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一、 SO56平臺(tái)介紹

SO56平臺(tái)是中國(guó)物流股份有限公司為滿足現(xiàn)代物流倉(cāng)、干、配一體化業(yè)務(wù)而打造的服務(wù)于第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代物流信息管理平臺(tái)。它主要包括客戶管理、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)結(jié)算、數(shù)據(jù)分析等模塊，各個(gè)模塊既可以關(guān)聯(lián)使用，也可以單獨(dú)服務(wù)于特定用戶。

在這個(gè)案例中，核心部分是SO56平臺(tái)的運(yùn)輸管理模塊。它是基于城市配送業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)也滿足物流干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理要求；既適用于新能源物流車(chē)輛，也可以應(yīng)用于傳統(tǒng)物流車(chē)輛；在車(chē)輛位置跟蹤上，既可以使用車(chē)載終端，包括新能源車(chē)載終端和交通部標(biāo)準(zhǔn)終端，也可以使用手機(jī)LBS進(jìn)行定位。

TMS模塊遵循國(guó)家無(wú)車(chē)承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，一方面接入運(yùn)輸企業(yè)，承載各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入平臺(tái)“運(yùn)力池”中，另一方面引入各行業(yè)的托運(yùn)企業(yè)。通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇管控等工作。對(duì)物流配送過(guò)程中的指令接收、調(diào)度排線、指令下達(dá)、到倉(cāng)裝貨、在途送貨、到達(dá)清點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)核算等各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等手段對(duì)原有操作流程進(jìn)行升級(jí)。

平臺(tái)通過(guò)定制化的新能源物流車(chē)服務(wù)于城配新零售業(yè)務(wù)，利用NB-IoT、北斗/GPS，GPRS，LBS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛以及高價(jià)值商品的跟蹤管控，通過(guò)數(shù)字地圖等技術(shù)實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)單的智能調(diào)度。

平臺(tái)打通了發(fā)貨人、配送企業(yè)、收貨人之間的信息壁壘，幫助使用者有效管控運(yùn)輸過(guò)程。同時(shí)平臺(tái)內(nèi)部建立運(yùn)力池，提高車(chē)輛集配能力，提升車(chē)輛使用效率。

SO56平臺(tái)不僅僅是一個(gè)信息記錄、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，同時(shí)，它通過(guò)采用位置管控、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、圖像采集等技術(shù)手段保證了業(yè)務(wù)操作的規(guī)范化和業(yè)務(wù)流程的一致性，通過(guò)信息技術(shù)促進(jìn)管理和業(yè)務(wù)服務(wù)水平的提升。

二、 應(yīng)用企業(yè)介紹

中國(guó)物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)物流”）是國(guó)務(wù)院國(guó)資委所屬中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)的成員企業(yè)。誠(chéng)通集團(tuán)是國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)企業(yè)，在資本運(yùn)營(yíng)、綜合物流服務(wù)、紙漿生產(chǎn)、黑色有色金屬貿(mào)易等方面都有成功的商業(yè)模式和較高的市場(chǎng)份額，在國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮著重要作用。中國(guó)物流作為集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流代表企業(yè)，是匯聚公鐵運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨代、倉(cāng)儲(chǔ)配送、生產(chǎn)銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈金融、黑色有色金屬貿(mào)易等服務(wù)于一體的物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

中國(guó)物流成立于1988年，于2016年9月完成股份制改造工作。經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，公司在全國(guó)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)68家，在30余個(gè)樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，員工3000余人、土地資源10000余畝、倉(cāng)儲(chǔ)面積約200萬(wàn)平方米。公司擁有10余個(gè)海關(guān)監(jiān)管庫(kù)和堆場(chǎng)，建有2座內(nèi)河碼頭，整合各類(lèi)社會(huì)運(yùn)力資源，配備起重裝卸設(shè)備500余臺(tái)，鐵路專(zhuān)用線31條，全長(zhǎng)21927米。為實(shí)現(xiàn)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集與價(jià)值疊加功能，提升其規(guī)范化管理，中國(guó)物流提出了“園區(qū)+”戰(zhàn)略，即互聯(lián)網(wǎng)思維+業(yè)務(wù)功能模塊布局，為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供一站式物流服務(wù)。

