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“十四五”時期正處于中國特色社會主義新時代全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的開局起步期、是我國經(jīng)濟由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的攻堅期，也是中國民航站在更高的歷史起點上,加快推進高質(zhì)量發(fā)展,積極推動航空貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型、全面深化改革升級的關(guān)鍵期。機場作為航空貨運鏈條的重要環(huán)節(jié)，是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分。鄭州機場作為唯一一個由中國民航局主導(dǎo)編制貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的機場，無論是從滿足自身發(fā)展需要層面還是發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用層面，都到了必須進行轉(zhuǎn)型升級的階段。為此，必須積極梳理發(fā)展歷史，探析發(fā)展瓶頸、探索危機機遇，立足區(qū)位優(yōu)勢，明確發(fā)展目標(biāo)，明晰發(fā)展步驟，完成轉(zhuǎn)型升級。 

一、 戰(zhàn)略初期快速發(fā)展 

河南作為一個內(nèi)陸省份，不沿海、不靠邊，對外開放靠藍天。早在2007年河南省委、省政府提出“民航優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，2011年，河南省全面啟動鄭州國內(nèi)大型航空樞紐建設(shè)。結(jié)合民航發(fā)展實際，于2012年確定了“貨運為先、國際為先、以干為先”的“三為先”發(fā)展思路，明確了鄭州國際航空樞紐差異化發(fā)展之路；2013年與民航局共謀共建的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)獲國務(wù)院正式批復(fù)；同時堅持硬件先行，提前1年完成了二期工程項目，為機場提升保障能力、擴容放量和搶占市場資源贏得先機。2016年1月，河南省政府下發(fā)《關(guān)于進一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》，明確“堅持東聯(lián)西進、貫通全球、構(gòu)建樞紐的戰(zhàn)略導(dǎo)向，以鄭州航空樞紐為支點構(gòu)建‘空中絲綢之路’的指導(dǎo)思想，充分發(fā)揮航空貨運在區(qū)域開放發(fā)展中的帶動和引領(lǐng)優(yōu)勢，鄭州機場國際航空貨運樞紐競爭優(yōu)勢顯著增強，主要體現(xiàn)在： 

一、貨運量持續(xù)快速增長。2012-2019年，鄭州機場貨運量由15.1萬噸提升至52.2萬噸，年均增速19.4%，行業(yè)排名由全國第15位躍升至第7位，貨運規(guī)模自2017年以來穩(wěn)居中部機場“雙第一” 。年初受疫情影響，鄭州機場逆勢而上，3月份貨郵吞吐量同比增長6.1%，成為國內(nèi)僅有的2家貨運量正增長的大型機場之一。4月份貨郵吞吐量同比增長30.4%，5月份貨郵吞吐量同比增長60.8%，連續(xù)兩個月單月貨運增速排名全國第一。6月份貨郵吞吐量同比增長45.2%,7月份貨郵吞吐量同比增長23.9%，8月份貨郵吞吐量同比增長23.4%，增速始終穩(wěn)居全國大型機場前列。今年1-11月份，鄭州機場完成貨郵吞吐量56.8萬噸，同比增長21.8%，增速位居全國大型機場首位，全國排名超越成都，位居全國第六。 

二、航線運力及網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。經(jīng)過多年的努力，目前鄭州機場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍由盧森堡為中心逐漸擴展至歐、美、亞等多個國家和城市，初步形成了中短程和遠程國際貨運航線相互銜接、互為支撐的樞紐網(wǎng)絡(luò)體系。疫情期間，鄭州發(fā)揮其“空中絲綢之路”節(jié)點的航空貨運優(yōu)勢，成為國際貨物空運的重要進出港通道。截至目前，2020年新引進8家全貨運航空公司、21家客改貨航空公司，貨運航空公司總數(shù)達到29家；新開17條航線，貨運航線總數(shù)達到51條；新增20個通航城市，總體達到63個。在不斷拓展樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的同時，貨運公司全力支持本土貨航建設(shè)，中州航空順利開航運營、中原龍浩將總部遷至鄭州，進一步提升河南省航空貨運能力，助力打造鄭州國際航空貨運樞紐。 

