單通過高拍儀掃描進入平臺并關(guān)聯(lián)綁定提單，結(jié)算員可前置批量生成放單批號并根據(jù)客戶授信情況進行放單審核，客戶取單人員直接窗口叫號取單，核放后拍照留檔；并且平臺針對客戶開通網(wǎng)上預約放單功能，客人可以隨時隨地查詢自己的提單是否回單是否具備放單條件（只有我司放單操作員將從船公司取回的紙質(zhì)單據(jù)進行掃描存檔后才具備客戶取單預約的條件），自己下單預約取單批號，系統(tǒng)生成條形碼預約單后即可委派取單人員憑預約批號取單。該模塊的開發(fā)應用，實現(xiàn)了集裝箱放單的流程化、標準化、無紙化，可查詢、可跟蹤、可預約、可評價。
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放單模塊單據(jù)流轉(zhuǎn)流程圖
3.5高拍儀電子文檔化管理的構(gòu)建
通過采購雙攝像頭高拍儀，主鏡頭用于拍攝提單文件，對于船公司取回的正本紙質(zhì)提單，拍照上傳到綜服系統(tǒng)進行存檔，或通過OCR識別定位到提單后進行圖片文件的存檔。從攝像頭，用于針對客戶所派的取單員來窗口取單后，進行拍照存檔，留痕，為日后的提單數(shù)據(jù)和取單人信息提供檢索數(shù)據(jù)。
3.6OCR智能識別系統(tǒng)的應用
借助股份公司構(gòu)建的騰訊云OCR單證智能學習識別平臺所開放的識別服務(wù)，開發(fā)綜合服務(wù)平臺單證掃描時發(fā)起OCR識別驗證的集成應用功能。具體業(yè)務(wù)操作流程如下：
（1）放單操作員將從業(yè)務(wù)或外勤遞交的紙質(zhì)提單文件放置在高拍儀下。
（2）放單員在放單掃描模塊，開啟OCR掃描識別界面，觸發(fā)高拍儀拍照并同步向股份OCR單證識別平臺發(fā)起識別請求。在該請求過程中，通過給不同的高拍儀設(shè)置不同船公司的提單識別區(qū)域參數(shù)，同時將高拍儀拍攝的提單圖片一并發(fā)送給股份OCR識別平臺。
（3）綜服解析OCR回執(zhí)報文，獲取識別提單號后，在后臺檢索定位訂艙提單記錄，并將掃描圖片掛載到該提單下，存儲于文件服務(wù)器上完整掃描存檔。
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股份騰訊云OCR單證識別平臺集成示意圖
3.7郵件智能解析集疏服務(wù)的構(gòu)建
通過實施新的VGM數(shù)據(jù)集疏程序，將客戶以松散的郵件形式報送來VGM數(shù)據(jù)與聲明書兩項文件進行系統(tǒng)自動分類，按照船名航次完成自動匯總，分別存入數(shù)據(jù)庫與聲明書文件夾，并將收取到的信息在系統(tǒng)解析后即刻向客戶以郵件形式反饋結(jié)果，既省去了船代公司的長時間低效待機運轉(zhuǎn)之苦，又使客戶能夠在第一時間掌握VGM數(shù)據(jù)報送的接收結(jié)果，使錯誤能夠消滅在萌芽狀態(tài)，從而降低風險。在系統(tǒng)進行接收解析VGM數(shù)據(jù)的同時，會自動建立船期索引，將數(shù)據(jù)和文件進行匯總分類，并在兩者之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系進行對應，同時在后臺運行邏輯糾錯功能，將客戶提供的典型不規(guī)范格式、不明確信息或數(shù)據(jù)項遺漏等進行糾錯處理，免去了客戶重新發(fā)送之苦，提高了客戶的工作效率，也確保了數(shù)據(jù)的完整性和合理性。到達VGM數(shù)據(jù)收集截止時間，系統(tǒng)會將收集的數(shù)據(jù)、文件進行統(tǒng)計，對錯誤數(shù)據(jù)或文件進行報錯（針對缺少或者冗余數(shù)據(jù)與文件進行邏輯校驗），船代公司會根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果聯(lián)系未提供齊數(shù)據(jù)與文件的客戶進行補交操作。待數(shù)據(jù)與文件統(tǒng)計核準之后，系統(tǒng)自動將所有VGM數(shù)據(jù)自動同步到外運公司的海運系統(tǒng)船代操作界面，此時自動打包下載VGM聲明書的窗口也被打開，業(yè)務(wù)員可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要進行對應的操作。