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一、案例企業(yè)簡介

（1）北京集聯(lián)運(yùn)信息技術(shù)有限公司（研發(fā)單位）

北京集聯(lián)運(yùn)信息技術(shù)有限公司是一家開發(fā)建設(shè)以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化平臺、面向公鐵海鐵物流園區(qū)提供物流經(jīng)營數(shù)字化軟件為主航道的高新技術(shù)企業(yè)。公司依托物流大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，面向物流園區(qū)、箱主企業(yè)、公路車隊(duì)、客戶等群體，自主研發(fā)了支撐公鐵聯(lián)運(yùn)物流園經(jīng)營管理的信息系統(tǒng)和公路接駁撮合服務(wù)平臺，涵蓋鐵路物流追蹤、場站運(yùn)營管理、裝卸設(shè)備智能化、公路運(yùn)力發(fā)布與短駁追蹤、支付結(jié)算等全流程。

公司業(yè)務(wù)重點(diǎn)圍繞為全國鐵路物流園網(wǎng)絡(luò)提供集裝箱共享、集裝箱堆場運(yùn)營，集卡運(yùn)營以及相關(guān)信息增值服務(wù)。以區(qū)塊鏈技術(shù)為依托實(shí)現(xiàn)箱主企業(yè)、堆場運(yùn)營商、物流企業(yè)、集卡司機(jī)、貨主等各方的信息組織協(xié)調(diào)，打通業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)，降低物流成本，致力于提高綜合物流服務(wù)能力。

（2）山東京博物流股份有限公司(應(yīng)用單位)

山東京博物流股份有限公司成立于2012年12月，是一家集海上運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)、公路汽運(yùn)、管道運(yùn)輸、港口儲運(yùn)及汽車后市場于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)，主要服務(wù)于石油化工、熱電、板材、糧油加工等制造業(yè)企業(yè)。公司于2015年12月2日正式登陸新三板資本市場，證券代碼834616，并于2016年6月27日正式進(jìn)入首批新三板創(chuàng)新層企業(yè)名單。

公司自有車輛450余輛，可調(diào)動社會危險品運(yùn)輸車輛2000余輛；擁自主產(chǎn)權(quán)的鐵路專用線8條，公路配送中心2處，油品罐區(qū)119萬方，危化品綜合物流服務(wù)能力位居山東省前列。為進(jìn)一步降低黃三角區(qū)域生產(chǎn)制造業(yè)物流成本，提高其貨物流通效率，增強(qiáng)核心競爭力，公司充分利用并放大自有鐵路專用線、油品罐區(qū)的優(yōu)勢，聯(lián)融港口、鐵路、管輸?shù)荣Y源，發(fā)展集公路、鐵路、海洋、管道運(yùn)輸、倉儲為一體的一站式物流服務(wù)，打造以降本增效為核心的管家式服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)物流方案的最優(yōu)化。

二、鐵路物流園行業(yè)面臨問題

2013年鐵路貨運(yùn)組織改革以來，鐵路貨物運(yùn)輸有了長足發(fā)展，特別是隨著國家推出“公轉(zhuǎn)鐵、散改集”政策以來，全路集裝箱運(yùn)量增長了近4倍，但鐵路物流園作業(yè)模式、作業(yè)條件、管理手段仍停留在10年前的水平。突出面臨以下問題：

1.貨運(yùn)安全問題屢禁不止。當(dāng)前全路貨場及專用線作業(yè)，敞車車門未關(guān)閉、車內(nèi)未卸凈或有雜物、集裝箱角件未入槽、集裝箱空重錯裝等安全隱患時有發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸帶來較大安全隱患。

2.勞動安全風(fēng)險大。裝卸作業(yè)與貨運(yùn)檢查勞動安全風(fēng)險大，對敞車內(nèi)、罐車頂部、罐式箱頂蓋閥、敞頂箱內(nèi)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，需要裝卸、貨運(yùn)人員逐一確認(rèn)，爬上爬下，作業(yè)強(qiáng)度大、勞動安全風(fēng)險大。

3.不適應(yīng)運(yùn)量增長需要。物流園區(qū)和專用線運(yùn)量不斷增長，貨場面積不足，亟需通過提升作業(yè)效率滿足客戶鐵路運(yùn)輸需求與有限場站規(guī)模的矛盾。

4.作業(yè)方式落后。物流園區(qū)和專用線的現(xiàn)場作業(yè)還停留在傳統(tǒng)的人工作業(yè)階段，如：人工抄寫箱號車號、人工找箱、人工箱體檢查、紙質(zhì)單據(jù)傳遞、空重箱人為識別等。