三、綜合保障能力不斷增強。目前貨運公司運營7座航空貨站，總面積14萬平方米，年貨郵保障能力達到70萬噸，貨物保障能力達到國際水準(zhǔn)。一是特貨業(yè)務(wù)取得顯著發(fā)展。平均每兩天就有一次超規(guī)貨物保障工作，超長超重貨物形成常態(tài)化保障；引進天津津檢和上海化工院檢測公司，設(shè)立專項危險品貨物檢測實驗室，提升危險品檢測和保障能力；依托藥品口岸，完成GDP資質(zhì)認(rèn)證，引進瑞典藥品航空運輸服務(wù)商Envirotainer公司，與康捷空和美國BD公司開展新冠病毒抗原檢測試劑盒出口測試，提升藥品運輸服務(wù)能力。二是貨物處理能力不斷提升。全流程推行PDA應(yīng)用，從入庫、組板、出倉、裝機等各環(huán)節(jié)，推進使用PDA手持終端使用，促進生產(chǎn)流程中貨物流與信息流并行；建立虛擬庫位，自動進行貨物待裝庫位分配，科學(xué)規(guī)劃利用庫區(qū)空間，提升倉庫的空間利用率；進港庫區(qū)使用無人叉車，廣泛運用新興技術(shù)和自動化、智能化設(shè)備，提高貨物處理水平，實現(xiàn)保障流程信息化、智能化。 

四、物流集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)。隨著鄭州國際航空樞紐建設(shè)的深入推進，貨運公司強力推動重點物流項目落地，支持UPS、德迅、順豐、中國郵政、東航物流等大型航空物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，為UPS提供專屬操作場地，形成全國第三大轉(zhuǎn)運中心；吸引德迅在鄭州機場建立中部進口貨物操作中心；促使順豐在鄭投放4架運力，開通5條航線，年貢獻貨量達到5萬噸，下一步有望將鄭州建成區(qū)域性分撥中心；協(xié)調(diào)中國郵政在北貨運區(qū)建設(shè)航空郵件處理中心，打造國際郵件包機基地和航空樞紐口岸；推進東航物流冷鏈航班運營業(yè)務(wù)，建設(shè)暫養(yǎng)池和三文魚加工生產(chǎn)線，共同打造鄭州生鮮港項目，形成“樞紐+物流龍頭企業(yè)”發(fā)展格局，增強物流業(yè)國際競爭力。 

五、口岸及通關(guān)環(huán)境逐步優(yōu)化。我們充分利用綜合型口岸優(yōu)勢，不斷加大貨源集疏，目前，鄭州機場擁有進口水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動物、冰鮮肉類、澳洲活牛、國際郵件經(jīng)轉(zhuǎn)，藥品進口7個指定口岸，貨物品類包括冷鏈、快件、跨境電商等23大類、千萬余種。鄭州機場已全面實施“7×24小時”通關(guān)機制，建立生鮮冷鏈等特種貨物綠色通道機制，采取“提前申報、簡化流程、貨到驗放”、“機坪理貨、機坪驗放”等措施，全天候保障生鮮活體貨物安全高效通關(guān)；全面實行進出口貨物“提前申報”和無紙化作業(yè)，減少企業(yè)申報時間和物流成本；與德國萊比錫、匈牙利布達佩斯機場積極謀劃海外貨站項目，實現(xiàn)跨境電商貨物“信息共享、監(jiān)管前置”通關(guān)便利措施；創(chuàng)新作業(yè)和監(jiān)管流程，探索“保稅+空港”貨站模式，利用鄭州機場北貨運區(qū)和鄭州新鄭綜保區(qū)三期疊加區(qū)域，使貨運站具備保稅和國際一級貨運站功能，滿足保障國際普貨以及開展國際轉(zhuǎn)運、跨境電商、保稅加工維修、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等業(yè)務(wù)需要。 