數(shù)據(jù)同步入海運系統(tǒng)后，業(yè)務(wù)員可以選擇進入數(shù)據(jù)精細比對界面，此界面將自動實現(xiàn)對NCL數(shù)據(jù)與VGM數(shù)據(jù)的核準工作，完成核準后，可直接提供核準結(jié)果，將不符合海事局重量差要求的貨物清單展示給船代公司業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員會憑此信息與客戶進行再次確認，并按照客戶核實的信息進行更新，從而保證數(shù)據(jù)合理不失真，避免出現(xiàn)“自縛刑場”的尷尬，也彰顯了對海事局、國際海事組織托付工作的負責態(tài)度。至此完成整個VGM數(shù)據(jù)集疏程序的運轉(zhuǎn)。
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VGM集疏應用流程示意圖
3.8艙單申報與單一窗口集成的構(gòu)建
按照國家規(guī)劃的國際貿(mào)易“單一窗口”標準版試點部署要求，天津市加快推進中國（天津）國際貿(mào)易單一窗口升級版建設(shè)，積極參與國家“單一窗口”標準版建設(shè)，中國（天津）國際貿(mào)易單一窗口是促進天津口岸通關(guān)便利的重要信息化平臺。為落實《關(guān)于國際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)的框架意見》關(guān)于“單一窗口”標準版建設(shè)及推廣有關(guān)要求，天津市政府將“單一窗口”建設(shè)作為重點推進工作，由市口岸辦牽頭會同各相關(guān)單位專門成立了國家“單一窗口”標準版天津口岸試點工作領(lǐng)導小組，全力推動工作落實，計劃2018年底實現(xiàn)天津口岸90%以上的貨物、艙單和運輸工具的申報。
對此，我們成立了專門的艙單單一窗口對接小組，包括業(yè)務(wù)成員和IT開發(fā)成員，借助國口辦推行的“單一窗口客戶端”對接通道，通過開發(fā)綜服的集成申報模塊，實現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)海運系統(tǒng)與單一窗口客戶端的對接。具體流程如下：
（1）國口辦提供單一窗口客戶端安裝程序，客戶端程序集成報文上載和回執(zhí)下載監(jiān)聽程序通道服務(wù)?！緡覙藴史?wù)】
（2）從海運系統(tǒng)導出海運新艙單主要數(shù)據(jù)一次申報報文，到集裝箱綜服平臺，綜服將按單一窗口報文標準進行格式轉(zhuǎn)換。
（3）綜服將轉(zhuǎn)換后的報文接入單一窗口客戶端上載通道內(nèi)，隨后單一窗口掃描上傳到數(shù)據(jù)中心，校驗通過后轉(zhuǎn)發(fā)海關(guān)總署。
（4）單一窗口客戶端獲取回執(zhí)報文，綜服將回執(zhí)報文解析將結(jié)果回傳海運系統(tǒng)。
（5）綜服偵聽一次申報海關(guān)入庫狀態(tài)，如入庫成功，則自動啟動裝載艙單的生成，傳入單一窗口客戶端上載通道。
（6）綜服解析裝載艙單回執(zhí)報文，將裝載回執(zhí)結(jié)果回傳海運系統(tǒng)。
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單一窗口客戶端集成申報流程示意圖
4.集裝箱綜合服務(wù)平臺的上線能效分析
4.1客戶放單能效分析
（1）提升客戶體驗，提高服務(wù)質(zhì)量。
綜服平臺放單模塊的信息化，使得客戶能快速、有效地獲取提單；并可通過網(wǎng)上預約及時獲知提單狀態(tài)信息、自行預約放單。準確的提單信息避免客戶重復無效勞動；提前預約有效節(jié)省了客戶取單等待時間。自上線以來，大大提高了客戶體驗，獲得客戶一致好評。
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客戶打印預約放單憑條
（2）提高工作效率，節(jié)省時間成本
綜服平臺放單模塊的信息化，使得放單效率有了大幅的提升。原審核環(huán)節(jié)由平均每單3分鐘縮短至1分鐘以內(nèi)；放單環(huán)節(jié)由每票5分鐘縮短至2分鐘。大大提升了工作效率，節(jié)省客戶等待時間。目前月均簽放提單萬余票，且再無客戶排隊等候狀況出現(xiàn)。
