一、項目開發(fā)及應用單位簡介
（一）項目開發(fā)單位簡介
上海文景信息科技有限公司，軟件企業(yè)，高新技術企業(yè)，成立于2012年，專注于智慧物流領域信息化建設，為各類港口、場站、國家物流樞紐提供一站式智慧物流信息化解決方案。公司注冊資本1000萬元，現有員工100余人，其中70%以上為研發(fā)和咨詢力量。公司堅持走自主創(chuàng)新之路，全部產品均為自主研發(fā)，主要包括：多式聯運、智慧港口、智慧物流等軟件產品系列。作為國內首批提供多式聯運解決方案的IT服務商，文景軟件產品和解決方案在全國多個省市的數百家物流企業(yè)（包括七大世界級港口：上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、營口港）得到成功運用。
公司與中國國家鐵路集團、中國交通通信信息中心、華為、中移動、騰訊、順豐、中遠海運、螞蟻金服等知名企業(yè)，以及中國科學院、上海交通大學、上海大學、上海海事大學等高校和科研院所建立起長期戰(zhàn)略合作，先后完成上海市信息化發(fā)展專項、上海市科技創(chuàng)新行動計劃等多項重點科研項目，榮獲上海市科技進步獎等多項榮譽。
（二）項目應用單位簡介
宜昌白洋港集裝箱有限公司是宜昌市交通投資有限公司子公司，于2014年成立，注冊資本2億元，是一家主要負責宜昌白洋港作業(yè)區(qū)的投資、建設及運營管理工作的綜合性運輸企業(yè)，是三峽樞紐港的壩下第一港口集裝箱運營商。公司作為白洋港口的經營主體，目標是將白洋港的港口營運由傳統作業(yè)模式，朝著“生態(tài)港、智慧港、綠色港”的高質量發(fā)展創(chuàng)新轉型。
宜昌市交通投資有限公司是宜昌市委、市政府確立的三峽綜合交通運輸體系和三峽翻壩運輸體系的投融資主體和建設運營主體，注冊資本15.6億元，為市屬正縣級國有獨資公司。目前，公司直接控制長江宜昌段232公里岸線資源，管理24個5000噸級泊位，開發(fā)13平方公里綜合物流園區(qū)，構建了“港口物流、保稅物流、航空物流、智慧物流、商貿物流、汽車物流”六位一體的綜合立體大交通、對外開放大通關、跨區(qū)合作大平臺的三峽現代物流產業(yè)發(fā)展新格局。
二、項目背景及意義
宜昌白洋港是長江經濟帶建設重點支持項目和三峽翻壩轉運體系關鍵節(jié)點項目，是長江三峽樞紐港區(qū)，位于三峽大壩下游，與上游的茅坪港互為一體，形成“兩壩、兩翼、兩港”為核心的三峽翻壩物流轉運體系，上控巴蜀，下引荊襄，岸線規(guī)劃2.5公里，遠期建設24個泊位。作為宜昌港未來主要的貨運作業(yè)區(qū)，主要為長江三峽水運通道和宜昌高新區(qū)白洋產業(yè)園服務，重點發(fā)展集裝箱、商品汽車、散貨、件雜貨等綜合功能，承擔三峽翻壩運輸體系壩下集散中心、宜昌港集裝箱運輸中轉核心區(qū)、大型商品汽車倉儲分撥中心等作用，具備臨港產業(yè)、現代物流、高端商務、綜合保稅等多種業(yè)態(tài)。
宜昌港口集裝箱年均過壩運量約90萬標箱，雖然僅占過壩物流量的10%，但其價值可達到過壩貨物價值總量的50%。然而，隨著近幾年長江航運的發(fā)展，三峽大壩的通航能力提前達到極限，快速增長的過閘需求與三峽船閘通過能力不足之間的矛盾日益凸顯。
2018年4月，習近平總書記來宜昌考察時批示：要從綜合交通運輸體系全局出發(fā)，解決長江航運三峽船閘“腸梗阻”問題。為了解決這一問題，是建設第二船閘，還是通過陸/鐵路轉運，兩種方案一直存在爭議。修建第二船閘耗資巨大（成本預計400多億元）、建設周期長（預計10年）；因此，通過公路轉運和鐵路轉運形成高效的多式聯運物流體系是目前解決這一瓶頸的最優(yōu)途徑。