六、物流信息化水平大幅提升。2017年在全國率先上線以機場為中心的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交易信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)在線訂艙、在線約車、物流全過程追蹤等功能；統(tǒng)一貨物條形碼標(biāo)準(zhǔn)，上線貨運安全信息系統(tǒng)，實現(xiàn)單、貨信息同屏比對，上線地面調(diào)度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)貨運節(jié)點全鏈條追蹤；搭建代理人、新艙單等系統(tǒng)，實現(xiàn)機場貨運數(shù)據(jù)本地化儲存、海關(guān)電子放行、升級改造卡口統(tǒng)一管理平臺，實現(xiàn)多關(guān)區(qū)、多貨站的聯(lián)動運轉(zhuǎn)；全面實施電子貨運試點，制定鄭州機場電子貨運操作標(biāo)準(zhǔn)和電子運單操作規(guī)范，建設(shè)電子貨運標(biāo)準(zhǔn)化體系，實現(xiàn)航空物流全鏈條信息電子化，為航空物流行業(yè)的電子化、智能化提供試點經(jīng)驗。 

作為承擔(dān)著河南航空貨運發(fā)展的主業(yè)單位，8年來，河南航空快速發(fā)展，在國內(nèi)外引起了巨大反響，被稱為“鄭州速度”和“鄭州現(xiàn)象”。這些成績來之不易，也充分說明了我們的發(fā)展融入了國家和地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，符合省委省政府確定的“民航發(fā)展優(yōu)先”政策方針，“三為先”發(fā)展定位清晰明確，引導(dǎo)我們實現(xiàn)了錯位發(fā)展，贏得了先發(fā)優(yōu)勢，為建設(shè)國際航空貨運樞紐奠定了堅實基礎(chǔ)。當(dāng)然，這也離不開我們民航貨運人的辛勤奉獻和努力奮斗，我們秉承省委省政府和集團公司的殷切寄托，不忘初心、勇?lián)姑⒖喔蓪嵏?、甘于奉獻，在國內(nèi)外航空貨運激烈競爭的形勢下，堅持新發(fā)展理念，努力嘗試和探索國際航空貨運樞紐建設(shè)的實踐路徑，圓滿完成了河南航空貨運發(fā)展的各項任務(wù)，走出了一條具有河南民航特色的樞紐發(fā)展之路，將鄭州國際航空貨運樞紐建設(shè)推向了一個新的臺階！ 

二、現(xiàn)階段政策的發(fā)展瓶頸 

前期的政策優(yōu)勢和帶來了快速的發(fā)展，但自去年以來，我們在貨運發(fā)展方面遇到了前所未有的困難和問題，航空貨運樞紐建設(shè)進入了危機并存的變局之中。目前航空市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了重大變化：世界經(jīng)濟延續(xù)疲弱態(tài)勢，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級，制造指數(shù)和消費信心不斷降低，航空貨物需求下降，貨量及運力不斷減少；周邊省市政府紛紛出臺高額優(yōu)惠政策，與我們進行同質(zhì)化競爭，進一步分流在鄭貨源及運力。 

同時，在發(fā)展過程中我們也存在一些問題，突出表現(xiàn)在：一是在運力組織和樞紐航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面比較被動。航線規(guī)劃和開拓受貨代需求或航司意愿影響大，航線布局缺乏主動性，無法實現(xiàn)最優(yōu)化的機場航線資源配置，并確保樞紐運營具有充足發(fā)展空間；同時，航線輻射區(qū)域較為集中，國際航線主要聯(lián)通歐美地區(qū)，中東、澳洲、非洲等地區(qū)尚未形成完善樞紐網(wǎng)絡(luò)，全球通達性不強，在國際航線區(qū)域覆蓋密度與航空聯(lián)通價值方面落后于其他國際大型機場；二是綜合保障能力質(zhì)量不高。與多層次、高質(zhì)量的保障要求仍存在較大差距，保障較為粗放，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化模式支撐。高峰期時，現(xiàn)場操作缺乏規(guī)范、野蠻操作現(xiàn)象時有發(fā)生；信息化手段利用不足，尚未有效提升工作質(zhì)量，整體操作效率不高，場站的規(guī)范管理及有序安全發(fā)展迫在眉睫。三是要素相互支撐力度不足，尚未實現(xiàn)融會貫通。目前，航空物流生態(tài)圈的六大要素已經(jīng)在鄭州機場實現(xiàn)集聚，但是沒有形成在共生發(fā)展中相互滲透、相互作用的合作模式，各要素之間相互獨立,不會彼此影響。同時各要素發(fā)展水平不均。例如本地基地貨航基礎(chǔ)較弱，鄭州機場兩家本地貨運航空公司中原龍浩和中州航空，從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、市場范圍、機隊規(guī)模、專業(yè)技術(shù)水平等方面與國內(nèi)外貨航“實力懸殊”，尚未起到良好的支撐發(fā)展作用，缺乏持續(xù)增長的資源和動力支持樞紐建設(shè)，難以與其他要素進行深度融合，并形成系統(tǒng)合力打造航空物流生態(tài)圈。 