（3）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，全程可視化。
綜服平臺放單模塊的信息化，將整個放單環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)固化，全流程可視。系統(tǒng)記錄放單環(huán)節(jié)每個節(jié)點且互相制約，規(guī)范了業(yè)務(wù)操作，加強了風險防控。有效保存了各環(huán)節(jié)電子檔案，提升狀態(tài)查詢的及時性。
（4）提升工作質(zhì)量，加強風險防控。
綜服平臺放單模塊有效地將客戶信控及欠款情況向結(jié)合，系統(tǒng)控制放單狀態(tài)，減少人工判斷誤差；且能及時反饋欠款狀態(tài)及提單情況，加強客戶信用風險防控。通過綜服平臺放單模塊我們可以了解客戶在押提單狀態(tài)，及時控制欠款客戶在押提單，采取相應措施有效催收欠款，減少壞賬風險。
（5）操作模式的創(chuàng)新也未后續(xù)業(yè)務(wù)流程的進一步優(yōu)化創(chuàng)建了基礎(chǔ)。
隨著航運業(yè)信息化程度的進一步加深，相關(guān)各環(huán)節(jié)的服務(wù)要求也在不斷提高。綜服平臺的創(chuàng)建，為后續(xù)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化創(chuàng)建了基礎(chǔ)。包括為客戶提供相關(guān)貨物信息查詢、網(wǎng)上訂艙、電子發(fā)票預約、網(wǎng)上支付、提單預約等等各方面的服務(wù)。一方面提高服務(wù)質(zhì)量、增加產(chǎn)品附加值、提升客戶體驗；另一方面也使我們的業(yè)務(wù)流程規(guī)范化，提高工作效率與工作質(zhì)量，降低業(yè)務(wù)成本，增強風險防控。
4.2單據(jù)無紙化能效分析
通過高拍儀將紙質(zhì)提單文件逐頁拍攝存入綜服系統(tǒng)，將原先需要挨票掃描提單并進行實物存儲的工作省略了，這樣既節(jié)省了大量的紙張，實現(xiàn)了無紙化作業(yè)流程，又節(jié)省了實際文檔存儲場地的占用，特別是后續(xù)需要檢索查閱跟蹤過往提單記錄時，能從綜服系統(tǒng)快速檢索定位，并調(diào)出單據(jù)電子圖片，全流程跟蹤單據(jù)的流轉(zhuǎn)放單、取單情況的追溯。
4.3客戶信控管理能效分析
將原來傳統(tǒng)的所有結(jié)算人員共享一張大的客戶信控excel表格的模式轉(zhuǎn)為綜服線上統(tǒng)一管理的模式，摒棄了原先各結(jié)算人員變更客戶信控記錄時，需要靠線下廣播的方式，通知其他結(jié)算人員進行更新，容易造成數(shù)據(jù)的篡改、誤改、無痕、無追溯、低效、不及時等困擾，實現(xiàn)了客戶信控向放單各環(huán)節(jié)的及時傳導，大大提升運轉(zhuǎn)效率，高效控制客戶放單風險。
4.4OCR單證識別能效分析
通過給每臺高拍儀設(shè)定不同船公司的提單號所處的識別區(qū)域后，直接在提單掃描界面點擊OCR識別自動啟動識別請求，避免了人為對著紙質(zhì)提單一邊看一邊手工錄入后再查詢檢索的過程，而直接實現(xiàn)掃描檢索，文件掛載存儲的過程一氣呵成，極大提高文件掃描效率。
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OCR提單掃描示意圖
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近期OCR單證識別單量統(tǒng)計數(shù)
4.5單一窗口集成能效分析
（1）海運系統(tǒng)業(yè)務(wù)一鍵觸發(fā)預配艙單的申報后進入綜合并按單一窗口標準加簽生成新申報報文。
（2）綜服解析海運預配申報報文進入綜服存檔，為后續(xù)自動生成裝載積累原始申報數(shù)據(jù)。
（3）綜服掃描單一窗口下行回執(zhí)，并轉(zhuǎn)發(fā)給海運系統(tǒng)后寫入海運系統(tǒng)回執(zhí)狀態(tài)數(shù)據(jù)。
（4）綜服掃描單一窗口下行回執(zhí)中的“預配放行”，并根據(jù)回執(zhí)內(nèi)容自動檢索原本地存儲的預配數(shù)據(jù)自動生產(chǎn)裝載申報。
（5）綜服針對拼票“預配放行”回執(zhí)，不自動生成裝載而是自動生成虛擬裝載回執(zhí)到海運以提醒業(yè)務(wù)從海運將拼票集中申報。