伴隨著公司對(duì)物流業(yè)務(wù)的拓展，物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)還會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)需要更加完善的針對(duì)貨主及大中型物流企業(yè)的高效物流系統(tǒng),降本增效,實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商在線管理、績(jī)效考核、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等全程可視，提升與供應(yīng)鏈上下游間的協(xié)同能力。因此，公司對(duì)能夠適用于多種物流運(yùn)輸業(yè)態(tài)管理的信息平臺(tái)需求變得日益緊迫。

無(wú)論是從公司成長(zhǎng)發(fā)展需要，還是公司內(nèi)部協(xié)同管理的需要，以及公司整合的需要，中國(guó)物流股份有限公司有效的物流運(yùn)輸過(guò)程管控必須依靠信息技術(shù)的支持和各環(huán)節(jié)間信息的即時(shí)共享來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸全程的業(yè)務(wù)信息共享和有效調(diào)度，消除各種原因造成的“信息孤島”及“信息差異”協(xié)同作業(yè)，適用于多種物流業(yè)態(tài)，并具備對(duì)運(yùn)輸過(guò)程多視角多維度監(jiān)管的運(yùn)輸管理信息平臺(tái)是成功的保障。

三、 項(xiàng)目介紹

小區(qū)樂(lè)以全國(guó)社區(qū)為服務(wù)對(duì)象，形成地方規(guī)模化的采購(gòu)，集中化管理，所有生鮮水果、熟食均來(lái)源于格家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈或者批發(fā)商（本地生活）。項(xiàng)目主打應(yīng)季果蔬肉等生鮮食品，精選本地直供食材，縮短運(yùn)輸鏈路和時(shí)間，全程保鮮、可追溯，對(duì)標(biāo)好市多（Costco）的價(jià)格和山姆會(huì)員店（Sams Club）的品質(zhì)，提供更加優(yōu)質(zhì)品質(zhì)和穩(wěn)定如一的口感，輔以更加智能的定價(jià)模型，打掉中間鏈路成本、打掉中間層加價(jià)、打掉中間層損耗，徹底讓利，比精選商超更優(yōu)質(zhì)、更省錢(qián)、更省心，好貨不貴，給消費(fèi)者、生產(chǎn)者和組織者都提供了利益空間，實(shí)現(xiàn)了三方共贏。真正最后一公里：不是直接送到小區(qū)快遞點(diǎn)，而是送到小區(qū)長(zhǎng)—用戶的手中，不存在最后一公里，新鮮產(chǎn)品直達(dá)。

小區(qū)樂(lè)項(xiàng)目最早落地城市是長(zhǎng)沙市，中國(guó)物流長(zhǎng)沙公司承接了它的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)。小區(qū)樂(lè)的系統(tǒng)每天晚上20點(diǎn)30分截單，然后將訂單傳給長(zhǎng)沙公司，長(zhǎng)沙公司按照單量、商品數(shù)、小區(qū)長(zhǎng)數(shù)分配車(chē)輛，生成線路和派車(chē)單及運(yùn)單，庫(kù)房根據(jù)運(yùn)單分揀出庫(kù)裝車(chē)，次日清晨車(chē)輛出發(fā)送貨。

在部署和應(yīng)用了SO56平臺(tái)之后，客戶訂單直接通過(guò)接口對(duì)接到平臺(tái)，平臺(tái)將收貨人的地址、貨物信息標(biāo)注在地圖上，調(diào)度人員根據(jù)地圖顯示的信息匹配合適的車(chē)輛，分配線路，并根據(jù)調(diào)度結(jié)果生成分揀單、運(yùn)單、交接單等多中單據(jù)，調(diào)度時(shí)間比未采用系統(tǒng)時(shí)縮短了4個(gè)小時(shí)以上。同時(shí)，平臺(tái)打通了客戶、倉(cāng)庫(kù)、司機(jī)、收貨人之間的信息溝通渠道，每一步操作都會(huì)及時(shí)通知相應(yīng)人員。

平臺(tái)應(yīng)用細(xì)節(jié)

1、 平臺(tái)基本架構(gòu)

平臺(tái)使用JAVA開(kāi)發(fā)，可以跨平臺(tái)使用，采用B/S結(jié)構(gòu)，用戶不需要安裝客戶端或者插件，開(kāi)通賬號(hào)即可使用。