5.業(yè)務(wù)水平參差不齊。物流園區(qū)和專用線裝卸、貨運(yùn)行業(yè)人員不足、年齡偏大、業(yè)務(wù)水平參差不齊，不能適應(yīng)鐵路貨運(yùn)快速發(fā)展的需要。

三、項(xiàng)目研究內(nèi)容

近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，以大數(shù)據(jù)智能、人機(jī)交互智能、增強(qiáng)智能為代表的新一代智能技術(shù)加快發(fā)展，取得戰(zhàn)略性突破。但鐵路數(shù)字化和貨運(yùn)智能場站起步較晚，北京集聯(lián)運(yùn)信息技術(shù)有限公司，聯(lián)合中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司貨運(yùn)部在山東京博物流股份有限公司專用線（簡稱京博物流園區(qū)）在以下幾個方面進(jìn)行了貨運(yùn)智能管理探索。

1.集裝箱裝卸過程中自動化數(shù)據(jù)采集。即正面吊、龍門吊在裝卸火車、裝卸汽車、場內(nèi)搬移過程中自動采集箱號、車號、位置等信息，自動生成裝卸車清單，減輕現(xiàn)場作業(yè)人員工作量。

2.自動箱車識別。在園區(qū)大門出入閘口處、裝卸機(jī)械作業(yè)時自動識別集裝箱箱號等，保證集裝箱資產(chǎn)安全。

3.三維可視化堆場。以三維可視化形式展示物流園實(shí)時狀態(tài)，包括集裝箱三維堆場（對集裝箱管理到具體的區(qū)行貝層），正面吊、龍門吊等專用設(shè)備實(shí)時位置，以及集裝箱的空重等信息，提高集裝箱堆存管理。

4.安全隱患信息提示。根據(jù)車輛車號、箱號以及每箱重量等信息自動生成信息，鐵路安全隱患自動提示，防止隱患上線。

項(xiàng)目名稱

北京集聯(lián)運(yùn)智慧鐵路物流園服務(wù)平臺

建設(shè)目標(biāo)

通過PC端、移動應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等實(shí)現(xiàn)多端信息共享與綜合管理，構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、功能完善、安全可靠、暢通高效的信息系統(tǒng)，將先進(jìn)成熟的技術(shù)手段與運(yùn)輸需求相結(jié)合，形成符合集團(tuán)公司智能化堆場運(yùn)輸生產(chǎn)管理需求的最終方案。

核心理念

理念創(chuàng)新 技術(shù)成熟

操作靈活 數(shù)據(jù)共享

智能高效 安全可靠

四、系統(tǒng)架構(gòu)

1.智慧鐵路物流園服務(wù)平臺采用B/S模式，分布式特性，可以隨時隨地進(jìn)行查詢、瀏覽、處理各類業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)擴(kuò)展簡單方便、應(yīng)用成熟、靈活簡便、數(shù)據(jù)高度共享、智能高效、安全可靠，通過增加功能即可實(shí)現(xiàn)所有用戶的實(shí)時同步。

2.搭建智慧鐵路物流園服務(wù)平臺采用微服務(wù)框架。微服務(wù)架構(gòu)是一種面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）架構(gòu)樣式的一種變體，它提倡將單一應(yīng)用程序劃分成一組小的服務(wù)，服務(wù)之間互相協(xié)調(diào)、互相配合，為用戶提供最終價值。技術(shù)選型使用springcloud及springboot簡化分布式系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)之間發(fā)現(xiàn)注冊、配置中心、服務(wù)網(wǎng)關(guān)、消息總線、負(fù)載均衡、斷路器等，良好了的解決了服務(wù)之間松耦合問題。使用druid連接池進(jìn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫訪問性能，數(shù)據(jù)庫密碼加密，以及管理sql執(zhí)行日志等。在高并發(fā)環(huán)境下，保證海量數(shù)據(jù)查詢分析性能，同時又提供海量實(shí)時數(shù)據(jù)的查詢、分析與可視化功能。系統(tǒng)總體架構(gòu)如下：

五、項(xiàng)目已解決問題

2021年，濟(jì)南局在山東京博物流股份有限公司專用線進(jìn)行現(xiàn)場分析、設(shè)計(jì)和落實(shí)，京博智慧鐵路物流園區(qū)已實(shí)現(xiàn)的功能：

