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項目概況

新易泰全流程管控供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，將供應(yīng)鏈中的商流、物流、資金流和信息流做資源整合，從供應(yīng)鏈的最底層、最全面地打造一個信息共享、公平公正的開放式信息平臺。平臺共包含14個子系統(tǒng)，涉及供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部管理的每個細節(jié)，實現(xiàn)線上線下一體化，且這些系統(tǒng)將根據(jù)公司角色全部開放給各個供應(yīng)鏈企業(yè)使用，使真正做到數(shù)據(jù)實時共享，滿足各行各業(yè)的不同需求，從而降低整個社會的物流成本，讓國內(nèi)的物流時效有一個質(zhì)的提升，讓更多的企業(yè)擺脫盲目運營的窘境。

一、物流行業(yè)的背景和物流系統(tǒng)建設(shè)的必要性

(1) 物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。雖然近幾年我國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入高速發(fā)展時期，但相對于發(fā)達國家來說，還處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，企業(yè)管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉(zhuǎn)變，而企業(yè)對于作為“第三利潤源泉”的物流業(yè)也開始有了更深刻的認識。在企業(yè)的運營中，居高不下的物流成本一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸，而對于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一套優(yōu)秀的內(nèi)部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，健全產(chǎn)品追蹤網(wǎng)絡(luò)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

鑒于企業(yè)對物流發(fā)展的強烈需求，第三方物流就應(yīng)運而生，通常第三方物流被認為是現(xiàn)代高效率供應(yīng)鏈管理的標(biāo)志，但是就目前來看，我國第三方物流企業(yè)規(guī)模較小、數(shù)量多，目前國內(nèi)注冊的物流企業(yè)多達73萬多家。

2015年度，我國前50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計8233億元，而我國社會物流總費用10.6萬億元，前50強企業(yè)占比僅為8.35%，行業(yè)集中度不高。與此同時，我國第三方物流企業(yè)提供增值服務(wù)的能力有限。目前我國第三方物流供應(yīng)商的收益85%來自倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)，而物流金融、物流信息服務(wù)等增值服務(wù)的收益只占15%。

1、 企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人才不足

隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的逐步擴大，很多企業(yè)管理層對于物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，實際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當(dāng)匱乏。很多企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上更是缺乏專業(yè)技術(shù)人才。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、專業(yè)人才的匱乏是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的一項重要因素。

2、 企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)

現(xiàn)代化的企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用最傳統(tǒng)的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統(tǒng)的物流操作模式不但影響了企業(yè)經(jīng)營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業(yè)帶來巨大損失。

3、 企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負面影響

雖然物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環(huán)境帶來了負面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導(dǎo)致的迂回運輸是影響的主要方面。在世界范圍內(nèi)，交通部門的年能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大。

4、 企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢

企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經(jīng)營服務(wù)，因此本企業(yè)對物資的需求量決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對于物資計劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對于中小型企業(yè)來說，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在集中采購時的規(guī)模優(yōu)勢不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。

(2) 國家鼓勵大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

1、 “十三五”時期，我國物流業(yè)將聚焦“高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革”等六大戰(zhàn)略重點。

一是打造高效物流服務(wù)體系。效率提升替代成本降低將成為今后一個時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點。要充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)和裝備設(shè)施，增強物流的自動化、機械化和智能化水平。

二是引導(dǎo)物流集約發(fā)展。要通過兼并重組、平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式，整合分散物流資源，促進市場優(yōu)化配置，提高市場集中度。

三是實現(xiàn)設(shè)施連通、網(wǎng)絡(luò)互通、信息暢通。要抓住多式聯(lián)運發(fā)展機遇，推動鐵路、公路、水運、航空貨運的網(wǎng)絡(luò)對接和業(yè)務(wù)銜接。

四是創(chuàng)新物流組織方式和運營模式。要推行多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運等多種運輸組織方式，加強模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

五是統(tǒng)籌區(qū)域、國際、國內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展。要抓住“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，開展國際產(chǎn)能合作和兼并重組，提升國際物流服務(wù)能力，加快融入全球供應(yīng)鏈體系。

六是深化物流管理體制改革。要進一步理順政府關(guān)系，建立統(tǒng)一高效的物流管理體制，維護公平競爭的市場環(huán)境。

2、 2014年國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》，指出：物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。到2020年,要基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

3、 2015年（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家糧食局、國家鐵路局、國家郵政局、中國物流與采購聯(lián)合會、中華全國供銷合作總社、中國鐵路總公司）聯(lián)合印發(fā)《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》。

4、 我國在物聯(lián)網(wǎng)的提出和實踐上基本和世界同步，而物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锫?lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的最大行業(yè)

5、 物流供應(yīng)鏈涉及類金融、貿(mào)易、零售、信息、物流等功能范疇，是“中國服務(wù)”的一系列核心功能集成載體。

(3) 企業(yè)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)需求大

1、 企業(yè)的規(guī)模在擴大

經(jīng)過經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場的激烈競爭后，能夠得以生存的企業(yè)的規(guī)模都在日漸擴大，再繼續(xù)用傳統(tǒng)的管理模式已不能滿足，如何將企業(yè)內(nèi)部各部門的工作能夠有效地協(xié)同管理就需要增加整體供應(yīng)鏈的管理水平和難度。

2、 企業(yè)的分工在細化

企業(yè)在各自的領(lǐng)域經(jīng)過業(yè)務(wù)沉淀和經(jīng)驗積累，已經(jīng)可以將企業(yè)在供應(yīng)鏈中的分工做到非常精細和深入，細化后的企業(yè)可以提高供應(yīng)鏈的專業(yè)程度，但是碎片化后的企業(yè)怎么管理，就會相應(yīng)地增加整體供應(yīng)鏈的管理水平和難度。