系統(tǒng)采用三層設(shè)計(jì)，包括數(shù)據(jù)層、應(yīng)用服務(wù)層（業(yè)務(wù)邏輯層）和用戶界面層，支持PC端、移動(dòng)端訪問(wèn)。同時(shí)，提供標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)向第三方提供數(shù)據(jù)，此外，還可以通過(guò)接口獲取外部數(shù)據(jù)，包括訂單數(shù)據(jù)、身份審核數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)等。

平臺(tái)使用Ajax，Redis 等技術(shù)，中間件使用Ngix、WebSphere、WebLogic、Tomcat和其它J2EE容器，底層數(shù)據(jù)庫(kù)支持Oracle，MySql,SqlServer等多種數(shù)據(jù)庫(kù)。

2、 本案例中使用到的基本功能：

2.1 身份識(shí)別及審核

業(yè)務(wù)操作用，使用到了大量外部運(yùn)力，平臺(tái)遵循無(wú)車(chē)承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，對(duì)外部運(yùn)力進(jìn)行存檔和審核，包括承運(yùn)人、駕駛員、車(chē)輛等信息。

2.2 數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能

系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)接口與小區(qū)樂(lè)銷(xiāo)售系統(tǒng)對(duì)接，定時(shí)導(dǎo)入訂單數(shù)據(jù)。

2.3 車(chē)輛調(diào)度功能

城市配送業(yè)務(wù)存在業(yè)務(wù)時(shí)效要求高、多地址、多品類(lèi)的特點(diǎn)，正確的商品在正確的時(shí)間送到正確的用戶手中，是最基本的要求。在滿足客戶需求的同時(shí)，還需要提高車(chē)輛使用率、裝載率來(lái)提升盈利水平。但裝載率并不是可以任意提高，必須考慮到送貨時(shí)間、配送人員勞動(dòng)強(qiáng)度等因素。

在這個(gè)項(xiàng)目中，我們使用地圖派單、區(qū)域派單、線路派單等功能，通過(guò)清洗后的客戶地址，經(jīng)過(guò)反地理編碼后將收貨人標(biāo)注在電子地圖上，同時(shí)包含有商品信息，根據(jù)車(chē)輛裝載率、車(chē)型等信息進(jìn)行調(diào)度。

2.4 運(yùn)單全程跟蹤

駕駛員通過(guò)手機(jī)app接收運(yùn)單，在指定時(shí)間到指定倉(cāng)庫(kù)裝貨后進(jìn)行派送。車(chē)輛位置通過(guò)車(chē)載定位終端、LBS 等方式進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)，送貨確認(rèn)及回執(zhí)單實(shí)時(shí)回傳到平臺(tái)，并且送貨過(guò)程中的異議等也可以及時(shí)提交給相關(guān)人員。

業(yè)務(wù)的參與各方可以通過(guò)SO56官網(wǎng)查詢(xún)到運(yùn)單完成的整個(gè)過(guò)程，包括車(chē)輛行駛軌跡。

2.5財(cái)務(wù)結(jié)算及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能

平臺(tái)可以自動(dòng)生成對(duì)賬單，包括與客戶和外部運(yùn)力的結(jié)算憑據(jù)，提高結(jié)算效率。同時(shí)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

平臺(tái)定制了多種格式的單據(jù)，用戶可以下載保存或者打印存檔。

3、 系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)

3.1用戶管理

平臺(tái)用戶分兩級(jí)管理，承運(yùn)人、客戶由系統(tǒng)審核后分配賬號(hào)，用戶不能自行注冊(cè)；駕駛員則需要通過(guò)手機(jī)App提交身份證、駕駛證、從業(yè)資格證等資料審核后，通過(guò)手機(jī)注冊(cè)賬號(hào)，通過(guò)對(duì)用戶的嚴(yán)格審核保證運(yùn)輸安全。

3.2 系統(tǒng)安全

1、數(shù)據(jù)通過(guò)每日增量備份和定期完全備份保證信息不會(huì)丟失；用戶接入有IP接入控制、日志審核等手段保證身份合法有效。

2、數(shù)據(jù)接口采用Token控制，訪問(wèn)過(guò)程中均需要提供Token，同時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密傳輸。