三、 疫情帶來的危與機 

2020年伊始，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟按下暫停鍵，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險。作為經(jīng)濟景氣度晴雨表的物流運輸業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)集中度更高的航空貨運業(yè)一方面遭受著嚴(yán)重沖擊，另一方面成為暢通國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重要途徑。航空貨運危機重重卻同時迎來了前所未有的發(fā)展契機 

長久以來，航空貨運發(fā)展形成了客機腹艙資源為主、全貨機為輔的供給結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致客機腹艙貨運量占整個航空貨運總量的2/3，全貨機僅占1/3。在國內(nèi)航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比達49%。疫情之下，國內(nèi)外客運航司大面積削減航班計劃，國內(nèi)通達國際的客運航班大幅度衰減，占據(jù)主要地位的腹艙貨物運輸通道基本中斷，全球航空貨運市場嚴(yán)重依賴全貨機，致使全球航空貨運運力嚴(yán)重不足，通達能力嚴(yán)重受損。數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年上半年，全球航空貨運量同比降幅超過18%，中國民航貨郵吞吐量同比下降14.8%。 

在整個行業(yè)進入持續(xù)衰退的同時，鄭州機場貨運卻憑借多年堅持的國際化和全貨機發(fā)展戰(zhàn)略和累積的綜合保障優(yōu)勢，吸引了大量國內(nèi)外全貨機和“客改貨”航班，成為疫情期間防疫物資的國際出港大通道，為防疫物資的全球流通搭建起了一條“空中通道”，實現(xiàn)了逆勢增長。 

期間由于增加航司多、航點多、機型多，保障貨物數(shù)量多、泡貨多、組板多，保障需要信息多、人力多、設(shè)備多，我們幾個貨站相繼進入超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，面臨著一場“大考”，極大的考驗著我們的保障能力和服務(wù)能力。但在大家的不懈努力之下，我們頂住了考驗，抗住了壓力，不僅我們的綜合保障能力和之前的發(fā)展思路再次得到了檢驗，更重要的是我們在助推全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通中為國家扛起了更大的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，承擔(dān)起了國家賦予我們的光榮使命。 

每一次困難和危機的出現(xiàn)，既是對企業(yè)抗風(fēng)險能力的考驗，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升競爭力的絕佳機會。所謂危機，不僅是危險，也是契機。在平時常態(tài)下，由于路徑依賴、先發(fā)優(yōu)勢等諸多原因，要打破現(xiàn)有的利益格局和競爭態(tài)勢，實現(xiàn)所謂的非線性、超常規(guī)、跨越式發(fā)展可能性微乎其微。危機扮演了一個“洗牌者”和“攪局者”的角色，摧毀、顛覆和解構(gòu)了現(xiàn)有的既定發(fā)展格局，原始的初始條件、邊界條件和優(yōu)劣勢被打亂甚至推到重來。以前有的，危機后可能歸零而蕩然無存；以前沒有的，卻可能不期而遇、不請自來。疫情的突發(fā)，凸顯了航空貨運的重要性，也打破了平時狀態(tài)下的競爭態(tài)勢，給鄭州機場帶來了一舉超越成都機場的機會。疫情的危機，于鄭州機場而言無疑成為了契機。但必須同時清楚的認(rèn)識到，這種超越是隨疫情而來，疫情過后如何保持和延續(xù)這種超越，是下一步發(fā)展面臨的重大發(fā)展課題。 