3、 企業(yè)間的協(xié)同要求變高

隨著經(jīng)濟體的快速增長，供應(yīng)鏈不再是一個企業(yè)能夠獨立完成的了，而且每個供應(yīng)鏈節(jié)點都已經(jīng)有了專業(yè)的公司，怎么更好地將這些社會優(yōu)質(zhì)資源整合到自己的供應(yīng)鏈，就需要將企業(yè)間的協(xié)同發(fā)揮到極致了

4、 供應(yīng)鏈的計劃性和實時性要求變高

社會化程度提高后，企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈之間的競爭，而供應(yīng)鏈上的節(jié)點都是由不同企業(yè)來完成的，怎么將每個企業(yè)的響應(yīng)做到最及時，就需要有一套完整的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來做整體規(guī)劃，將事前的計劃性做精準(zhǔn)，將節(jié)點的數(shù)據(jù)實時性做及時，這樣才能真正提高供應(yīng)鏈的一體化，來提升供應(yīng)鏈的整體競爭力。

5、 供應(yīng)鏈的平臺化

企業(yè)在協(xié)同的過程中會跟不同的行業(yè)不同的企業(yè)之間有業(yè)務(wù)往來，那么多一個公司業(yè)務(wù)公司就需要做一次系統(tǒng)對接，勢必會增加系統(tǒng)的復(fù)雜度，系統(tǒng)不能起到方便業(yè)務(wù)的作用，最后就會影響到業(yè)務(wù)的拓展，那么就需要一個供應(yīng)鏈的公共平臺，平臺包括B2B（網(wǎng)上商城）、OMS（訂單管理系統(tǒng)）、WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、OA（自動化辦公系統(tǒng)）、EHR（人力資源管理系統(tǒng)）、FMS（財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)）、CFS（金融質(zhì)押系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)接口）。

二、市場分析

（1）近年我國物流信息化呈現(xiàn)以下特點

一是信息化投資逐年增長。當(dāng)前，市場投資方向正處于調(diào)整的關(guān)鍵時期，信息化相關(guān)投資顯著增長。2015年物流信息化監(jiān)測顯示，物流企業(yè)在信息化上的投資力度加大。2015年，大部分企業(yè)都有信息化方面的投資，其中，三分一的企業(yè)信息化投資率超過10%。除構(gòu)建內(nèi)部信息系統(tǒng)外，越來越多的企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)作為信息化建設(shè)的投資重點。物流信息化已經(jīng)滲透到物流業(yè)各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，為物流互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型奠定了信息基礎(chǔ)。

二是新技術(shù)加快推廣應(yīng)用。當(dāng)前，正是新一輪科技革命孕育時期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。云計算服務(wù)為廣大中小企業(yè)信息化建設(shè)帶來利好。大數(shù)據(jù)分析幫助快遞企業(yè)預(yù)測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題，各項新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用取得積極成效。

三是信息技術(shù)應(yīng)用成效顯著。近年來，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、移動信息服務(wù)、智能交通和位置服務(wù)等先進信息技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用效果明顯。2015年物流信息化監(jiān)測顯示，物流企業(yè)信息化應(yīng)用KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)）表現(xiàn)突出，平均訂單準(zhǔn)時率達到93.5%，80%的企業(yè)訂單準(zhǔn)時率超過90%。88.9%的企業(yè)實現(xiàn)了對自有車輛的追蹤，89%的企業(yè)實現(xiàn)了全程透明可視化。良好的應(yīng)用效果為新技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了重要支撐。

四是“互聯(lián)網(wǎng)+”賦予行業(yè)新使命。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，物流信息化發(fā)展的重點正在從技術(shù)創(chuàng)新向模式變革和產(chǎn)業(yè)升級層面轉(zhuǎn)移?？缃绺偁帯⒐蚕斫?jīng)濟、智慧物流、聯(lián)動融合、互聯(lián)網(wǎng)平臺等新模式、新業(yè)態(tài)為物流信息化提供了廣闊的發(fā)展空間。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”利用信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)實現(xiàn)廣泛聯(lián)接和深度融合，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)流程，提升運行效率，將創(chuàng)造開放共享、合作共贏的發(fā)展新生態(tài)。

五是平臺經(jīng)濟成為發(fā)展亮點。近年來，利用互聯(lián)網(wǎng)手段整合分散資源，發(fā)揮集約集聚效應(yīng)成為行業(yè)趨勢。資源平臺化、運力社會化成為平臺經(jīng)濟發(fā)展的方向。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東商城、安得物流、中國物通網(wǎng)等平臺型企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)模式復(fù)制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。特別是在市場不集中、信息不對稱的公路貨運行業(yè)成為平臺經(jīng)濟的熱點領(lǐng)域，貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺一度達到200多家。隨著平臺經(jīng)濟從簡單的車貨匹配向更具價值的無車承運模式轉(zhuǎn)變，物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺將進入產(chǎn)業(yè)平臺化的新階段。

（2）近年中國物流信息化市場分析

（一）當(dāng)前，我國正處于增速趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、動能轉(zhuǎn)換的重要拐點。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式成為發(fā)展新引擎，助推中國“新經(jīng)濟”發(fā)展。

2015年7月，國務(wù)院發(fā)出《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，推動互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域深度融合，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動。通過對傳統(tǒng)物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重塑發(fā)展生態(tài)圈，這種更具實踐指導(dǎo)意義的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化正在成為發(fā)展新方向。其中，以去中間化、去中心化和去邊界化為特征的平臺經(jīng)濟的興起，為優(yōu)化物流鏈條、推動跨界融合、促進市場集中提供了重要思路。

（二）當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。2015年我國社會物流總額達到219.2萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%，社會物流需求規(guī)模持續(xù)擴大。