3、服務(wù)器部署在云平臺(tái)上，業(yè)務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)部署在不同的服務(wù)器上，保證數(shù)據(jù)安全。

4、每個(gè)信息系統(tǒng)使用者只能訪問(wèn)經(jīng)授權(quán)的信息，未經(jīng)授權(quán)訪問(wèn)的任何信息均不可能被訪問(wèn)到。系統(tǒng)訪問(wèn)權(quán)限的授予方式是需要才授予，未經(jīng)授予訪問(wèn)權(quán)限的功能對(duì)信息系統(tǒng)使用者來(lái)說(shuō)根本不可見(jiàn)。

四、 項(xiàng)目難點(diǎn)

1、訂單數(shù)量大、商品品類(lèi)多、數(shù)量小，操作窗口時(shí)間短

小區(qū)樂(lè)項(xiàng)目在長(zhǎng)沙落地后，訂單數(shù)量快速放大，由最初的每日幾千條訂單快速增長(zhǎng)到上萬(wàn)條，在促銷(xiāo)日的時(shí)候，甚至?xí)_(dá)到接近十萬(wàn)條。而線路也由最初的十幾條線路增加到50余條，每輛車(chē)每天要完成一千余個(gè)訂單，需將商品配送到20余個(gè)小區(qū)長(zhǎng)手中。

SO56平臺(tái)優(yōu)化了數(shù)據(jù)處理流程，提升訂單分配能力，可以將訂單快速分類(lèi)處理，生成運(yùn)單并派發(fā)到駕駛員手中。

2、外部運(yùn)力調(diào)度困難

由于訂單數(shù)量在平日與促銷(xiāo)日相差過(guò)大，外部車(chē)輛的調(diào)用也存在巨大的難題，臨時(shí)調(diào)用車(chē)輛會(huì)導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增高。

SO56平臺(tái)建立了運(yùn)力池，將合作過(guò)的承運(yùn)商和車(chē)輛存檔，除了固定服務(wù)小區(qū)樂(lè)項(xiàng)目的車(chē)輛，在高峰期可以從運(yùn)力池中調(diào)度合作過(guò)的車(chē)輛彌補(bǔ)運(yùn)力的不足，降低調(diào)度人員的工作量，同時(shí)也降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

3、業(yè)務(wù)操作不標(biāo)準(zhǔn)

小區(qū)樂(lè)雖然不是長(zhǎng)沙公司服務(wù)的第一家城配電商客戶，但是小區(qū)樂(lè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的比較快，信息系統(tǒng)介入比較深，所以對(duì)長(zhǎng)沙公司的服務(wù)能力還是提出了一些新的挑戰(zhàn)。

SO56平臺(tái)的實(shí)施顧問(wèn)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行駐點(diǎn)開(kāi)發(fā)，幫助長(zhǎng)沙工作制定了SOP手冊(cè)，規(guī)范了操作流程，統(tǒng)一了報(bào)表格式，培養(yǎng)了項(xiàng)目實(shí)施人才。

五、 項(xiàng)目實(shí)施效益分析

信息系統(tǒng)的使用不能給企業(yè)帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，但是可以通過(guò)系統(tǒng)的應(yīng)用，提高工作效率，降低人力成本，提升用戶滿意度。同時(shí)，SO56平臺(tái)在小區(qū)樂(lè)項(xiàng)目上的應(yīng)用，提高了中國(guó)物流下屬企業(yè)服務(wù)城配電商客戶的能力。

