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一、企業(yè)簡介

圓通全球集運有限公司（以下簡稱“全球集運”）成立于2017年2月，是上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司旗下全資子公司，也是由圓通速遞有限公司承建的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”中物流信息互通共享平臺項目的實際運營主體。公司旨在通過對物流產(chǎn)業(yè)的深度研究，結(jié)合先進技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用搭建覆蓋全國乃至國際業(yè)務(wù)的物流服務(wù)平臺，支撐開展物流數(shù)據(jù)融合和分析、物流數(shù)據(jù)共享與開放、物流倉儲運輸配送智能協(xié)作等技術(shù)的研發(fā)和工程化，建設(shè)覆蓋全國的大規(guī)模、高度信息化、高品質(zhì)、多種運輸方式并存的示范性物流服務(wù)平臺。

全球集運現(xiàn)已整合實際承運商近140余家，車輛14萬余輛，司機21萬余人，線路10萬多條，累計運單量196萬多單，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國31個省份和120個城市，業(yè)務(wù)輻射全國重點區(qū)域。

自成立之日起，全球集運團隊即參與上海圓匯技術(shù)有限公司的信息化建設(shè)，結(jié)合實際業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展需要，為其打造優(yōu)質(zhì)、高效、安全、智能的無車承運平臺。

上海圓匯技術(shù)有限公司（以下簡稱“上海圓匯”）于2014年9月在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)創(chuàng)立，注冊資金1億元，與全球集運同為上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司旗下子公司，連續(xù)兩年入選交通部“無車承運人”試點企業(yè)，并在最新公布的無車承運試點企業(yè)綜合監(jiān)測評估排名中位列上海市第一。

二、項目背景

以公路貨運物流為代表的傳統(tǒng)貨運物流歷來存在“小、散、亂、差”的情況，物流信息化程度不高、物流供需匹配效率較低、物流資源未能優(yōu)化配置、物流服務(wù)質(zhì)量不佳等一系列問題尤為顯著。近年來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，虛擬車貨匹配公司陸續(xù)出現(xiàn)，利用線上平臺整合貨主、車主需求信息并進行交易撮合，一定程度上提高了車貨匹配效率。但多數(shù)貨運平臺未能真正做到物流全流程服務(wù)，缺乏規(guī)范的運輸監(jiān)管體系和有效的風(fēng)險防控能力。

根據(jù)2018年9月發(fā)布的《交通運輸部辦公廳關(guān)于無車承運人試點綜合監(jiān)測評估情況的通報》（交辦運函〔2018〕1398號）顯示，部分試點企業(yè)仍存在未實現(xiàn)真正意義上的無車承運、未承擔全程運輸責(zé)任，車輛定位異常率高，車輛資質(zhì)審核不嚴格的問題。對于需要承擔運輸責(zé)任的無車承運人而言，提供全套供應(yīng)鏈的優(yōu)化、方案設(shè)計，提升整體運輸效率和安全性，是承運人必須解決的問題和義不容辭的責(zé)任。

三、建設(shè)內(nèi)容

上海圓匯以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新經(jīng)營模式，運用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)，結(jié)合圓通在快遞物流行業(yè)的豐富實踐經(jīng)驗，集約整合和科學(xué)調(diào)度貨源、車輛、站場等零擔物流資源，打通供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端一單到底的業(yè)務(wù)場景，有效提升運輸組織效率、運輸服務(wù)能力和水平。全球集運在公司自有平臺的基礎(chǔ)上，為上海圓匯實現(xiàn)定制化服務(wù)，滿足其個性化需求，搭建運盟集運平臺。

運盟集運平臺以實現(xiàn)貨物全鏈路的業(yè)務(wù)需求為出發(fā)點，橫向聯(lián)通物流上下游企業(yè)，提供訂單入口、運力協(xié)同管理、運輸監(jiān)控、結(jié)算管理，并擴展金融保險、加油及ETC優(yōu)惠等增值服務(wù)；縱向開展精細化營運，關(guān)注車輛管理、安全管理、合同履約、客戶關(guān)系處理等營運細節(jié)，提供核心數(shù)據(jù)實時、精準獲取，車輛運行軌跡、車輛異常信息、駕駛員操作數(shù)據(jù)實時反饋等功能。

（一）平臺架構(gòu)