從增長速度看，隨著經(jīng)濟增速放緩趨穩(wěn)，物流業(yè)增速持續(xù)放緩。1-5月，全國社會物流總額為86.4萬億元，同比增長6.1%。社會物流總費用為4.18萬億元，同比增長2.6%。各項指標(biāo)與上年相比增幅均有所下降。調(diào)研顯示，今年上半年，重點企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入都有不同程度增長，但增幅普遍放緩，多數(shù)企業(yè)利潤率有所下降。

從需求結(jié)構(gòu)看，與居民生活相關(guān)的物流需求保持了較快增長，1-5月，單位與居民物品物流總額為2632億元，同比增長47.3%?？爝f、電商、冷鏈物流需求較為旺盛。生產(chǎn)資料類需求增勢減弱。1-5月，工業(yè)品物流總額為80.6萬億元，同比增長5.9%。煤炭、鋼鐵、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求持續(xù)低迷。從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)對物流運作的“硬約束”開始減緩，勞動力、土地、資本等要素約束越來越明顯，資源環(huán)境負擔(dān)進一步加重，各種隱性成本的外部化正在快速抬高物流成本。、

從增長動力看，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”成效顯著，平臺型物流企業(yè)快速興起。

三、 建設(shè)內(nèi)容與方案

(1) 建設(shè)目標(biāo)

1、 建立公司內(nèi)完整的管理系統(tǒng)

供應(yīng)鏈的全部節(jié)點都是由不同的公司來完成，而每個公司也都需要有自己的一套公司內(nèi)部管理系統(tǒng)，這些功能都是供應(yīng)鏈企業(yè)的標(biāo)配，屬供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的公共功能，如果供應(yīng)鏈的系統(tǒng)不能與公司內(nèi)部管理系統(tǒng)有效結(jié)合起來，那么公司的效率會受很大的影響，所以供應(yīng)鏈就一定不只是對外的商務(wù)系統(tǒng)還要有公司內(nèi)部的管理系統(tǒng)，將內(nèi)外系統(tǒng)深度結(jié)合才能讓業(yè)務(wù)更具競爭力。

供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的公共部分

2、 建立公司對外服務(wù)方案與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化

供應(yīng)鏈在各行各業(yè)都會存在，表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的節(jié)點也就會有較大差異，針對這些問題我們需要在信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中考慮怎么將這些非標(biāo)的流程和節(jié)點根據(jù)行業(yè)和特殊要求標(biāo)準(zhǔn)化到系統(tǒng)中，讓系統(tǒng)來規(guī)范業(yè)務(wù)操作，久而久之這些標(biāo)準(zhǔn)化流程就會形成分行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方案。讓行業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)來引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向。

新易泰SCM完整解決方案

3、 建立標(biāo)準(zhǔn)化的銷售端供應(yīng)鏈的報價方案

供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)就是由供應(yīng)鏈的各個末端節(jié)點的管理組成的，通過供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)計算出各個節(jié)點的成本，根據(jù)行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方案就可以實時計算供應(yīng)鏈服務(wù)的價格，這樣可以避免供應(yīng)鏈公司之間的惡意競價，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，所以在供應(yīng)鏈發(fā)展到成熟階段后就應(yīng)該使供應(yīng)鏈服務(wù)的價格透明化、服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

4、 建立公司外部資源的協(xié)同與整合系統(tǒng)方案

一個企業(yè)不可能把供應(yīng)鏈的各個節(jié)點都做到專業(yè)，而經(jīng)過供應(yīng)鏈發(fā)展逐步成熟化后，各個供應(yīng)鏈的服務(wù)節(jié)點都會有專業(yè)的企業(yè)出現(xiàn)，那么怎么將這些供應(yīng)鏈企業(yè)整合起來形成一個專業(yè)的供應(yīng)鏈呢，就需要一個有整合方案的系統(tǒng)來協(xié)同管理供應(yīng)鏈，那么這個供應(yīng)鏈一定要有開放性和公平性，而我們要開發(fā)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)天生就是為開發(fā)和公平而生的，不只是為本企業(yè)一家服務(wù)的，本企業(yè)只是在供應(yīng)鏈中擔(dān)任了一個或幾個比較專業(yè)的節(jié)點的服務(wù)商，讓專業(yè)的事情交給專業(yè)的企業(yè)去完成是我們系統(tǒng)的宗旨，堅持與被整合資源協(xié)同發(fā)展的原則，以建立和發(fā)展雙方互利共贏的長久合作伙伴關(guān)系。

整合采用“連橫合縱”的方式進行，首先從功能上聯(lián)合所有不同功能的企業(yè)來提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，再從區(qū)域上聯(lián)合所有不同區(qū)域的企業(yè)來提供全區(qū)域的供應(yīng)鏈服務(wù)，最后達到從廣度上和深度上都能為客戶提供服務(wù)。

(2) 項目的可行性分析

1、 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)采用容器和微服務(wù)構(gòu)建的新一代SaaS（software-as-a-service軟件即服務(wù)）軟件模式，與外部系統(tǒng)通訊采用標(biāo)準(zhǔn)的RESTful HTTP協(xié)議以降低系統(tǒng)間通訊的復(fù)雜性，內(nèi)部系統(tǒng)間的通訊采用阿里的開源框架Dubbo來實現(xiàn)以提高系統(tǒng)間通訊的實時性和高效性，采用微服務(wù)為解決將系統(tǒng)的復(fù)雜邏輯進行分解，為降低開發(fā)團隊間耦合性，從而提高開發(fā)效率。

2、 網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)

根據(jù)上面對平臺的定義和分析，網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)必須要滿足安全及穩(wěn)定的要求。具體網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)如下圖所示。

網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖

云用戶層

企業(yè)用戶通過終端設(shè)備訪問遠程供應(yīng)鏈服務(wù)一體化管理平臺的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。用戶包括企業(yè)、客戶、開發(fā)商、代理商、運營商、其他（如銀行、政府）等個人或者單位。用戶按角色分為：平臺管理員、企業(yè)管理員、企業(yè)普通用戶、平臺運維人員。