現(xiàn)在，提升國際航空貨運能力也正式上升為國家戰(zhàn)略。3月份，李克強總理召開國務(wù)院常務(wù)會部署進一步提升中國國際航空貨運能力，隨后國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會介紹提升國際航空貨運能力有關(guān)情況，同時，民航局專門成立了促進航空物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組推動航空貨運發(fā)展。8月國家發(fā)展改革委和民航局發(fā)布《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，旨在加快補齊航空貨運短板和弱項，促進我國航空貨運設(shè)施發(fā)展。9月，習(xí)近平主席主持召開中央財經(jīng)委員會第八次會議，強調(diào)加強國際航空貨運能力建設(shè)。航空貨運的發(fā)展得到國家空前重視，面臨的發(fā)展機遇前所未有。機遇在前，壓力在后，現(xiàn)有的“一噸一噸貨量的拉，一條一條航線的建”的粗放型發(fā)展模式已經(jīng)難以支撐未來發(fā)展需求和穩(wěn)固疫情帶來的超越態(tài)勢。鄭州機場貨運發(fā)展已經(jīng)到了只有轉(zhuǎn)型升級才能持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段。為此，必須利用疫情對原有發(fā)展格局的“洗牌”，立足區(qū)位優(yōu)勢，推動保障功能升級，創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展模式，加速構(gòu)建獨特競爭優(yōu)勢，推動貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 

四、 要素集聚下的國際集拼中心 

當(dāng)前，鄭州機場貨運已經(jīng)基本實現(xiàn)了各類發(fā)展要素的全面集聚，大型物流集成商、基地貨運航司、硬件設(shè)施、軟件配置、信息化建設(shè)和金融業(yè)務(wù)等基礎(chǔ)要素均已基本具備。但各要素只是簡單的加總，相互之間的促進和融合程度有待進一步提升。實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展就是要立足區(qū)位條件，推動各類發(fā)展要素的融通發(fā)展。 

為此，首先必須充分認(rèn)識和利用鄭州機場所處的區(qū)位優(yōu)勢。鄭州正位于胡煥庸線以東區(qū)域的幾何中心，擁有獨一無二而的區(qū)位優(yōu)勢，為鄭州打造國際集拼中心提供了堅實的支撐?！昂鸁ㄓ咕€”，即中國地理學(xué)家胡煥庸在1935年提出的劃分我國人口密度的對比線，最初稱“璦琿—騰沖一線”，“胡煥庸線”東南側(cè)以占全國43.18%的國土面積，集聚了全國93.77%的人口和95.70%的GDP，壓倒性地顯示出高密度的經(jīng)濟、社會功能。在GDP等指標(biāo)的對比上，“胡煥庸線”的西北側(cè)貢獻了全國不到5%的份額，東南側(cè)貢獻了95%以上。而鄭州正地處“胡煥庸線”東南側(cè)的幾何中心，1000公里的輻射半徑包含了國內(nèi)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和川渝等主要經(jīng)濟體，從鄭州出發(fā)，航空2小時即可實現(xiàn)對四大經(jīng)濟體（京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和川渝）的全覆蓋，做到“一點居中、聯(lián)動四區(qū)”。其次，鄭州地處國家“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道和京哈京廣通道的交會處，是中國重要鐵路和公路兼具的地面綜合交通樞紐。當(dāng)前，在“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，鄭州更是進一步通過鐵海聯(lián)運與海上絲綢之路相連接，形成了鐵?；陌l(fā)展格局。強大的“公鐵?！边\輸網(wǎng)絡(luò)為空公聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐，通過“鐵公機海”四港的無縫銜接，構(gòu)成了航空物流參與多式聯(lián)運的獨特競爭優(yōu)勢。利用高效便捷的多式聯(lián)運優(yōu)勢，即可對占據(jù)中國95%以上經(jīng)濟體量的市場實現(xiàn)全覆蓋，利用鄭州一點就可撬動起“胡煥庸線”以東的四大經(jīng)濟體。 