1.自動采集集裝箱裝卸過程中的生產(chǎn)信息。

即正面吊、龍門吊在裝卸火車、裝卸汽車、場內(nèi)搬移過程中自動采集箱號、車號、位置等信息，自動生成裝卸車清單。

2.自動識別和采集車輛和集裝箱箱號信息。

在園區(qū)大門出入閘口、裝卸機(jī)械上分別安裝圖像采集設(shè)備和超偏載設(shè)備，自動識別車輛車號、集裝箱箱號、每箱信息等，對超重、偏載、空重錯裝等自動報警提示，消除安全隱患。

3.自動生成集裝箱三維可視化堆場。

三維可視化堆場做到了與鐵路95306、現(xiàn)車系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)的銜接，利用亞米級北斗定位對股道現(xiàn)車、集裝箱、集卡、卷鋼、正面吊、龍門吊、叉車進(jìn)行實(shí)時定位，形成集裝箱三維堆場（對集裝箱管理到具體的區(qū)行貝層）以及集裝箱的空重等信息。

4.智能無人值守

智能無人值守大門，集卡汽車進(jìn)出貨場實(shí)現(xiàn)自動采集：集卡車號、集裝箱號碼，集裝箱箱體狀態(tài)(留存箱體狀態(tài)照片)；自動打印進(jìn)出門單。實(shí)現(xiàn)貨場集卡汽車的有序調(diào)度。

5.智能派單

通過到達(dá)鐵路貨車及貨物信息，辦理汽運(yùn)短駁時，自動傳送派單信息，集卡汽車司機(jī)可進(jìn)行接單確認(rèn)、發(fā)貨物交接、現(xiàn)場照片采集、場外施封、進(jìn)場預(yù)約，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)信息與地方英特網(wǎng)的互聯(lián)互通。

6.智能配載

通過到達(dá)貨車和集裝箱到發(fā)作業(yè)信息采集，實(shí)現(xiàn)自動采集車號、箱號，自動形成配載計(jì)劃，裝卸作業(yè)指令自動傳輸?shù)秸娴趸蜷T吊司機(jī)室內(nèi)，便于裝卸作業(yè)，裝卸車清單自動生成。

7.自動空重識別

集裝箱空重錯裝識別，通過在正面吊、門吊上安裝該系統(tǒng)，在裝卸作業(yè)中對車號、箱號、裝箱重量及吊具信息自動提取，實(shí)現(xiàn)了對裝車作業(yè)重空錯裝預(yù)警、漏卸、漏裝、車輛超噸等自動報警，有效解決了全路集裝箱普遍存在的集裝箱空重錯裝安全隱患問題。

8.智能預(yù)檢

無人機(jī)智能預(yù)檢，是在裝卸車作業(yè)完畢后，采用無人機(jī)自動巡航或手控沿車輛頂部及兩側(cè)飛行，對場內(nèi)靜止車輛進(jìn)行安全預(yù)檢，發(fā)現(xiàn)隱患問題自動報警，該系統(tǒng)代替了作業(yè)人員登頂和爬車檢查，降低了貨運(yùn)人員作業(yè)強(qiáng)度，減少了勞動安全隱患，保證了作業(yè)人員的人身安全。

9.進(jìn)出線智能報警

進(jìn)出線交接檢查，在專用線咽喉處安裝線陣相機(jī)及補(bǔ)光燈等相關(guān)配套設(shè)備，對通過咽喉處到發(fā)的列車進(jìn)行裝載加固狀態(tài)進(jìn)行識別，發(fā)現(xiàn)問題自動識別和報警，確保上線車輛安全運(yùn)行。  

六、系統(tǒng)應(yīng)用場景及效果對比

（1）吊車車載設(shè)備 實(shí)現(xiàn) 現(xiàn)場作業(yè)狀態(tài)實(shí)時記錄

場景：現(xiàn)場吊車裝卸集裝箱環(huán)節(jié)

鐵路堆場內(nèi)正面吊及龍門吊設(shè)備每天在執(zhí)行不同的計(jì)劃訂單時會對多個股道多個區(qū)位的集裝箱執(zhí)行裝卸火車、裝卸汽車、場內(nèi)搬移指令，集裝箱位置因此每天都會有很大變動，現(xiàn)場裝卸人員需要在設(shè)備作業(yè)期間實(shí)時跟隨并記錄集裝箱變動軌跡，并且每天進(jìn)行匯總上報，形成大量的紙質(zhì)記錄，且根據(jù)每日計(jì)劃量和現(xiàn)場記錄人員的不同會形成不同的文件格式。