隔離區(qū)

隔離區(qū)的的目標(biāo)是確保把有害的攻擊隔離，在可信網(wǎng)絡(luò)之外和保證可信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部信息不外泄的前提下，完成網(wǎng)間數(shù)據(jù)的安全交換。

負載均衡

負載均衡是把改變網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量集中在中心服務(wù)器一端，通過對訪問服務(wù)器的負載進行均衡（或者說分擔(dān)）措施來減少對中心服務(wù)器的壓力。負載均衡，從結(jié)構(gòu)上分為本地負載均衡和地域負載均衡(全局負載均衡)，前一種是指對本地的服務(wù)器集群做負載均衡，后一種是指對分別放置在不同的地理位置、在不同的網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器群集之間作負載均衡。

每個主機運行一個所需服務(wù)器程序的獨立拷貝，諸如Web、FTP、Telnet或e-mail服務(wù)器程序。對于某些服務(wù)（如運行在Web服務(wù)器上的那些服務(wù)）而言，程序的一個拷貝運行在群集內(nèi)所有的主機上，而網(wǎng)絡(luò)負載均衡則將工作負載在這些主機間進行分配。對于其他服務(wù)（例如e-mail），只有一臺主機處理工作負載，針對這些服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)負載均衡允許網(wǎng)絡(luò)通訊量流到一個主機上，并在該主機發(fā)生故障時將通訊量移至其他主機。

多級放火墻

防火墻就是一個位于計算機和它所連接的網(wǎng)絡(luò)之間的軟件。該計算機流入流出的所有網(wǎng)絡(luò)通信均要經(jīng)過此防火墻。防火墻對流經(jīng)它的網(wǎng)絡(luò)通信進行掃描，這樣能夠過濾掉一些攻擊，以免其在目標(biāo)計算機上被執(zhí)行。防火墻還可以關(guān)閉不使用的端口。而且它還能禁止特定端口的流出通信，封鎖特洛伊木馬。最后，它可以禁止來自特殊站點的訪問，從而防止來自不明入侵者的所有通信。

核心業(yè)務(wù)區(qū)

核心業(yè)務(wù)區(qū)是供應(yīng)鏈服務(wù)一體化管理平臺的核心組成部分。是平臺與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的連接紐帶。它能驅(qū)動各模塊的運轉(zhuǎn)，解析業(yè)務(wù)系統(tǒng)的獨立運行。同時提供各終端設(shè)備的接口上驅(qū)動。

3、 應(yīng)用系統(tǒng)

新易泰SCM是云系統(tǒng)，旨在打通每個企業(yè)每個環(huán)節(jié)，所有需要SCM的公司都可以使用新易泰SCM，并可以向自己貿(mào)易的上下游無限擴展，支持多級分銷功能，即本系統(tǒng)具有裂變的效應(yīng)，可自生長，由系統(tǒng)客戶自己來豐富SCM系統(tǒng)，使之最終可以覆蓋各行各業(yè)的全部供應(yīng)鏈，能衍生出更先進更現(xiàn)代的大供應(yīng)鏈平臺。在業(yè)務(wù)流通中，每個企業(yè)只需要在自己的SCM中進行操作即可實時將數(shù)據(jù)共享給與此業(yè)務(wù)相關(guān)的其他企業(yè)，并且在每個采購和銷售的環(huán)節(jié)都提供對應(yīng)的信息服務(wù)、物流服務(wù)和金融服務(wù)。

在新易泰SCM中的每個企業(yè)都是以鏈主的身份來管理自己的供應(yīng)鏈，系統(tǒng)會根據(jù)企業(yè)在供應(yīng)鏈中擔(dān)任的角色不同而自動分配不同的權(quán)限，目前系統(tǒng)的角色有商貿(mào)企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)和資金企業(yè)四種，一個企業(yè)可以有其中一種或多種角色，企業(yè)進入系統(tǒng)后可以將本企業(yè)有業(yè)務(wù)往來的其他上下游企業(yè)同時邀請或自行添加到系統(tǒng)中，被邀請進入的企業(yè)無需做任何系統(tǒng)對接等操作就可以直接做到與其他企業(yè)進行數(shù)據(jù)實時通訊和業(yè)務(wù)自動聯(lián)動。

新易泰SCM在支持多級分銷功能的同時將所有的信息流打通，那么供應(yīng)商和品牌商就可以清晰看到每種商品當(dāng)前最終銷售數(shù)據(jù)和滯留在下游倉庫的數(shù)據(jù)，通過這些大數(shù)據(jù)可以幫助供應(yīng)商分析并及時調(diào)整商品的生產(chǎn)和銷售策略。

新易泰物流是云物流，那么在銷售過程中物權(quán)轉(zhuǎn)移的時候，新易泰SCM結(jié)合新易泰云物流就可以做到權(quán)動而物不動、權(quán)全動而物分批動、權(quán)不動而物動的多種方式的分銷模式，這樣就可以真正實現(xiàn)庫存的VMI模式。

新易泰SCM業(yè)務(wù)推廣模式

新易泰SCM業(yè)務(wù)藍圖

3.1 ERM企業(yè)基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)

ERM是企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)資源的管理系統(tǒng)，基礎(chǔ)資源包括：組織架構(gòu)、部門、崗位、人員、權(quán)限、設(shè)備、商品等基礎(chǔ)信息，ERM是新易泰SCM中其他系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，所有系統(tǒng)都依賴于ERM，所有公共的數(shù)據(jù)都是由ERM來進行統(tǒng)一管理，這樣就可以保證數(shù)據(jù)的唯一性。