立足區(qū)位優(yōu)勢，充分實現(xiàn)各類發(fā)展要素的深度融合就是要打造國際集拼中心。國際集拼中心是可以實現(xiàn)全球攬貨、中轉(zhuǎn)分撥、進出口集拼、保稅加工等一站式業(yè)務(wù)的全球航空貨運樞紐，是對現(xiàn)有貨站單一的進出港貨物保障功能的升級和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。其發(fā)展特征主要包括兩個方面：  

一是支持中轉(zhuǎn)貨物實施分單理貨。即境外貨物搭乘頭程國際航班運抵中轉(zhuǎn)機場后，在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)貨物以分單形式向海關(guān)報關(guān)，實現(xiàn)不同流向貨物的區(qū)別對待，將不入境的分單貨物與其它可以搭乘二程航班的分單貨物進行重新組合，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)貨物在機場的分拆拼裝，并形成新的主單和分單。貨物來源中除頭程航班不入境的轉(zhuǎn)運貨物外，還可以是國內(nèi)出口貨物、境外其它國家和地區(qū)的轉(zhuǎn)運貨物和國內(nèi)保稅貨物。分單理貨是實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的關(guān)鍵所在，它是對以往主單報關(guān)模式下只得整板轉(zhuǎn)運不得拆卸的再造。通過拆板分揀和按照不同目的地的重新拼裝再出境，實現(xiàn)了對機場貨物進出結(jié)構(gòu)的平衡，延伸了服務(wù)空間，并且可以吸引國際采購、分撥配送等高附加值服務(wù)向機場集聚。  

二是支持發(fā)展保稅加工。賦予機場貨站保稅功能，支持企業(yè)在機場貨站開展保稅加工（檢測、維修）業(yè)務(wù)。跨國公司在機場貨站設(shè)立加工生產(chǎn)線，通過全球調(diào)撥將境外原材料和半成品快速運輸至此，不出機場貨站，不需交納進口關(guān)稅、增值稅即可在貨站內(nèi)快速完成加工，實現(xiàn)高科技產(chǎn)品制造要求“按需生產(chǎn)”和“零庫存”。對于境外銷售的產(chǎn)品可以立即搭乘航班，在48小時或者72小時之內(nèi)把產(chǎn)品運到世界各地。支持企業(yè)在開展高技術(shù)含量、高附加值等產(chǎn)品的檢測業(yè)務(wù)。企業(yè)在貨站設(shè)立區(qū)域或全球保稅檢測中心通過全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)維修產(chǎn)品“落地即檢”，若檢測出確實需要維修，則進入維修工序，若檢測出不需要維修，則可以直接安排航班，快速退回，整個過程高效有序。 

五、內(nèi)外驅(qū)動的發(fā)展路徑 

明確了國際集拼中心的概念和特征，還必須明確打造國際集拼中心的發(fā)展路徑。面對外部環(huán)境變化帶來的新矛盾和新挑戰(zhàn)，我們必須順勢而為調(diào)整發(fā)展路徑，更好地利用國際國內(nèi)兩大市場、兩種資源，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)的良性互動，構(gòu)建內(nèi)外驅(qū)動型的新發(fā)展格局。 

面向未來，我們應(yīng)該采取有力措施，搭平臺、做支撐、增動能，不斷增強供應(yīng)鏈的創(chuàng)新力和關(guān)聯(lián)性，提高國內(nèi)大循環(huán)的效率和水平。一是要通過信息化手段和信息系統(tǒng)打通航空物流全流程，實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通、高效協(xié)同。現(xiàn)在，我們正在全力推進電子貨運試點項目，按照試點方案要求，加快電子運單應(yīng)用，整合電子運單管理模式的航空物流操作流程，制定包括特種貨物在內(nèi)的適合全國推廣應(yīng)用的航空物流電子貨運操作標(biāo)準(zhǔn)和單證標(biāo)準(zhǔn)。以“電子貨運+”為著力點，推動形成“電子貨運+安檢”、“電子貨運+通關(guān)”等發(fā)展模式，促進通關(guān)效能和安檢效率的提升，構(gòu)建起航空物流電子貨運生態(tài)圈，加快國際集拼中心發(fā)展要素集聚。二是要積極發(fā)展樞紐中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。基于現(xiàn)有中轉(zhuǎn)優(yōu)勢及業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮鄭州機場航空貨運網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益，提升航班銜接的組合效率，加強基地航與國內(nèi)其他航司的深度合作，積極探索開展各類中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，最大限度壓縮MCT時間，推動形成多條經(jīng)鄭州中轉(zhuǎn)的貨運空空中轉(zhuǎn)快線，借助快速、便捷、準(zhǔn)確的樞紐中轉(zhuǎn)不斷提高中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例，做大做強貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，有效拓展鄭州機場的市場規(guī)模。 