運盟集運平臺主要由服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)層、核心組件層、設(shè)備及應(yīng)用接入存儲模塊、數(shù)據(jù)分析挖掘模塊組成。整體采用前后分離的模式，客戶端與服務(wù)端分離，保證了平臺系統(tǒng)服務(wù)的持續(xù)性、穩(wěn)定性。其中服務(wù)端采用MVC架構(gòu)模式，作為常用的敏捷開發(fā)框架之一，具備高可用性、高可維護性、應(yīng)用普遍等特點?？蛻舳税讼到y(tǒng)控制中心（平臺方）、用戶Web端與App移動端。

（二）功能介紹

運盟集運平臺現(xiàn)已搭建訂單管理系統(tǒng)、承運商管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、運輸監(jiān)控系統(tǒng)以及結(jié)算管理系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)慕灰淄该骰\輸過程可視化，費用結(jié)算系統(tǒng)化。

1、訂單管理系統(tǒng)

訂單管理系統(tǒng)包括貨主模塊、承運商模塊。其中貨主模塊具有訂單創(chuàng)建、訂單取消、車輛異常上報、訂單搜索、訂單列表等功能。承運商模塊具有線上運力匹配功能、訂單搜索、接單、派車等功能。

訂單創(chuàng)建功能改變了傳統(tǒng)的線下電話、郵件、QQ等方式的訂單需求下發(fā)方式，解決了傳統(tǒng)模式下訂單信息傳遞單向、滯后問題。

訂單列表功能可以實時展示訂單數(shù)量，有效記錄交易行為，解決了傳統(tǒng)模式下貨主與實際承運人之間產(chǎn)生糾紛后的責(zé)任界定問題。

通過訂單取消功能可以實時取消訂單，并將取消信息第一時間反饋至承運商，以便承運商及時取消運力匹配。

車輛異常上報功能通過在線反饋，可有效解決實際到達車輛與訂單需求不符帶來的糾紛問題。

2、承運商管理系統(tǒng)

承運商管理系統(tǒng)包括承運商管理、車輛管理兩個模塊。承運商管理模塊通過線上的招標、投標、競標的方式，篩選出符合貨主要求的實際承運人，并對實際承運人的營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼、稅務(wù)登記證、道路運輸許可證、物流責(zé)任險保單、企業(yè)法人信息、銀行開戶許可、稅務(wù)報表及審計報告進行嚴格的審核，為平臺儲備優(yōu)質(zhì)的運力建立第一道保障。

車輛管理模塊重點對實際承運人所提供的車輛基本信息、車輛登記證、車輛行駛證、車輛道路運輸許可證、車輛保險、車輛附加設(shè)備進行審核，審核通過的車輛才可以調(diào)用。于此同時車輛管理模塊還具有黑名單功能，對嚴重違反平臺運輸規(guī)則的車輛將不再調(diào)用。車輛管理模塊為平臺儲備優(yōu)質(zhì)運力建立第二道保障。

承運商管理系統(tǒng)正逐漸建立運力提供質(zhì)量、車輛準點率、車輛事故率、旺季臨時運力供應(yīng)情況等多個維度的承運商評估體系，為平臺儲備優(yōu)質(zhì)運力建立第三道保障。

3、運輸管理系統(tǒng)

運輸管理系統(tǒng)包括調(diào)度端、司機端。運輸管理系統(tǒng)調(diào)度端包括電子營運單創(chuàng)建、運單查詢、信息備注、運輸日志查看、數(shù)據(jù)報表導(dǎo)出等功能。司機端包括運單的實時接單、電子圍欄到發(fā)車簽到、在途異常實時上報等功能。

運輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)了由紙質(zhì)單向電子營運單的轉(zhuǎn)變，增加了準確性和便捷性的同時，降低了成本投入。實際業(yè)務(wù)開展過程中當結(jié)算車型或運行線路需要臨時變更時，可通過信息備注功能進行備注。

運輸日志查看功能便于平臺調(diào)度人員實時掌握車輛在途情況，更好的進行后續(xù)運輸組織工作。

運單的實時接收功能讓司機及時獲取運輸任務(wù)，做好運輸準備。

電子圍欄到發(fā)車簽到功能通過獲取手機定位，實現(xiàn)系統(tǒng)自動簽到。為司機的發(fā)、到車及時率考核提供準確依據(jù)。

在途異常實時上報功能，實現(xiàn)司機異常問題的及時有效報備。

4、運輸監(jiān)控系統(tǒng)

運輸監(jiān)控系統(tǒng)包括車輛監(jiān)控模塊與報表導(dǎo)出模塊。

車輛監(jiān)控模塊包括異常情況警報提醒、車輛實時位置查詢、車載定位軌跡跟蹤等功能。異常情況警報提醒基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，為運輸計劃提供指導(dǎo)、優(yōu)化意見。車輛實時位置查詢功能基于車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、北斗定位技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)及云計算等技術(shù)，實現(xiàn)車輛運輸過程的全程可視。車載定位軌跡跟蹤可實現(xiàn)車輛歷史軌跡回放查詢。