系統(tǒng)權(quán)限管理

系統(tǒng)是嚴(yán)格控制用戶權(quán)限的。系統(tǒng)中的權(quán)限控制是基于角色的權(quán)限控制機制。用戶的權(quán)限被分類為不同的角色。每個角色代表了一到多個不同的權(quán)限組合。比如說，一個訂單管理員的角色將包含了創(chuàng)建訂單，修改訂單，取消訂單等和訂單有關(guān)的操作的權(quán)限。在此基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)中用戶權(quán)限的授予將基于不同的角色來進行。比如，一個用戶的權(quán)限可以通過設(shè)定他具備定單管理員這樣一個角色來實現(xiàn)。并且，系統(tǒng)中提供了靈活的用戶間的授權(quán)機制，如果某個用戶有了授權(quán)的權(quán)限，他就可以給其他用戶授予自己所有的權(quán)限。

權(quán)限控制體系主要從兩個方面來控制：

功能權(quán)限控制，即每個用戶具有使用哪些功能的權(quán)限，比如財務(wù)只能和只有財務(wù)部門人員使用，倉庫管理只有倉庫部門人員才可以使用

數(shù)據(jù)權(quán)限控制，即每個用戶處于公司的崗位不同，他/她所看到的數(shù)據(jù)也不同，比如運營總監(jiān)管理商務(wù)，運輸，倉庫和關(guān)務(wù)，那么所有相關(guān)的單證和進度跟蹤都能看到；而同時該總監(jiān)如果處于華南平臺，則無法看到華東平臺的數(shù)據(jù)。

客戶賬號權(quán)限，可查詢受限的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和跟蹤信息。

安全性與可維護性

定期/不定期升級

包括操作系統(tǒng)升級和應(yīng)用軟件升級，不斷完善系統(tǒng)的功能和缺陷。

定期/不定期數(shù)據(jù)備份

定期和不定期的進行數(shù)據(jù)備份，確保數(shù)據(jù)安全。

采用IP驗證機制確保數(shù)據(jù)訪問安全，用戶無法在非指定地點登錄系統(tǒng)。

用戶權(quán)限及崗位設(shè)置，確定了用戶使用的系統(tǒng)功能和能看到的數(shù)據(jù)范圍，確保系統(tǒng)安全性；MD5加密用戶密碼，確保用戶賬號的安全和不被盜用。

采用Portal方式實現(xiàn)單點登錄，以簡化賬號登錄過程并保護賬號和密碼安全，對賬號進行統(tǒng)一管理。

運營系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)分離確保財務(wù)數(shù)據(jù)的安全，通過憑證(EDI)方式連接兩套系統(tǒng)，確保各種數(shù)據(jù)的高效銜接和一致。

集團化的組織機構(gòu)

* 支持集團化運作，多級公司和部門組織設(shè)置

* 支持集團業(yè)務(wù)的擴張、整合和兼并

* 集團化的權(quán)限控制解決授權(quán)數(shù)據(jù)訪問和功能使用

ERM系統(tǒng)主界面

3.2 OA自動化辦公系統(tǒng)

OA軟件的核心應(yīng)用是：流程審批、協(xié)同工作、文檔管理、信息中心、計劃管理、項目管理、任務(wù)管理、會議管理、關(guān)聯(lián)人員、系統(tǒng)集成、通訊錄、工作便簽、問卷調(diào)查、培訓(xùn)管理、常用工具等。

物流公司是屬于勞動力密集型的企業(yè)，對自動化辦公的需求就更為顯著，新易泰SCM中的OA系統(tǒng)不僅僅需要管理辦公室的日常辦公，還要管理倉庫的日常辦公。OA屬于供應(yīng)鏈中的公共系統(tǒng)，是每個公司都必需的。

3.3 CSS客服管理系統(tǒng)

CSS客服管理系統(tǒng)是對客戶服務(wù)的工作進行系統(tǒng)化管理，是通過信息技術(shù)將電話、在線客服、手機App、微信、微博、短信、郵箱、網(wǎng)頁表單八大渠道整合對客戶的答疑、投訴建議等進行高效服務(wù)。

新易泰SCM中的CSS客服管理系統(tǒng)是打通了所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能夠讓客服人員在CSS系統(tǒng)中就可以將方便地服務(wù)于客戶。

3.4 CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)

新易泰SCM中的CRM可以進行上下游客戶資料管理、售后服務(wù)處理、客戶拜訪及客戶投標(biāo)書處理等。

CRM系統(tǒng)完成可達到的目的：

管理者可以通過銷售人員的電話情況、拜訪結(jié)果，及時了解業(yè)務(wù)的跟進情況，全面掌握銷售人員工作狀態(tài)。

管理者也可以及時發(fā)現(xiàn)應(yīng)該重點關(guān)注的客戶、無效的拜訪、跟進太久都沒成單的客戶、丟單的原因，進而提升跟進效率。

管理者還可以通過CRM的報表來分析銷售團隊的整體業(yè)務(wù)情況是否健康，判斷未來業(yè)績能否保障，業(yè)績會不會斷檔。

3.5 線上線下一體化銷售

在銷售端結(jié)合自有的B2B批發(fā)平臺、對接第三方門店零售系統(tǒng)和各大電商公共平臺，在實現(xiàn)全渠道銷售的基礎(chǔ)上能夠?qū)⑺袛?shù)據(jù)打通，將銷售數(shù)據(jù)、退貨數(shù)據(jù)、倉庫滯留數(shù)據(jù)和貨損數(shù)據(jù)完全整合起來，讓這些有價值的數(shù)據(jù)能夠真正應(yīng)用到業(yè)務(wù)中去，為業(yè)務(wù)服務(wù)，為系統(tǒng)服務(wù)，讓系統(tǒng)能夠智能地生成更強的決策力。

新易泰SCM中的B2B系統(tǒng)