在努力釋放國內(nèi)貨運市場潛力的同時，我們更要積極參與開放合作，強化航空貨運能力建設(shè)、優(yōu)化通道布局，實施 “抱團出?！保M行海外戰(zhàn)略布局，進一步打通國際大循環(huán)。一是緊跟商流變化節(jié)奏，在中國企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略和“中國制造”全球化的布局當(dāng)中沒有與之相匹配的全球航空物流服務(wù)商的支撐。目前國內(nèi)的綜合物流商還不能滿足華為、中興等中國企業(yè)的龐大的國際物流需求。因此，在進軍國際市場時，必須瞄準(zhǔn)商流發(fā)展趨勢，設(shè)立海外貨站，建立海外樞紐航點，構(gòu)建海外航空物流服務(wù)能力，充分利用樞紐航點的區(qū)位和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，大力發(fā)展中轉(zhuǎn)與聯(lián)運業(yè)務(wù)，不斷增強貨物運輸?shù)目蛇_性與時效性，實現(xiàn)“國際貨運航空公司+國際轉(zhuǎn)運中心+大型航空物流集成商+海外配送中心”四位一體的聯(lián)動運營。二是打通海外貨站的信息流和資金流。打造集貨物追蹤、航線訂艙、多式聯(lián)運、跨境支付等為一體的綜合性信息化服務(wù)平臺，通過資本運作形成資金流，加速海外貨站的金融業(yè)務(wù)拓展，進一步延伸服務(wù)鏈條，持續(xù)放大航空樞紐規(guī)模效益和網(wǎng)絡(luò)效益，有效解決航空物流供應(yīng)鏈上的資金瓶頸，提高核心競爭力和整個航空物流的運營效率，促進航空貨運業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展。三是多地孵化海外貨站。在硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、操作流程標(biāo)準(zhǔn)、信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及通關(guān)安檢標(biāo)準(zhǔn)等軟硬件層面形成標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)國內(nèi)航空物流服務(wù)能力的輸出，逐步在歐洲、美洲、亞洲等區(qū)域多點布控選址建立海外貨站，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)布局完善、通關(guān)便捷高效、保障專業(yè)可靠的國際航空貨運轉(zhuǎn)運樞紐，實現(xiàn)不同區(qū)域不同貨站的互聯(lián)互通、互轉(zhuǎn)互調(diào)和相互支持，構(gòu)建多航點結(jié)合、聚集能力強、輻射范圍廣、通達至全球主要地區(qū)城市的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，充分凸現(xiàn)“樞紐+節(jié)點”的帶動開放作用，形成可借鑒的推廣模式。 

六、小結(jié) 

危機和壓力帶來的變異，不僅僅是生物進化的內(nèi)在動因，通常也是商業(yè)模式、組織變革的最佳機遇。機遇在前，壓力在后，要求我們必須進行準(zhǔn)確識變、主動求變，積極探索新的業(yè)務(wù)方向和發(fā)展模式，從應(yīng)對當(dāng)下的策略方面和立足長遠的戰(zhàn)略方面進行積極的謀劃布局，推動鄭州機場航空貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展。下一步，我們必須瞄準(zhǔn)打造國際集拼中心的目標(biāo)，對內(nèi)打造系統(tǒng)，對外進行結(jié)網(wǎng)，推動鄭州機場貨運再次實現(xiàn)跨越式發(fā)展。（作者系河南機場集團貨運公司董事長 常曉濤）