在信息化建設方面，由于宜昌港口各作業(yè)單位信息化程度較弱，導致日常作業(yè)生產依靠人工協調管理，業(yè)務協同性較低；缺少在線受理、預約服務窗口，客戶服務水平較低；缺少對港口業(yè)務的有效跟蹤與管控，沒有準確、有效的數據分析支撐管理決策。
本項目“長江三峽樞紐港區(qū)多式聯運創(chuàng)新服務平臺”正是在這樣的背景下孕育而生，立足長江三峽核心樞紐港區(qū)，以宜昌白洋港為切入點，構建線上信息平臺與線下運營平臺于一體的一站式多式聯運創(chuàng)新服務平臺，通過大數據、云計算、移動互聯網、物聯網等現代化信息技術集成應用創(chuàng)新，打通港口物流供應鏈中各協作單位的信息互聯通道，實現從發(fā)貨人委托出運、到收貨人確認收貨全程物流的可視化跟蹤，率先實現長江三峽核心港區(qū)多式聯運高效協同與一站式信息服務共享，為高質量推進宜昌港口型國家物流樞紐建設、破解長江三峽物流“瓶頸”、釋放東中西部經濟發(fā)展?jié)撃茏龀隽酥卮筘暙I。
三、項目創(chuàng)新示范內容
（一）服務模式創(chuàng)新
【傳統模式】
傳統模式下，運載著貨物的集裝箱船舶通過長江航道來到三峽大壩壩上水域后，需要停泊排隊等待過閘。早在2011年，三峽船閘雙向過閘量突破1億噸，提前19年達到設計通過能力；2016年，三峽船閘在無計劃性檢修停航、無長時間持續(xù)大洪水影響的滿負荷運行情況下，只能達到1.3億噸左右的通過量峰值，而船舶過閘需求依然保持每年近10%的增長速度，2019年過閘通過量達1.46億噸，通航能力缺口不斷加大。
在原設計方案中，三峽船閘每年的正常通航天數在320天左右，而現在幾乎維持在365天全年運行；如遇上船閘檢修，期間船閘通過能力將縮減五成，大量船舶積壓，通航工作面臨嚴峻考驗。而且在傳統模式下，港口各單位信息化程度較弱且互不聯通，低效的作業(yè)模式和信息傳遞模式導致船只過壩等待時間過長（平均5-8天、最長45天），成為制約長江黃金水道發(fā)展的老大難問題，亟待改進。
【創(chuàng)新模式】
本項目因地制宜，基于對宜昌白洋港各單位物流作業(yè)與信息化狀況的深入調研，有助于打造獨具長江三峽核心港區(qū)特色的“水公水多式聯運服務新模式”，助力長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運示范工程進一步落地。
“大分流”主要針對水公（鐵）聯運而言，是指上行貨物通過長江航道從下游上溯至白洋港上岸，而后通過公路（鐵路）運往周邊或西北和西南內陸目的地；或者上游貨物通過長江航道下行抵達茅坪港，而后通過公路（鐵路）運往周邊或華南、華中和華北目的地。
“小轉運”是在保障經濟性和時效性的基礎上，針對水水過駁和商品車滾裝運輸，滾裝汽車或集裝箱通過在壩上壩下進行大船換小船實現快速轉運，或是滾裝汽車到達壩上茅坪港后直接通過疏港公路駛入壩下白洋港再上船，減少中間環(huán)節(jié)和成本。
本項目基于宜昌三峽白洋港智慧港口信息平臺建設一期項目（多式聯運平臺）建設，通過大數據、云計算等多種現代化信息技術集成應用創(chuàng)新，實現了港口物流供應鏈上港口、水運、公路等多種運輸資源的高效整合，助力宜昌港解決長江航運三峽船閘“腸梗阻”（尤其是船只過壩等待時間過長）問題，更通過標準化、統一化的數據規(guī)范將信息資源要素進行組合，實現了“水公水”多式聯運物流全程可視化跟蹤。本項目還創(chuàng)新提出了公路自動化轉運模式，通過本項目平臺智能派發(fā)指令給車隊司機，司機接單后直接去指定地點提箱，實現了公路運輸資源的自動轉運調度……凡此種種，助力三峽樞紐集裝箱“水公水”翻壩轉運新模式成功落地，全面提升了三峽翻壩過程中多種運輸方式間的高效協同和整體作業(yè)效率，填補了國內相關領域的空白，起到先行示范作用。