5、結(jié)算管理系統(tǒng)

結(jié)算系統(tǒng)包括結(jié)算單管理、成本預(yù)計、結(jié)算計費、在線支付等核心模塊。

結(jié)算單生成功能通過結(jié)算子系統(tǒng)與運輸管理子系統(tǒng)之間的信息傳遞、數(shù)據(jù)共享，有效獲取上游運單信息后，系統(tǒng)實時生成結(jié)算單（依據(jù)運單狀態(tài)可分為發(fā)車結(jié)算單、完結(jié)結(jié)算單）。并提供結(jié)算單合并功能，支持人工合并結(jié)算單，解決了實際結(jié)算需求與系統(tǒng)生成結(jié)算單不符的問題。

成本預(yù)計模塊根據(jù)起止點、里程區(qū)間、結(jié)算車型、基準油價、結(jié)算方式等設(shè)置標準價格，結(jié)合活動價格、基準價格、車型系數(shù)、真實油價等建立價格體系模型，進行運輸前期的成本預(yù)估等。

6、系統(tǒng)建設(shè)小結(jié)

平臺建設(shè)過程中深耕運輸時效、運輸安全保障功能細節(jié)。僅以電子圍欄到發(fā)車簽到功能為例，為解決運輸時效延誤時的判責(zé)、司機到發(fā)車準時率考核等問題，平臺在司機端通過手機APP獲取定位，調(diào)用百度鷹眼的定位與電子圍欄觸發(fā)功能，結(jié)合車輛GPS定位終端采集車輛軌跡驗證，以及部分發(fā)貨、收貨點的發(fā)到車掃碼簽到信息，實時獲取多方數(shù)據(jù)按照一定的業(yè)務(wù)規(guī)則取終值，并為平臺客服人員處理異議時提供數(shù)據(jù)支撐。而正是因為深入業(yè)務(wù)前線，針對細節(jié)進行打磨，才使運盟集運平臺作為作為真正的承運平臺落地實施，運行通暢。

（三）業(yè)務(wù)運營

基于“物流信息平臺+無車承運人”模式的深入認識，平臺逐步促成了以流程信息化、服務(wù)標準化、管理規(guī)范化、運營數(shù)據(jù)化、業(yè)務(wù)多元化、注重風(fēng)險防控為特點的業(yè)務(wù)運營模式。

1、流程信息化

運盟集運平臺作為第三方無車承運物流平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對運力、貨源、場站等物流資源進行在線管理，集中整合和調(diào)度，以實現(xiàn)了各類物流資源的優(yōu)化配置。實現(xiàn)了貨主運輸需求到平臺運力需求、承運商運力需求到司機運輸確認等環(huán)節(jié)的信息在線傳遞，有效提升了運輸組織效率。平臺的承運商里程利用率、平均等貨時間和交易成本等指標都得到明顯改善。

2、服務(wù)標準化

運盟集運平臺平臺基于線下多年的實操經(jīng)驗，依托大數(shù)據(jù)沉淀與分析，針對整個運輸過程的所有環(huán)節(jié)建立了嚴格的服務(wù)標準。包括收貨標準、貨物包裝標準、裝卸車標準、中心到車接車標準、配送標準、收費標準、結(jié)算標準、客服標準等等，厘清了從訂單產(chǎn)生到配送完成各個環(huán)節(jié)的運輸參與人的責(zé)任邊界，規(guī)范了參與人的物流行為，最大限度的保障了運輸質(zhì)量。

運盟集運平臺在實際業(yè)務(wù)開展過程中，通過對客服排班、響應(yīng)時長、交接班質(zhì)量、工作內(nèi)容、異常登記、反饋、處理流程、客服話術(shù)等多個方面建立的標準化客服工作體系，實現(xiàn)整個業(yè)務(wù)鏈路線上線下全覆蓋、細分工的客服服務(wù)標準化，提升工作效率的同時降低了用戶的投訴率。

3、管理規(guī)范化

運盟集運平臺通過建立物流全鏈路各參與要素的管理體系，實現(xiàn)了對實際承運人運營質(zhì)量的有效管控。

平臺通過線上的招標、投標、競標等方式，并重點審核實際承運人營業(yè)執(zhí)照、道路運輸許可證、物流責(zé)任險保單、企業(yè)法人或司機信息、稅務(wù)報表及審計報告等資質(zhì)信息，初步建立運力池。

