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物流數(shù)字化與新基建的關(guān)系從來都是不可分割的，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正與5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新基建技術(shù)日趨融合。在本次疫情期間，物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)在物流、應(yīng)急物資調(diào)配、遠(yuǎn)程可視化醫(yī)療等方面發(fā)揮了前所未有的作用。自2014年以來連續(xù)七次政府工作報(bào)告中都提到了“物流、快遞”，不難看出，盡管快遞只是物流供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，國(guó)家如此關(guān)注快遞行業(yè)的發(fā)展，實(shí)際上是希望從整個(gè)物流供應(yīng)鏈的層面考慮，應(yīng)用新基建的成果加快物流行業(yè)數(shù)字化的建設(shè)，推動(dòng)物流數(shù)字化供應(yīng)鏈的構(gòu)建，從而解決倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、融資、貿(mào)易、服務(wù)等物流環(huán)節(jié)的效率、效益等難題，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流行業(yè)的降本增效。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈作為國(guó)家頂層戰(zhàn)略，首要目標(biāo)是打造數(shù)字化供應(yīng)鏈，而物流數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。在新基建的引領(lǐng)下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)前乃至未來一段時(shí)間的熱點(diǎn)關(guān)注，不少物流企業(yè)也在做數(shù)字化嘗試，然而相當(dāng)一部分企業(yè)也在嘗試的過程中了走了不少?gòu)澛?，效果不明顯，更多的企業(yè)仍然在觀望中。究其原因，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.企業(yè)數(shù)字化出發(fā)點(diǎn)。不可盲目跟風(fēng)，須要從企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，從企業(yè)業(yè)務(wù)方面、決策層面來考慮數(shù)字化要求。

2.數(shù)字化路徑選擇。大多數(shù)企業(yè)希望打造自己的數(shù)字化平臺(tái)，并對(duì)外輸出數(shù)字化技術(shù)，但成功的是極少數(shù)。數(shù)字化選型很重要，并不是所有企業(yè)適合輸出數(shù)字化技術(shù)，更多的企業(yè)可以共享數(shù)字化的成果。

3.數(shù)字化技術(shù)選擇。企業(yè)數(shù)字化，并不是技術(shù)的疊加就能實(shí)現(xiàn)，須要結(jié)合數(shù)字化路徑來選擇最有利的數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)投入低，成效高。

4.數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用。5G在我國(guó)之所以能快速布局，就是由于我國(guó)率先占據(jù)了5G標(biāo)準(zhǔn)的份額。

同理，物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)也須要同步加強(qiáng)，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、交易、金融等各方面的技術(shù)性、管理性、評(píng)估性標(biāo)準(zhǔn)都須要成體系建設(shè)。

因此，只有在標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)下，企業(yè)才能快速的打造合適的數(shù)字化。我們認(rèn)為，物流行業(yè)要發(fā)展，就要按照物流供應(yīng)鏈一體化的角度來思考如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮下，我們應(yīng)該充分利用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新基建技術(shù)，通過整合集中資源、智能分配上下游協(xié)同，服務(wù)生產(chǎn)資料和生活資料高效流通，打造協(xié)同、高效、低成本的一站式物流數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)。

從物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，物流數(shù)字化一定是趨向于一體化的發(fā)展。從倉(cāng)庫(kù)方面來看，倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不再是過去的單一出入庫(kù)管理作業(yè)，也不僅僅是一套倉(cāng)儲(chǔ)軟件和相應(yīng)的管理辦法就能解決當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)面臨的揀貨難、找貨難、盤點(diǎn)難、周轉(zhuǎn)慢、融資難、融資貴等問題。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更應(yīng)該結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、貨物特性，探索物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用，打造適合的數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)，逐步解決倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的問題。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也須要在數(shù)據(jù)共享、擴(kuò)展服務(wù)、上下游協(xié)同方面做數(shù)字化探索。

在運(yùn)輸方面，近幾年，我國(guó)一直在力推運(yùn)輸平臺(tái)化，從無車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，國(guó)家推行了一系列的管理辦法和政策，目的就是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)字化。自2016年至今，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)數(shù)量成幾何倍增長(zhǎng)，但也良莠不齊。不少平臺(tái)有的缺乏物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有的缺乏技術(shù)力量，造成了仍然依靠傳統(tǒng)運(yùn)輸方式做業(yè)務(wù)，人工修改平臺(tái)數(shù)據(jù)，真實(shí)性缺失；也有利用企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行平臺(tái)刷單，虛開發(fā)票，造成市場(chǎng)混亂。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)須要在應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)進(jìn)一步打造平臺(tái)，增強(qiáng)平臺(tái)業(yè)務(wù)的真實(shí)性、安全性、追溯性。同時(shí)，更應(yīng)該在車、貨協(xié)同上下功夫提升服務(wù)水平，承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。

在貿(mào)易方面，B2B電商平臺(tái)經(jīng)過10多年的沉淀，起起伏伏，成功的是極少數(shù)。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“撮合式”B2B電商模式，現(xiàn)在看來，并沒有明顯的成效，已經(jīng)拖累、拖垮了一大批企業(yè)，這些企業(yè)大多關(guān)注于交易數(shù)字，對(duì)于業(yè)務(wù)的真實(shí)性，貨物的真實(shí)性缺乏驗(yàn)證，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)艱難，甚至不少企業(yè)轉(zhuǎn)做信息平臺(tái)摒棄了原有的初衷。電商平臺(tái)企業(yè)須要從貨物數(shù)字化的角度重新思考B2B電商模式，利用企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)展與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)平臺(tái)之間建立供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)小范圍的數(shù)字化生態(tài)，并逐步向行業(yè)延伸。

在供應(yīng)鏈金融方面，特別是大宗領(lǐng)域目前相關(guān)業(yè)務(wù)仍處于謹(jǐn)慎的狀態(tài)。在新基建賦能之下，海量數(shù)據(jù)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的融合加持下變得具有價(jià)值，數(shù)字化技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)風(fēng)控的準(zhǔn)確性，物流領(lǐng)域的金融場(chǎng)景也會(huì)被打通，中小企業(yè)融資難、融資貴的問題也將逐步得到改善。

物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字化供應(yīng)鏈體系的打造，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系運(yùn)營(yíng)高效率化、投入低成本化、物流活動(dòng)綠色化，就需要從一體化的方式來打造數(shù)字化物流，需要從供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來構(gòu)架適合企業(yè)的數(shù)字供應(yīng)鏈，借著新基建的東風(fēng)，將生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貿(mào)易、金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)融合形成數(shù)字化的生態(tài)，推動(dòng)現(xiàn)代供應(yīng)鏈的發(fā)展。