1、 提高操作效率，降低人力成本，間接提升了企業(yè)效益

1.1減少數(shù)據(jù)對(duì)接時(shí)間

SO56平臺(tái)是以面向接口模式開(kāi)發(fā)的數(shù)字信息化管理平臺(tái)，不但采用了更為先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念，本身也具備著良好的數(shù)據(jù)接口對(duì)接能力，不但有能力降低平臺(tái)各部分系統(tǒng)功能的相互依賴(lài)，提高組成單元的內(nèi)聚性，降低組成單元間的耦合程度，對(duì)外也提升了平臺(tái)擴(kuò)展性，有能力快速對(duì)接第三方系統(tǒng)數(shù)據(jù)，極大的減少了用戶使用平臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)接時(shí)間和精力。SO56平臺(tái)提供了針對(duì)不同類(lèi)型的企業(yè)或用戶需要的數(shù)據(jù)導(dǎo)入方式，如：新增訂單、復(fù)制訂單、匹配導(dǎo)入、模板導(dǎo)入、接口導(dǎo)入等多種導(dǎo)入方式，針對(duì)性比較強(qiáng)，可以逐一進(jìn)入去根據(jù)自身需求，選擇對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行對(duì)接，用方便快捷的方式盡可能完善的保存用戶的原始數(shù)據(jù)。另外，除了自身的數(shù)據(jù)外，來(lái)自合作伙伴的各類(lèi)API數(shù)據(jù)也是經(jīng)過(guò)慎重的篩選，接口的質(zhì)量和穩(wěn)定性也比較好。

1.2提升調(diào)度效率，降低調(diào)度人員工作壓力

SO56平臺(tái)為滿足各種企業(yè)調(diào)度服務(wù)場(chǎng)景，也提供了包括指定車(chē)輛派單、線路派單、區(qū)域派單、地圖派單等多種調(diào)度方式，并通過(guò)使用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、模型預(yù)測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)結(jié)果可視化呈現(xiàn)技術(shù)以及SO56開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)的調(diào)度核心算法，對(duì)傳統(tǒng)依賴(lài)人力、經(jīng)驗(yàn)、時(shí)間的訂單排線調(diào)度工作進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，平臺(tái)通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)匹配、自動(dòng)派單、自動(dòng)生成分揀單、自動(dòng)生成派車(chē)單等方式，使操作人員可以直觀的在SO56系統(tǒng)只需要執(zhí)行簡(jiǎn)單的操作步驟，就可以完成調(diào)度派單工作，極大的減少了調(diào)度派單所耗時(shí)間。

1.3數(shù)據(jù)全向透明，降低溝通成本

SO56平臺(tái)的工作業(yè)務(wù)流程中，從訂單導(dǎo)入到生成派單完成用戶評(píng)價(jià)的整個(gè)過(guò)程中都會(huì)完整的記錄每一條訂單的動(dòng)向，在平臺(tái)中可全方位監(jiān)控每一條訂單，數(shù)據(jù)全程可視化，業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)操作可追溯。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)由平臺(tái)根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景自動(dòng)觸發(fā)推送信息、短信通知，使發(fā)貨人、承運(yùn)人、配送員、收貨人隨時(shí)可以了解業(yè)務(wù)訂單的最新?tīng)顟B(tài)和配送進(jìn)度。

2、 培養(yǎng)針對(duì)城配電商客戶的服務(wù)能力

中國(guó)物流的業(yè)務(wù)過(guò)去主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、干線運(yùn)輸、園區(qū)服務(wù)、生產(chǎn)物流等大宗物流服務(wù)上，對(duì)中小企業(yè)，尤其是城市電商的服務(wù)是偏弱的。小區(qū)樂(lè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，為中國(guó)物流提供了城配業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)，尤其是信息系統(tǒng)輔助下的物流服務(wù)，培養(yǎng)了從分揀人員、調(diào)度人員、配送人員的一體化服務(wù)體系。

3、 直接經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

關(guān)鍵數(shù)據(jù)（Key Data）：

以下關(guān)鍵數(shù)據(jù)部分屬于基于實(shí)際操作假設(shè)（由于涉及中國(guó)物流隱私,部分?jǐn)?shù)據(jù)在實(shí)際分析中需做出調(diào)整。）

調(diào)度員平均薪資6000元/月

每天操作員有效工作時(shí)間: 8小時(shí)(含加班,不含休息,餐飲等碎片化時(shí)間)

客服人員平均薪資4000元/月

固話費(fèi)用為0.02元/分鐘

投資回報(bào)分析（ROI Analysis）：

1）調(diào)度員人數(shù)節(jié)約

節(jié)約調(diào)度員2人，按照調(diào)度員平均月薪資（假設(shè)）為5000元企業(yè)成本，則每年節(jié)約成本：

6000*12*2=144000（元）

2）調(diào)度員效率提升

每天上午節(jié)約3小時(shí)，晚上節(jié)約1.5小時(shí)，共1人，則每年節(jié)約成本為：6000/8*4.5*12=40500（元）

3）調(diào)度溝通時(shí)間縮減

每天減少一個(gè)調(diào)度員1小時(shí)，假設(shè)每個(gè)RDC為1個(gè)調(diào)度員，則每年節(jié)約成本 :        