綜上，除直接改配與拼票裝載需要業(yè)務(wù)在海運系統(tǒng)手工二次干預申報外，其他正常主體申報實現(xiàn)業(yè)務(wù)一鍵預配申報即可，后續(xù)由綜服自動裝載并將回執(zhí)實時反饋回寫與海運系統(tǒng)，打破多年來海運系統(tǒng)不能與海關(guān)數(shù)據(jù)實時對接而多套系統(tǒng)切換操作的困擾，各個節(jié)點操作環(huán)節(jié)整體效能提升近一倍。
4.6業(yè)務(wù)操作集疏能效分析
通過開發(fā)“VGM數(shù)據(jù)集疏程序”，使原本碎片化、格式不統(tǒng)一、耗時冗長且與原本CLP收集工作嚴重沖突的VGM收集核對工作變成了只需要業(yè)務(wù)員輕擊鼠標即可完成的獨立閉環(huán)業(yè)務(wù)體系，大大優(yōu)化了業(yè)務(wù)員的工作，更將疲于應付直接升級至管理業(yè)務(wù)的高級階段，將效率、準確性、精細化實現(xiàn)了完美統(tǒng)一。從客戶角度看，既不必受船代公司的強勢欺壓，又不過分限制數(shù)據(jù)格式以及發(fā)送報送時間，還可以即時獲取數(shù)據(jù)傳輸結(jié)果，出現(xiàn)錯誤或者漏發(fā)情況會有提醒，在沒有增加任何工作量的前提下完成了一整套棘手的工作。
此程序自投入使用以來，深受廣大客戶的歡迎，得到了數(shù)家核心客戶的交口稱贊。在使用中，技術(shù)團隊與應用測試團隊還不斷吸取來自于業(yè)務(wù)員、客戶的意見與點評，緊密將開發(fā)與生產(chǎn)應用聯(lián)系在一起，將業(yè)務(wù)需求貫徹到產(chǎn)品中，突出實用性。
5.系統(tǒng)開發(fā)上線總結(jié)
集裝箱綜合服務(wù)平臺的開發(fā)，是集公司自有IT開發(fā)力量、具體分公司業(yè)務(wù)專員、外協(xié)開發(fā)力量及股份公司IT資源的導入，這樣多方力量有效匯聚，通過建立項目開發(fā)團隊的方式，各司其職，各盡其能。由自有IT提供技術(shù)開發(fā)框架；自有IT協(xié)同業(yè)務(wù)進行業(yè)務(wù)需求的調(diào)研、需求的設(shè)計、開發(fā)文檔的編寫、任務(wù)進度的安排與推進；技術(shù)開發(fā)工作由外采社會供應商的單純技術(shù)開發(fā)人員，按我們自己設(shè)計的開發(fā)流程與任務(wù)分工要求進行穩(wěn)步有序的推進；每個模塊的開發(fā)都進行業(yè)務(wù)的模擬測試，流程跑通之后才上線生產(chǎn)，按每周周計劃要求的方式，定義好開發(fā)目標和開發(fā)工作量的人員分攤，使得整個團隊高效運轉(zhuǎn)。
6.系統(tǒng)后期規(guī)劃與展望
業(yè)務(wù)的需求和流程的優(yōu)化再造是沒有止境的，系統(tǒng)建設(shè)在取得現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)之上，我們更應該繼續(xù)深化和挖掘及敢于自我否定的態(tài)度，讓系統(tǒng)在業(yè)務(wù)的動態(tài)變化中得到不停的迭代更行升級。后續(xù)我們將在下面重點方面進行擴展：
（1）繼續(xù)深化與主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)的融合，在放單、VGM等集成基礎(chǔ)之上，擴展更多如艙單收發(fā)的集疏、費用的查詢等更深層次的融合。
（2）基于綜服對內(nèi)輔助服務(wù)體系的建立后，構(gòu)建客戶服務(wù)體系，開放專業(yè)對外的客戶服務(wù)門戶，將提供更多板塊的數(shù)據(jù)服務(wù)、流程處理、業(yè)務(wù)狀態(tài)節(jié)點的開放、客戶數(shù)據(jù)的動態(tài)交互等方面，拉近公司與客戶的服務(wù)距離，提升客戶服務(wù)體驗。
（3）進一步擴展創(chuàng)新技術(shù)的應用場景，如擴大OCR智能單證識別的應用范圍，將其擴大客戶服務(wù)門戶的自訂艙識別導入、對內(nèi)的發(fā)票、船公司費用清單等方面的識別場景，縮減人為手工錄入的工作量，提質(zhì)增效。
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