3.6 OMS訂單管理系統(tǒng)

新易泰SCM是以商品的銷售為導(dǎo)向，以快速響應(yīng)銷售訂單為宗旨來指導(dǎo)整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。OMS系統(tǒng)就是將各個渠道各種銷售方式的訂單全部匯集起來進行統(tǒng)一處理，其中包括訂單修改、訂單分拆、訂單合并、缺貨單轉(zhuǎn)采購單、匹配生成批次、制定價格體系、訂單審核、出庫通知、入庫通知等。

訂單處理流程

訂單生成，客戶可以在新易泰支持的所有線上線下銷售渠道下單，下單者可以是門店或經(jīng)銷商，訂單都是下游公司主動向上游公司發(fā)出的；

訂單審核，不同的訂單會由不同的客服在OMS系統(tǒng)中處理，下游企業(yè)的訂單都是由上游企業(yè)主動來處理，此處訂單的處理主要是將訂單分配至哪個倉庫，如果沒有倉庫滿足，則需要將訂單標(biāo)記為缺貨訂單，然后該訂單就會分配給上級公司，并由上級公司進行處理；

訂單分配至WMS系統(tǒng)，此時一個訂單有可能會被拆分成多個訂單分別分配至不同的倉庫進行同時配貨，訂單被分配至倉庫WMS后，WMS系統(tǒng)會根據(jù)訂單的時效和TMS的配送路線將待處理訂單進行重新排序，倉庫的作業(yè)人員就根據(jù)WMS系統(tǒng)的指示進行相應(yīng)的庫內(nèi)作業(yè)，直至將貨物出庫；

訂單分配至TMS系統(tǒng)，在訂單分配給WMS系統(tǒng)的同時，該訂單也會分配給相應(yīng)的TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)會按配送路線將各個訂單分配至不同的配送車輛；

訂單中的貨物到達門店，城市配送人員的手機APP上會接收到TMS發(fā)送的指令，配送人員則根據(jù)指令將貨物配送至目的地。

3.7 WMS倉儲管理系統(tǒng)

倉儲管理系統(tǒng)（WMS）是一個實時的計算機軟件系統(tǒng)，它能夠按照運作的業(yè)務(wù)規(guī)則和運算法則，對信息、資源、行為、存貨和分銷運作進行更完美地管理，使其最大化滿足有效產(chǎn)出和精確性的要求。用戶可以根據(jù)自己的需要定義序列號，每種型號的產(chǎn)品都有固定的編碼規(guī)則，在數(shù)據(jù)庫中可以對產(chǎn)品進行添加、刪除和編輯等操作；對企業(yè)來說處理好庫存管理與不確定性關(guān)系的唯一辦法是加強企業(yè)之間信息的交流和共享，增加庫存決策信息的透明性、可靠性實時性。

保稅倉既是中轉(zhuǎn)倉又是存儲倉，而且保稅倉也會有部分物理隔離的已出關(guān)的貨物，所以保稅倉的WMS系統(tǒng)需要分多區(qū)域區(qū)分管理，每個區(qū)域都有各自的操作流程和操作要素。

RDC中轉(zhuǎn)倉主要是用于滿足一定區(qū)域內(nèi)門店的訂單需求，這就要求貨物的運轉(zhuǎn)要高效，而且出庫要求結(jié)合TMS系統(tǒng)的配送順序來進行有序操作。

WMS系統(tǒng)組成

WMS系統(tǒng)入庫管理1. 入庫單據(jù)處理（錄入）；

2. 條碼打印及管理；

3. 貨物裝盤及托盤數(shù)據(jù)登錄注記（錄入）;

4. 貨位分配及入庫指令發(fā)出；

5. 占用的貨位重新分配；

6. 入庫成功確認；

7.入庫單據(jù)打??；出庫管理

1.出庫單據(jù)處理（錄入）;

2. 出庫項內(nèi)容生成及出庫指令發(fā)出；

3.錯誤貨物或倒空的貨位重新分配；

4. 出庫成功確認；

5. 出庫單據(jù)打印；數(shù)據(jù)管理1.庫存管理

（1）貨位管理查詢；

（2）貨位編碼查詢庫存；

（3）入庫時間查詢庫存；

（4）盤點作業(yè)。

2.數(shù)據(jù)管理

（1）貨物編碼管理；

（2）安全庫存量管理；

（3）使用部門數(shù)據(jù)管理；

（4）未被確認的操作的查詢和管理；

（5）數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理；系統(tǒng)管理

1.使用者及其權(quán)限設(shè)置；

2.數(shù)據(jù)庫備份操作；

3.系統(tǒng)通信開始和結(jié)束；

4.系統(tǒng)的登入和退出；

倉儲管理系統(tǒng)

3.8 TMS運輸管理系統(tǒng)

TMS系統(tǒng)會將WMS系統(tǒng)中的多張出庫單根據(jù)配送路線和時效進行智能合并，合并后就會形成一個運輸訂單，簡稱運單，這些運單會被保存在TMS系統(tǒng)中，這些運單就是貫穿整個系統(tǒng)的引導(dǎo)線，TMS系統(tǒng)中的每個流程的目的都是在處理這些運單，并在每個流程中改變運單的狀態(tài)。

運輸管理系統(tǒng)整體架構(gòu)

物流運輸系統(tǒng)以交通控制中心和運輸交易中心為主要構(gòu)成部分，兩者皆借助于通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮其對運輸管理的控制功能。

通過可視化管理平臺將車輛的運態(tài)、調(diào)度等信息存儲到數(shù)據(jù)倉庫，從而為倉儲、財務(wù)和客服管理提供有效的決策依據(jù)。

其基本功能有收集市場業(yè)務(wù)信息、取得道路交通信息、可視化管理平臺是車輛運輸計劃、運輸方案優(yōu)化、車貨動態(tài)控制等工作平臺。

發(fā)運單管理

物流與運輸管理應(yīng)用說明

物流管理的內(nèi)容與智能運輸技術(shù)方面的信息系統(tǒng)相互結(jié)合，可以獲取有關(guān)車輛位置、道路交通、線路引導(dǎo)方面信息，有利于運輸管理系統(tǒng)的運行。