系統(tǒng)上線前：

如前所述，貨物運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)后，堆場每天需要多班裝卸人員去配合吊車執(zhí)行集裝箱位置調(diào)動，裝卸人員根據(jù)現(xiàn)場集裝箱擺放情況和個人經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)吊車司機(jī)確定擺放位置，之后在紙質(zhì)記錄單上填寫集裝箱變動情況，換班后由下一班裝卸人員繼續(xù)人工記錄箱區(qū)箱位變動，最后進(jìn)行每日匯總留存。同時裝卸人員需要在吊車工作空白期根據(jù)之前記錄再次核對箱信息及位置，進(jìn)行小規(guī)模盤點(diǎn)，而因?yàn)榧b箱箱體信息被遮蓋或因高度問題無法核對，導(dǎo)致人工盤點(diǎn)準(zhǔn)確率很低。除此之外，完全的人工作業(yè)也消耗了大量人力資源和時間成本，工作效率和工作準(zhǔn)確性很難得到保證。

系統(tǒng)上線后：

現(xiàn)場吊車與車載設(shè)備綁定后，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)備的坐標(biāo)展示與該設(shè)備附近箱區(qū)有關(guān)的指令，吊車司機(jī)根據(jù)指令可以規(guī)劃最優(yōu)路線更高效快速到達(dá)裝卸點(diǎn)完成指令，同時，正面吊、龍門吊在裝卸火車、裝卸汽車、場內(nèi)搬移過程中會自動采集箱號、車號、位置等信息，自動生成裝卸車清單，大大提高信息的準(zhǔn)確性和工作效率，而場上裝卸人員則只需要在裝卸過程中在手持端進(jìn)行核對信息、完成指令即可，非作業(yè)時間通過手持端盤點(diǎn)界面對個別箱進(jìn)行盤點(diǎn)即可，該功能經(jīng)長期試用顯示大大提高了工作效率，也實(shí)現(xiàn)了對園區(qū)內(nèi)集裝箱的精細(xì)化管理。

除此之外，車載設(shè)備作業(yè)指令界面會實(shí)時更新設(shè)備狀態(tài)，對設(shè)備怠速、胎壓、冷卻液溫度、人機(jī)沖突等情況進(jìn)行持續(xù)預(yù)警，直至設(shè)備解除預(yù)警狀態(tài)，保障作業(yè)效率以及設(shè)備與人員安全。

（2）圖片采集和超偏載設(shè)備 實(shí)現(xiàn) 貨物運(yùn)輸安全全面保障

場景：車輛載貨出門環(huán)節(jié)

在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃中不僅需要關(guān)注貨物信息、廠家信息等，出于對貨物運(yùn)輸安全的考慮，以及減少集裝箱資產(chǎn)丟失風(fēng)險，堆場需要掌握每個集裝箱進(jìn)場信息、出場信息，并且需要盡量維護(hù)集裝箱及車輛安全，消除空重箱錯亂、超偏載等安全隱患，保障堆場集裝箱資產(chǎn)安全。

系統(tǒng)上線前：

汽車在場內(nèi)裝車出門前，現(xiàn)場裝卸人員需要先人工記錄并檢查貨物信息、集裝箱狀態(tài)、汽車信息，之后司機(jī)在出口停車，由門衛(wèi)在出口處再次檢查并記錄才能離場。該流程造成兩個問題：一是時間成本大大增加，正常情況下園區(qū)內(nèi)會同時存在數(shù)十輛汽車執(zhí)行裝卸指令，而繁瑣的檢查登記程序很容易導(dǎo)致出口堆積車輛或是漏檢車輛的情況，作業(yè)執(zhí)行時間直線延長；二是準(zhǔn)確性難以保證，人工檢查車輛及集裝箱狀態(tài)能關(guān)注到車號、箱號等基本信息，但更重要的安全隱患卻很難排查到，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸安全大打折扣，集裝箱資產(chǎn)丟失風(fēng)險急劇增加。

系統(tǒng)上線后：

在園區(qū)大門出入閘口、裝卸設(shè)備上分別安裝圖像采集設(shè)備和超偏載設(shè)備后，設(shè)備能自動識別車輛車號、集裝箱箱號、每箱信息等，汽車進(jìn)出場時負(fù)責(zé)人員可以在平臺端實(shí)時接收到進(jìn)出門信息，如有超重、偏載、空重錯裝等安全問題系統(tǒng)則會自動報警提示，負(fù)責(zé)人員能夠第一時間叫停車輛并進(jìn)行問題解決，消除安全隱患。系統(tǒng)會自動保存歷史車輛進(jìn)出情況及車牌號、集裝箱號等照片，方便對運(yùn)輸情況及安全問題進(jìn)行復(fù)盤總結(jié)，確保運(yùn)輸安全。