6000/8*12=9000(元)

4）客戶溝通時(shí)間減少

每天減少25個(gè)電話，每個(gè)電話3分鐘，總計(jì)75分鐘（1.25小時(shí)）。按照客服平均月薪資（假設(shè)）為4000元企業(yè)成本，每個(gè)RDC為1個(gè)客服專(zhuān)員，則每年節(jié)約成本為：

4000/8*1.25*12=7500（元）

固話費(fèi)用為0.02元/分鐘，則全年節(jié)約成本：

0.02*75*22*12=396（元）

以上兩個(gè)匯總為：

7500+396=7896（元）

5）系統(tǒng)對(duì)接時(shí)間折算

每天減少文員1.5小時(shí)整理工作。按照調(diào)度人員平均月薪資（假設(shè)）為5000元企業(yè)入成本，則每年節(jié)約成本為：

6000/8*1.5*12=13500元

6）運(yùn)費(fèi)自動(dòng)化折算

每月減少工作量為每人9天對(duì)應(yīng)8家承運(yùn)商， 假設(shè)有16家承運(yùn)商。按照調(diào)度人員平均月薪資（假設(shè)）為5000元企業(yè)入成本，則每年節(jié)約成本為：

6000/8*9*12=81000（元）

7）報(bào)表分析折算

每月承運(yùn)商KPI報(bào)表統(tǒng)計(jì)，1家承運(yùn)商需要1天，16家則需要16天，實(shí)施SO56平臺(tái)后可即時(shí)運(yùn)算。按照調(diào)度人員平均月薪資（假設(shè)）為6000元企業(yè)入成本，則每年節(jié)約成本為：

6000/22*16*12=52364（元）

投資回報(bào)分析結(jié)果（Results）

通過(guò)以上綜合分析，實(shí)施SO56平臺(tái)后年資金回報(bào)（節(jié)約）如下：

分析最終結(jié)果如下：

目前總報(bào)價(jià)：500000 元

目前年度投資回報(bào)總額：348260元

則：

投資回報(bào)期=目前總報(bào)價(jià)/年投資回報(bào)*12=17（月）

六、 項(xiàng)目意義

本項(xiàng)目實(shí)施解決了中國(guó)物流長(zhǎng)沙公司在服務(wù)小區(qū)樂(lè)項(xiàng)目時(shí)也面對(duì)的數(shù)據(jù)量大，商品品類(lèi)多，客單價(jià)低，人工無(wú)法處理海量訂單的問(wèn)題，尤其是突發(fā)的訂單數(shù)量成倍上升，調(diào)度人員工作壓力大，容易出錯(cuò)。

通過(guò)SO56平臺(tái)，尤其是運(yùn)輸管理模塊的應(yīng)用，打通了與客戶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)級(jí)對(duì)接；通過(guò)將訂單地址數(shù)字化并顯示在電子地圖上，使得調(diào)度人員可以直觀的查看各個(gè)區(qū)域的訂單數(shù)和商品數(shù)，合理調(diào)度車(chē)輛和配送人員的工作壓力；運(yùn)力池的應(yīng)用，使得調(diào)度人員可以輕松應(yīng)對(duì)突發(fā)的訂單暴增；配送過(guò)程向客戶、調(diào)度人員、最后收貨人全向透明，提高用戶滿意度，減少投訴量；實(shí)時(shí)生成的對(duì)賬單，方便與上下游的結(jié)算。

SO56平臺(tái)的應(yīng)用，使得中國(guó)物流可以以更高的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)于城配電商客戶，一方面培養(yǎng)了平臺(tái)的使用者，同時(shí)配合系統(tǒng)推出的各種SOP手冊(cè)，也為中國(guó)物流培訓(xùn)了城配業(yè)務(wù)操作人員，對(duì)中國(guó)物流豐富業(yè)態(tài)、提升客戶滿意度提供了巨大的幫助。