（二）技術集成應用創(chuàng)新
1、基于大數據的平臺架構
本項目平臺擁有強大的大數據平臺作為數據數據處理、集成、服務支撐，能夠實現多維度精細化的統計分析，秒級數據處理速度以及實時采集建模,并支持私有化部署。通過預處理、存儲管理、大數據分析挖掘、大數據安全和大數據可視化等技術手段，實現了多式聯運業(yè)務中各環(huán)節(jié)參與單位間的作業(yè)動態(tài)共享和高效協同，構建起一個跨系統、多元異構、實時聯動的大數據服務平臺。
2、基于云應用的使能平臺
本項目采用云端應用的虛擬化技術，將硬件、平臺和應用進行虛擬化，將可伸縮、彈性、共享的物理和虛擬資源池以按需自服務的方式供應和管理，并提供網絡訪問的模式，充分整合和高效利用計算和存儲資源，實現優(yōu)勢互補，提高了部署的靈活性。
3、基于微服務的EDI/API數據交換中心
本項目利用互聯網技術，聯通起宜昌白洋港各個碼頭，打造了港口網上營業(yè)廳，實現了各碼頭業(yè)務網上辦理，同時支持與中遠、民生等船公司系統對接、與外部車隊的拖車系統對接及與海關系統的對接，使現有信息流動標準化、規(guī)范化和自動化，實現了多式聯運平臺內部之間以及與外部單位系統之間的數據互聯互通。
四、項目建設與實施
（一）建設階段
本項目依托的宜昌白洋港區(qū)多式聯運平臺建設期主要集中在2018年，包括項目準備、藍圖設計、詳細設計、系統實施、上線推行等五個階段。
1、項目準備階段
項目準備階段是整個項目工作的開始，主要的工作目標為：獲取客戶的需求信息，確定工作范圍和項目目標，成立項目組織和管理機制，以及完成相應的項目準備工作。
2、藍圖設計階段
藍圖設計階段需要確定項目需求，并對業(yè)務調研訪談進行詳細整理和分析形成藍圖設計，作為系統詳細設計和開發(fā)的基礎。主要的工作目標為：對項目開發(fā)相關的整體情況、業(yè)務流程、管理模式要求、數據流、存在的問題和功能預期等內容進行完整調研和確認。
3、詳細設計階段
詳細設計階段是整個項目的關鍵，主要的工作目標為：在已確定的需求框架基礎之上，根據平臺功能藍圖，對用戶需求進行詳細分析與全面的規(guī)劃，同時包括功能的實現方案和技術實現方案，以及具體的實施計劃建議。
4、系統實施階段
系統實施階段是整個項目的核心，將根據設計方案進行系統全面開發(fā)及測試。
5、上線推行階段
上線推行階段主要內容系統上線，完成項目交付前的全部工作，平臺上線后，進一步完善功能，進行系統切換后的支持工作，最終進行項目驗收。
（二）技術框架
本項目平臺采用B/S模式，界面友好、美觀。使用.NET C#語言開發(fā)，整個平臺采用MVC框架，前端UI采用easyUI框架，交互采用Http協議。微信移動端、可使用混合模式開發(fā)，降低Android與IOS兩種操作系統的開發(fā)復雜度。
本項目平臺采用分層、組件化的設計理念進行架構設計，整體架構提供清晰的職責劃分，不同的職責由不同的服務或組件實現，同時支持水平和垂直擴展，從而滿足將來業(yè)務需求增長的需要。
（三）核心功能
本項目平臺由客戶一站式服務平臺、多式聯運業(yè)務協同平臺、多式聯運業(yè)務處理平臺、大數據平臺、多式聯運智能支撐平臺、基于微服務的EDI/API數據交換中心等多個子系統組成。
1、客戶一站式服務平臺