運輸過程中借助北斗定位、車載物聯(lián)網(wǎng)、百度鷹眼、移動互聯(lián)網(wǎng)及云計算技術(shù)，對司機的駕駛行為、車輛的運行狀態(tài)、車輛的運行軌跡進行實時有效的監(jiān)控，并對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行及時預(yù)警。

運輸過程結(jié)束后，從安全事故、車輛故障、服務(wù)質(zhì)量、投訴舉報、社會信用等多維度對實際承運人進行考評，優(yōu)勝劣汰，逐步完善運力供應(yīng)商考核標準。

4、運營數(shù)據(jù)化

運盟集運平臺的數(shù)據(jù)分析挖掘模塊，幫助上海圓匯從評價過去、優(yōu)化現(xiàn)在、預(yù)測未來三個方面展開數(shù)據(jù)化建設(shè)工作。借助信息技術(shù)手段，對運輸過程的每個環(huán)節(jié)、各個參與要素的行為或狀態(tài)進行單節(jié)點、多節(jié)點銜接監(jiān)控，獲取承運商信息數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、司機信息數(shù)據(jù)、路由數(shù)據(jù)、裝載數(shù)據(jù)、時效數(shù)據(jù)等等。通過大數(shù)據(jù)沉淀與處理，平臺一方面可對現(xiàn)有無車承運業(yè)務(wù)的實際情況進行客觀評價，宏觀把控整體運營狀況；另一方面可進行服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，找出問題出現(xiàn)的根源并針對性優(yōu)化改善，提升平臺服務(wù)質(zhì)量。同時為企業(yè)組織戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程、崗位職責(zé)等的制定和優(yōu)化提供參考。

5、業(yè)務(wù)多元化

以無車承運人的運輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，向上下游產(chǎn)業(yè)進行延伸，通過打通上下游產(chǎn)業(yè)中各類企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)升級和全鏈路各參與要素的共贏。

基于與下游產(chǎn)業(yè)（如制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)）的承運服務(wù)，同時提供倉儲、包裝等增值服務(wù)和訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)等技術(shù)服務(wù)，通過集約化、專業(yè)化的操作，降低的單個企業(yè)的物流操作成本和物流管理成本，使得上游企業(yè)更加專注于生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源的合理配置從而降低下游企業(yè)的經(jīng)營成本。

基于與實際承運人的委托運輸服務(wù)，同時提供園區(qū)租賃、服務(wù)標準優(yōu)化提升、線路優(yōu)化、工商代辦、加油及ETC優(yōu)惠等增值服務(wù)和運輸管理系統(tǒng)等技術(shù)服務(wù)，并促使實際承運人與上游行業(yè)中的運輸工具制造企業(yè)、物流園、物流設(shè)備企業(yè)、物流金融企業(yè)等以更低的成本建立業(yè)務(wù)關(guān)系，進一步提升優(yōu)質(zhì)承運商的競爭力。

6、注重風(fēng)險防控

運盟集運平臺十分重視風(fēng)險防控，風(fēng)控覆蓋貨物交付承運人到貨物送抵收貨人整個過程，著重從無車承運人自身風(fēng)險、下游承運人風(fēng)險、上游托運人風(fēng)險、托運貨物風(fēng)險、承運托運關(guān)系風(fēng)險6個維度建立了基于二分類Logit的封閉式風(fēng)險防控模型體系，確保無車承運平臺業(yè)務(wù)平穩(wěn)順利開展。

為最大限度的規(guī)避運輸風(fēng)險，運盟集運平臺還注重償付能力制度建設(shè)，積極與平安、人壽等保險公司建立合作，共同探索創(chuàng)新適合無車承運運營特點的保險產(chǎn)品，如無車承運人責(zé)任保險、平臺資金賬戶安全險、司機免責(zé)險、放空險、延誤險等等。

四、效益分析

1、信息化實施前后的效益指標對比、分析

運盟集運平臺的實施大大提升了無車承運業(yè)務(wù)的整體運行效率，降低了運輸成本，同時增加了運輸業(yè)務(wù)的安全保障。

系統(tǒng)實施前訂單響應(yīng)及時率約為58%左右，實施后提高至99.9%；平臺基于貨量預(yù)測模型結(jié)合實際運輸業(yè)務(wù)開展，提升調(diào)度工作效率可達80%；平均每噸運輸費用較之前降低約17%，同時大大提高了平臺計費的真實性和有效性。此外根據(jù)交通運輸部無車承運人試點綜合監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)推算，試點期間運盟集運平臺車輛定位正常率提升約29.63個百分點，車輛資質(zhì)符合率、單據(jù)接入正常率、運單和資金流水匹配正常率連續(xù)一年達100%。