本系統(tǒng)主要通過GPS來對車輛進行實時跟蹤；

實時跟蹤：利用MIS系統(tǒng)實現(xiàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息反饋。而且發(fā)貨方與收貨方可在客戶服務(wù)系統(tǒng)中查詢有關(guān)跟蹤界面，以便了解在途情況和貨物送達時間。

雙向通信：當(dāng)途中需要車輛調(diào)度或出現(xiàn)一些緊急狀況時，承運方運輸管理中心和司機需要通信，便可利用GPS系統(tǒng)，雙方就可保持通暢。

定位導(dǎo)航：定位導(dǎo)航是GPS系統(tǒng)利用GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，來對車輛的行進路線和當(dāng)前位置進行報道。

3.9 FMS金融管理系統(tǒng)

供應(yīng)鏈金融會貫穿整個供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)，并在其中起到供應(yīng)鏈血液的作用。全球一體化與網(wǎng)絡(luò)化背景下的供應(yīng)鏈金融是一種獨特的商業(yè)融資模式，也是一種全新的產(chǎn)業(yè)組織模式。供應(yīng)鏈金融的模式通過產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的底層滲透，能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈整體企業(yè)全面把控，提供全面金融服務(wù)，促進供應(yīng)鏈上企業(yè)資金流與“產(chǎn)-供-銷”鏈條的穩(wěn)固和流轉(zhuǎn)順暢，降低整個供應(yīng)鏈運作成本。同時，供應(yīng)鏈金融模式也對企業(yè)間的關(guān)系以及企業(yè)與銀行之間的關(guān)系進行改造。一方面由于銀行的介入使供應(yīng)鏈上的企業(yè)合作能夠更加緊密，另一方面，企業(yè)與銀行之間突破了單純的資金借貸行為，而是基于企業(yè)真實業(yè)務(wù)的資金鏈維護與監(jiān)控的全程合作，形成了實體經(jīng)濟和金融企業(yè)共生發(fā)展的新模式。因此，我們認為，供應(yīng)鏈金融的本質(zhì)是通過金融資本與實業(yè)經(jīng)濟的協(xié)作，構(gòu)筑銀行、企業(yè)和供應(yīng)鏈的互利共存、持續(xù)發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

3.10 FAS結(jié)算管理系統(tǒng)

財務(wù)結(jié)算管理主要對各業(yè)務(wù)操作子系統(tǒng)提交來的費用進行計費審核、結(jié)算單制作、收付款管理以及核銷管理；主要功能模塊有計費對賬，計費單管理，物流結(jié)算條款，商流結(jié)算條款，財務(wù)結(jié)算，付費/款審核，水單管理，收款核銷，付款核銷，銷項票管理，進項票管理，憑證管理，科目設(shè)置，外匯額度控制等；結(jié)算管理系統(tǒng)還完成與財務(wù)軟件的對接數(shù)據(jù)交換。

與財務(wù)系統(tǒng)無縫銜接

對賬，結(jié)算、收付款，核銷和發(fā)票管理

支持差異處理，對沖等財務(wù)功能

支持與發(fā)票打印的接口

3.11 BI報表管理系統(tǒng)

BI報表系統(tǒng)是對上述所有系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)進行匯總，使之生成一個靜態(tài)的日報、周報、月報、年報等，該系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)都是靜態(tài)數(shù)據(jù)。BI報表中的數(shù)據(jù)是整個新易泰SCM所有系統(tǒng)的核心和靈魂，是新易泰SCM打通所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的最終目的所在，SCM中其他子系統(tǒng)都是為了業(yè)務(wù)操作的規(guī)范化和管理的標(biāo)準(zhǔn)化，而整個系統(tǒng)沉淀下的大數(shù)據(jù)才是SCM的真正價值，我們可以通過對大數(shù)據(jù)的分析來得出更強的決策力、洞察力和流程的優(yōu)化能力。
大數(shù)據(jù)的價值在供應(yīng)鏈中體現(xiàn)在以下幾個方面：

對大量消費者提供產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)營銷

及時解析故障、問題和缺陷的根源，每年可能為企業(yè)節(jié)省數(shù)十億美元。

為成千上萬的運輸車輛規(guī)劃實時交通路線，躲避擁堵。

分析所有SKU，以利潤最大化為目標(biāo)來定價和清理庫存。

根據(jù)客戶的購買習(xí)慣，為其推送他可能感興趣的優(yōu)惠信息。

從大量客戶中快速識別出金牌客戶。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)的同比和環(huán)比來指導(dǎo)企業(yè)進行合理采購和工廠的合理生產(chǎn)。

根據(jù)區(qū)域的銷售數(shù)據(jù)來指導(dǎo)設(shè)立RDC的位置。

根據(jù)大數(shù)據(jù)來調(diào)整和優(yōu)化整體供應(yīng)鏈的流程。

……

3.12 終端設(shè)備

新易泰SCM所使用的終端設(shè)備有：PC、PDA、手機、平板電腦、分揀墻、藍牙打印機、網(wǎng)絡(luò)打印機、電子秤等

無線設(shè)備在倉儲管理中的應(yīng)用場景

手持PDA終端

PDA是利用部署好的無線接入網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與服務(wù)器的數(shù)據(jù)傳輸，具有移動操作的良好特性。PDA使用在倉庫主要體現(xiàn)在以下幾個方面或場景，同時PDA系統(tǒng)裝上條碼掃描模塊則具有了條碼識別功能，這更加提升了操作的效率和價值！