客戶一站式服務平臺可為物流客戶提供公共信息服務，通過統一的一站式服務窗口，滿足客戶對物流業(yè)務的各種信息交流、跟蹤、咨詢及業(yè)務受理等需求，實現物流業(yè)務的在線咨詢、受理與訂單跟蹤，提高客戶服務能力與公司整體社會形象。核心功能包括：公共信息服務、業(yè)務咨詢服務、在線訂艙訂車、物流全程跟蹤、在線業(yè)務受理、在線預約管理、客戶信用管理、移動端APP等。
2、多式聯運業(yè)務協同平臺
多式聯運業(yè)務協同平臺旨在為用戶提供在業(yè)務在線協調與“水公水”多式聯運協同管理。平臺整合了宜昌港集裝箱信息資源，使涉及駁船中轉作業(yè)相關物流單位實現信息共享，解決通航之困；同時，在轉運業(yè)務統一調度下發(fā)布完整、全面的集裝箱中轉作業(yè)信息，從根本上解決目前集裝箱中轉作業(yè)體系中存在信息不暢等問題。核心功能包括：作業(yè)計劃管理、船舶調度管理、轉運調度管理、中轉作業(yè)監(jiān)控等。
3、多式聯運業(yè)務處理平臺
多式聯運業(yè)務處理平臺是全面支撐多式聯運業(yè)務處理、業(yè)務對接的重要子平臺，核心功能圍繞六條主線展開：綜合碼頭管理、拖車業(yè)務管理、CFS管理、設備管理、統一費用管理以及物資管理等。其中：
綜合碼頭管理子系統是業(yè)務處理平臺的核心建設內容，能夠對集裝箱、散雜貨、滾裝車等多貨態(tài)業(yè)務的進、出、裝、卸、移等碼頭業(yè)務生產操作實行計劃、調度與全程監(jiān)控，在線對業(yè)務受理、計劃調度、作業(yè)執(zhí)行、資源分配、費收結算等多方面內容進行集中管理，實現碼頭泊位資源、堆場資源、工班資源以及機械資源等的統一調度分配，全面提升碼頭作業(yè)效率與服務能力。
拖車業(yè)務管理能夠整合拖車運輸資源，對車隊調度、車輛派單、跟蹤定位進行全面線上化管理；CFS管理能夠實現碼頭堆場的計劃、操作以及盤點管理；設備管理能夠實現設備信息生產能力、設備運率、設備故障、設備運行記錄和設備維修情況的統計分析；統一費收管理能夠管理港口內碼頭、拖車、中轉等業(yè)務的費收數據、發(fā)票數據、應收賬款等相關數據；物資管理能夠實現對物資采購、出入庫及庫存的統一管理。
4、大數據平臺
大數據平臺主要實現港口信息數據集中、智能化管理，統計并顯示實時和階段性數據，可以具體了解港口生產數據情況，并在調度監(jiān)控室集中展示，例如：集裝箱數據、散雜貨數據、天氣數據、水文數據等，根據預設的統計條件/指標進行快速運算，以簡單化、可視化的圖表向決策者展示當前或指定時間范圍內“水公水”多式聯運相關業(yè)務的運行情況，以提供海量、準確、實時的運輸情況走勢，為宜昌港的企業(yè)運營管理、業(yè)務管理以及其他管理部門提供準確、可靠的分析數據支撐。核心功能包括：數據檢索、數據統計、數據展示等。
5、多式聯運智能支撐平臺
多式聯運智能支撐平臺為港口的閘口進出、理貨和跟蹤業(yè)務實現基礎支撐，通過核心控制系統控制關聯設備的工作，自動識別車號和箱號，實現現場無人作業(yè)。智能閘口能夠將OCR、CCTV、LED、EDI和實時控制等先進技術予以有機結合，對識別出來的信息按監(jiān)控及操作需求進行轉換，從而實現與碼頭管理系統、海關信息平臺等的實時交互；智能理貨能夠對識別的信息進行自動傳輸和記錄，代替人工進行更為精確的理貨作業(yè)，提升岸邊理貨工作的安全性；智能GIS/AIS融合智能跟蹤定位技術，通過船名、呼號、船舶識別碼等信息查詢船舶的定位和歷史軌跡信息。
6、基于微服務的EDI/API數據交換中心