2、信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

運盟集運平臺對于促成上海圓匯無車承運業(yè)務(wù)的流程信息化、服務(wù)標準化、管理規(guī)范化、運營數(shù)據(jù)化、業(yè)務(wù)多元化，以及提升風(fēng)險防控水平，都起到了關(guān)鍵性作用。僅以承運商資質(zhì)認證為例，實施前從承運商提供資質(zhì)材料到認證完成，平均耗時約為5個工作日，平臺上線后平均認證耗時僅需1個工作日。通過移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計算等信息化技術(shù)手段，降低企業(yè)運營成本，提高業(yè)務(wù)運行效率，同時保障了客戶服務(wù)質(zhì)量。

3、信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

運盟集運平臺嚴格按照交通運輸部無車承運試點相關(guān)工作要求，一方面努力建設(shè)完善物流標準化、信息化平臺的搭建；另一方面通過加強平臺構(gòu)建實現(xiàn)一站式運輸服務(wù)，并基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)不斷拓展增值服務(wù)，打通上下游產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)升級。在最新公布無車承運人試點綜合監(jiān)測評估排名中取得上海市第一的好成績，貨運總量上也大幅增加，企業(yè)競爭力得到明顯提升。

五、經(jīng)驗總結(jié)

物流行業(yè)的競爭正在從“價格戰(zhàn)”逐步轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”，如何充分 “無車承運人”模式的優(yōu)勢，為貨主、實際承運人提供更廣泛、更專業(yè)的服務(wù)，是各個無車承運平臺提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。

在推進無車承運平臺物流信息化與標準化的建設(shè)過程中，運盟集運平臺逐步實現(xiàn)了交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)透明化，建立健全運輸安全、服務(wù)質(zhì)量、用戶誠信及事故賠付等管理機制；依托信息化平臺，加強了上下游供應(yīng)商的溝通反饋，實現(xiàn)一站式運輸服務(wù)的同時，與貨主方、車源方、下游分銷商、甚至最終客戶形成形成了一條以信息平臺為核心的無車承運供應(yīng)鏈；逐步發(fā)展了物流金融服務(wù)，物流方案咨詢服務(wù)，物流信息服務(wù)與保險服務(wù)，滿足多元化的用戶需求。

六、未來展望

未來運盟集運平臺將繼續(xù)秉承著創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享的發(fā)展理念，進一步完善平臺功能、優(yōu)化運營團隊，通過全鏈路業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)的搭建、科學(xué)高效的運營管理方式，實現(xiàn)對平臺現(xiàn)有服務(wù)產(chǎn)品和運營模式的創(chuàng)新。

1、完善信息系統(tǒng)，增加科技競爭力

通過敏捷開發(fā)的方式，針對無車承運起步晚、業(yè)務(wù)模式多元化等特點，就數(shù)據(jù)采集、異常監(jiān)測、異常處理、統(tǒng)計分析、公共數(shù)據(jù)查詢等方面快速迭代和優(yōu)化信息系統(tǒng)，提高系統(tǒng)兼容性、完整性、準確性、及時性。

2、加強平臺運營，以服務(wù)換市場

進一步提升運營管理團隊專業(yè)化水平，加強平臺運營能力，實現(xiàn)系統(tǒng)價值最大化。在平臺的建設(shè)、優(yōu)化，前端的行為分析、數(shù)據(jù)挖掘、流程優(yōu)化，相關(guān)活動策劃等方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，獲取市場的認可。如：通過用戶行為分析，刻畫用戶畫像，從中挖掘更優(yōu)質(zhì)的資源；加大司機培訓(xùn)力度，提高司機信息反饋能力，實現(xiàn)無車承運全程監(jiān)控的可行性；提升客戶服務(wù)能力，提高客戶體驗，增強用戶粘性。

3、發(fā)掘業(yè)務(wù)亮點，擴大平臺影響力

在服務(wù)標準化方面，做好信息開放、無礙溝通、運力貨源雙向評級、流程跟蹤；在吸引運力方面，提供穩(wěn)定的貨源、合理的價格；落實無車承運相關(guān)稅務(wù)政策，提供可操作的進項抵扣實施方案，切實解決道路貨運行業(yè)運輸業(yè)務(wù)外包模式下進項抵扣不足、實際稅負加重等實際問題。在給貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、為車主爭取合理收入之間尋求平衡點、攻克行業(yè)痛點。