我們選用了操作系統(tǒng)為Android的PDA，這樣更使新易泰SCM的APP與企業(yè)內(nèi)部管理的APP完全融為一體，使得辦公和業(yè)務(wù)完全一體化，在現(xiàn)場操作中手機也可以作為應(yīng)急的臨時工具，更增加了臨時設(shè)備的應(yīng)急方案。

入庫作業(yè)：

直接調(diào)出計算機單據(jù)，使用終端進行貨物數(shù)量確認、品種確認、及時性確認，并可以對條碼進行檢查。及時發(fā)現(xiàn)貨物入庫過程中出現(xiàn)的異常，并及時處理。這里通過PDA作業(yè)直接修改和確認后臺數(shù)據(jù)庫文件，節(jié)省了后臺計算機人員錄入和復(fù)核單據(jù)的重復(fù)過程，減少了責(zé)任環(huán)節(jié)，不會因為錄入錯誤而帶來庫存的原始性錯誤，提高庫管人員的責(zé)任與權(quán)力。

上架管理：

根據(jù)設(shè)備指示，完成貨物的定位擺放。提高庫位的利用效率以及倉庫管理的整體效率。倉庫管理人員提出擺放指令后，系統(tǒng)自動提示貨物需要擺放的空間以及貨架特征。甚至直接根據(jù)情況要求把貨物送到發(fā)貨區(qū)域，提高了效率。

分揀管理：

在PDA接收到領(lǐng)貨人信息或者出貨單信息后，自動按照FIFO方式指導(dǎo)發(fā)貨人員順序取貨。也可以按照貨物單元或者用戶單元直接操作打包，并通過無線指令控制條碼標(biāo)簽打印機輸出包裝標(biāo)簽。一次性完成所有作業(yè)，提高效率，降低由于多環(huán)節(jié)協(xié)作帶來的混亂和等待。

出庫作業(yè)：

是入庫作業(yè)的反過程，但是可以直接記錄關(guān)聯(lián)的物流信息，比如運輸單位到達時間、效率、作業(yè)人員和設(shè)備特征（比如車牌號碼等）。

盤點管理：

可以直接對單個商品進行獨立盤點，準(zhǔn)確復(fù)核、及時檢查，實現(xiàn)盤點一次性完成的功能。避免由于單據(jù)錄入帶來的錯誤和時間延遲,避免由于不同人員、不同時間、不同方式、不同狀態(tài)的復(fù)核自身出現(xiàn)的混亂,以及減少打印大量單據(jù)所帶來的成本損耗。一次性盤點管理是無線PDA應(yīng)用的重要特征。

3.13 預(yù)警系統(tǒng)

用戶可以通過系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)的警示信息跟蹤供應(yīng)鏈內(nèi)部業(yè)務(wù)流的變化以及導(dǎo)航到相應(yīng)處理模塊。警示由其他事件觸發(fā)，只是作為導(dǎo)航信息存在，在事件處理完之前一直存在，處理完后手工結(jié)束其生命周期。
警示是在任何相關(guān)文檔以及庫存發(fā)生變化的時候產(chǎn)生的提示用戶注意的信息。如果同一文檔發(fā)生在用戶看到之前多次變化，則以最后一次為準(zhǔn)。要貨、退貨、備貨以及發(fā)貨警示都對應(yīng)相應(yīng)的單據(jù)，他們與警示信息互相指向，在警示對應(yīng)的文檔處理之后自動將對應(yīng)的警示信息狀態(tài)置為“結(jié)束”狀態(tài)。

在警告視圖中，用戶可以通過瀏覽警告信息，選擇快速切入與之連接的業(yè)務(wù)管理模塊。既警告將為用戶提供一個處理突發(fā)業(yè)務(wù)事件的快速通道，它使用戶能夠明確得知何時何地出現(xiàn)了何種問題，并做出相應(yīng)的處理動作。

事件客戶倉儲商承運商供應(yīng)商訂單生成XXX?供應(yīng)商確認訂單?XXX供應(yīng)商修改訂單?XXX供應(yīng)商中止?XXX客戶中止XXX?客戶確認XXX?客戶修改XXX?提示供應(yīng)商備貨XXX?供應(yīng)商通知倉儲商發(fā)貨X?XX倉儲商備貨XX?X倉儲商發(fā)貨?XXX承運商發(fā)貨?XXX客戶收貨XXX?立即退貨XX?X客戶請求正常退貨XXX?供應(yīng)商確認正常退貨?XXX客戶通知倉儲商發(fā)貨X?XX倉儲商發(fā)貨XX?X承運商發(fā)貨XXX?供應(yīng)商收貨?XXX

4、 技術(shù)創(chuàng)新性

新易泰SCM完全按照SaaS模式開發(fā)，具有完全開放性。SCM有生產(chǎn)端和銷售端兩種，而新易泰SCM的定位是銷售端SCM，可適用于銷售供應(yīng)鏈中的品牌商、貿(mào)易商、倉儲商、承運商和資金商，這也是銷售端供應(yīng)鏈中的主要角色，傳統(tǒng)的大企業(yè)可能兼任了所有這幾個角色，但是在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，企業(yè)之間的分工會更精細化，新易泰SCM就是在這個契機中誕生的，符合天時地利人和，發(fā)揮新易泰SCM的可自裂變特性將系統(tǒng)的影響力發(fā)揮到極致。

自帶企業(yè)的必需功能

數(shù)據(jù)實時共享

協(xié)同資源整合

根據(jù)企業(yè)角色自動分配功能

專業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)

以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的倉儲運營管理將倉庫人員由管理者向執(zhí)行者轉(zhuǎn)變，由計算機進行貨位的安排，揀貨的選擇；圖形化的倉庫管理更加便捷的指示倉庫人員快速到達指定位置，提高效率。

豐富的運輸資源

先進的智能設(shè)備