基于微服務的EDI/API數據交換中心通過統一的數據接口，能夠處理宜昌白洋港區(qū)多式聯運平臺內部之間以及與外部單位系統之間的數據互聯互通，尤其是能夠打通港口上下游各相關碼頭信息交換渠道，支持平臺與中遠、民生等船公司系統、與外部車隊的拖車系統、海關、海事、電子口岸等系統的高效、無縫對接。平臺能夠實現數據采集、數據匯總、數據分發(fā)、數據更新通知、數據轉發(fā)、數據轉換，支持實時、定時、按需的數據交換方式，支持多種數據源，提供身份驗證、用戶授權、傳輸加密、數據完整性、數據可信性、數據有效性，支持數據分段傳輸、數據壓縮/解壓縮、數據緩存等。
（四）項目難點及解決方案
在業(yè)務方面，本項目在推進過程中，由于宜昌港所在的三峽地理位置特殊，造成了其特有的翻壩業(yè)務模式，與其他海港及河港的業(yè)務流程存在較大差異：不僅轉運環(huán)節(jié)多，而且多式聯運的運輸組織和業(yè)務流程復雜，與常規(guī)標準化的系統功能模塊差異較大。
本項目在進行系統規(guī)劃前，針對宜昌港的業(yè)務進行了深入、全面的調研，總結三峽翻壩業(yè)務流程的特點、各相關作業(yè)單位的數據流向以及生產作業(yè)層、運營協調層、管理決策層等不同類型人員對于信息化管理的需求。在經過多次聯合會議溝通確認后，提出了針對性的業(yè)務流程和藍圖規(guī)劃方案并進行詳細設計，根據“水公水”翻壩轉運新模式，對系統模型進行大量調整，提出了針對長江三峽核心港區(qū)的多式聯運業(yè)務平臺藍圖，確保平臺功能符合宜昌港實際業(yè)務需求。
在技術方面，由于長江三峽“水公水”多式聯運業(yè)務模式涉及眾多業(yè)務操作單位，而各單位的業(yè)務數據均存儲在不同信息系統中，數據格式和數據標準均不同，為平臺的業(yè)務數據對接和共享帶來難題。
本項目經過與相關單位進行大量溝通與調研后，為宜昌白洋港量身打造了基于微服務的EDI/API數據交換中心，通過統一標準化的數據接口規(guī)范（RFC、ID OC Adaptor、Web Service等）來實現港口與各業(yè)務單位系統間的數據傳遞，接口數據格式上兼容EDIFACT、XML、JSON等主流數據格式，確保全面獲取所需數據。通過數據交換中心的建設，徹底打通數據交換渠道，實現了宜昌白洋港“水公水”多式聯運業(yè)務數據的高效、實時互聯互通。
五、項目效果
（一）技術驅動，解決業(yè)務痛點
通過本項目平臺的建設，利用大數據、云計算、移動互聯網等先進信息技術，提出并實現長江三峽核心港區(qū)“水公水”多式聯運創(chuàng)新服務模式，帶動流程再造、突破瓶頸和創(chuàng)新發(fā)展。
平臺上線前：報表需手工輸出，工作量大；指標取數沒有實現自動化，依賴人工，往往不及時、不精準，容易導致業(yè)務場景管理漏洞和管理風險等。
平臺上線后：實現了信息采集標準化、事項處理流程化、業(yè)務協同自動化、管理工具表單化、分析決策智能化，高效解決業(yè)務痛點，整體作業(yè)效率和管理效果大幅提升。
（二）流程再造，提升業(yè)務績效
三峽樞紐集裝箱“水公水”翻壩轉運新模式啟動后，極大提升了集裝箱過壩時間。集裝箱到達宜昌白洋港，通過公路運輸先后繞過葛洲壩、三峽大壩，再搭乘貨輪回歸水路，從秭歸茅坪港發(fā)往長江上游。通過宜昌白洋港區(qū)多式聯運平臺打通“水公水”多式聯運信息共享渠道，實現了港口物流供應鏈上各環(huán)節(jié)業(yè)務高效協同，尤其是推動宜昌港“水公水”翻壩轉運新模式落地實行，大幅提升港口整體作業(yè)效率，集裝箱單程過壩時間由過去的3天以上壓縮至24小時以內。2019年共有1239.3萬噸貨物選擇翻壩業(yè)務新模式，成為長江三峽核心港區(qū)商品車、集裝箱重要運輸通道。
（三）服務提升，增強競爭實力
本項目通過構建一站式在線客戶服務窗口，聯通多式聯運物流各環(huán)節(jié)單位的作業(yè)動態(tài)，平臺用戶無需再登錄其他平臺，即可實現多式聯運信息一站式全程服務，物流數據準確、操作簡單便捷，極大提升了港口的對外客戶服務能力，為港口品牌打造、港口綜合實力提升形成強大支撐。
以白洋港區(qū)“水公水”多式聯運平臺為抓手，未來宜昌港將更易于對接重慶果園港、武漢陽邏港、上海洋山港，積極融入西部陸海新通道建設，加快完善三峽樞紐多式聯運體系，為貨物快速過壩提供更完善的方案，加快宜昌港口型國家物流樞紐建設，共建交通更順暢的長江黃金經濟帶。
六、項目優(yōu)化及推廣
（一）項目經驗總結
通過本項目的建設與運行，打通了港口業(yè)務經營與管理壁壘，在提高效率、規(guī)范管理、推進改革、增加效益等方面發(fā)揮了有力作用，同時項目組也充分體會到信息化與業(yè)務深度融合的重要性：
l業(yè)務需求理解是信息化建設的基礎與前提；
l業(yè)務流程梳理重塑是打造工作標準化的核心；
l業(yè)務數據標準化與無縫銜接是業(yè)務高效協同的支撐。
在進行信息化實施前，必須對應用單位業(yè)務和信息化需求進行充分、深入的了解，切忌生搬硬套。信息技術是工具和管理手段，工具本身不產生價值，但是信息技術與業(yè)務深度融合后，體現先進的管理思想才能夠真正解決業(yè)務痛點，為企業(yè)創(chuàng)造價值。
（二）下一步優(yōu)化方向
1、進一步推進江海鐵公多式聯運物流信息化
目前平臺主要實現了宜昌白洋港“水公水”多式聯運信息化，尚未將鐵路相關業(yè)務和業(yè)務信息進行接入，為了全面構建三峽樞紐白洋港集裝箱江海鐵多式聯運物流體系，下一步計劃梳理水鐵聯運業(yè)務流程，接入鐵路數據，為江海鐵公多式聯運物流信息化打下基礎，全面打造以江南、江北翻壩高速，壩上茅坪港、壩下白洋港，以及茅坪、白洋疏港鐵路為主要內容的三峽多式聯運翻壩運輸體系。
2、推進港口物流從傳統物流向智慧供應鏈物流蛻變
以宜昌白洋港區(qū)多式聯運平臺為基礎，將物流信息服務延伸至倉儲、貿易、供應鏈金融等領域，并將平臺大量交易數據與銀行、保險、保理等機構合作，通過大數據等先進算法和信息技術，構建風險控制模型，為用戶提供安全可靠的供應鏈金融服務。此外，通過與綜合物流園區(qū)業(yè)務進行對接，進一步擴大港口多式聯運業(yè)務鏈條，推進港口物流從傳統物流向智慧供應鏈物流蛻變。
（三）項目未來推廣方向
在“水公水”翻壩模式基礎上，宜昌著力構建江海鐵、江海公、水水（過駁）等其他三種聯運模式，成功開辟了以宜昌為中心輻射全國的5條示范線路，計劃打造氧化鋁進疆、北糧南運西進、糧肥互換、商品車滾裝翻壩、升船機翻壩等特色品牌，在探索第四方物流模式、全程物流+貿易、重進重出、同船轉運和優(yōu)化過閘模式等方面實現了率先嘗試。
本項目平臺成功上線運行后，通過業(yè)務模式與數據資源整合，下一步將在總結宜昌白洋港多式聯運信息化建設成功經驗和方法的基礎上，進一步推廣應用于茅坪港、七星臺港等其他三峽物流樞紐的江海鐵、江海公、水水（過駁）等各類多式聯運業(yè)務，助力宜昌市成為國家資源配置中心，支撐我國東中西部、南北各區(qū)域板塊聯動、推動長江經濟帶高質量發(fā)展，更好服務于“一帶一路”倡議、新一輪西部大開發(fā)、西部陸海新通道以及長三角一體化發(fā)展。
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