（3）三維可視化堆場 實(shí)現(xiàn) 堆場精細(xì)化管理

場景：現(xiàn)場執(zhí)行裝車環(huán)節(jié)

出于鐵路堆場面積龐大、堆場內(nèi)集裝箱數(shù)量眾多的特點(diǎn)，鐵路堆場內(nèi)集裝箱的管理長期以來缺乏精細(xì)化維護(hù)，場內(nèi)箱信息的盤點(diǎn)和裝卸時的搬箱找箱都十分耗時耗事，很大延長了現(xiàn)場作業(yè)時間。

系統(tǒng)上線前：

由于現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行貨物盤點(diǎn)的難度以及手動記錄箱區(qū)箱位變動的不準(zhǔn)確性，原系統(tǒng)對于堆場內(nèi)集裝箱的信息掌握常常會有滯后和錯誤，導(dǎo)致執(zhí)行裝卸作業(yè)時會出現(xiàn)找箱困難的情況，加大作業(yè)執(zhí)行難度，延長作業(yè)時間，工作效率由此難以得到提高。

系統(tǒng)上線后：

本系統(tǒng)將整個堆場以三維可視化形態(tài)展現(xiàn)在PC端，在信息聯(lián)動上做到了與鐵路95306、現(xiàn)車系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)的銜接，利用亞米級北斗定位對股道現(xiàn)車、集裝箱、集卡、卷鋼、正面吊、龍門吊、叉車進(jìn)行實(shí)時定位，形成集裝箱三維堆場（對集裝箱管理到具體的區(qū)行貝層）以及集裝箱的空重等信息，解決了現(xiàn)場找箱困難的問題，實(shí)現(xiàn)了堆場精細(xì)化管理的目標(biāo)。

（4）智能大門 實(shí)現(xiàn) 人力運(yùn)力資源合理優(yōu)化

場景：汽車進(jìn)出門檢查環(huán)節(jié)

出于對園區(qū)內(nèi)集裝箱資產(chǎn)安全的考慮，汽車在進(jìn)出門時都需要登記車輛信息、人員信息以及貨物信息，確認(rèn)后才可執(zhí)行放行操作，進(jìn)出口處值班人員要核對每輛汽車信息及貨物安全并記錄異常。

系統(tǒng)上線前：

系統(tǒng)上線前每輛需要進(jìn)出園區(qū)的載貨車都會發(fā)放一張通行卡，憑通行卡記錄車輛信息以及人員信息，在進(jìn)出門前需要下車刷卡，舊系統(tǒng)記錄后抬桿放行，不僅使進(jìn)出門流程更加復(fù)雜，在遇到車輛數(shù)目較多的情況下更容易造成場內(nèi)或門外車輛滯留的情況，不利于對車輛的合理調(diào)度。

系統(tǒng)上線后：

本系統(tǒng)利用智能無人值守大門，實(shí)現(xiàn)集裝箱汽車、散貨汽車進(jìn)出園區(qū)自動放行、自動打印進(jìn)出門信息的功能，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出園區(qū)無人值守管理，對人員做到合理優(yōu)化。同時集卡汽車進(jìn)出貨場通過智能大門能夠自動采集集卡車號、集裝箱箱號，記錄集裝箱箱體狀態(tài)(留存箱體狀態(tài)照片)，自動打印進(jìn)出門單等，將進(jìn)出門檢查流程化為最簡，減少車輛滯留時間，實(shí)現(xiàn)貨場集卡汽車的有序調(diào)度。

（5）智能派單 實(shí)現(xiàn) 訂單信息上下級互聯(lián)互通

場景：派單環(huán)節(jié)

業(yè)務(wù)人員在確定運(yùn)輸計(jì)劃后需要安排集卡汽車執(zhí)行裝卸指令，在與車隊(duì)溝通并確認(rèn)后，車隊(duì)派車進(jìn)場作業(yè)，同時業(yè)務(wù)人員聯(lián)系值班裝卸人員安排運(yùn)輸計(jì)劃，后續(xù)由現(xiàn)場裝卸人員對接車隊(duì)，完成該裝卸計(jì)劃。

系統(tǒng)上線前：

由于業(yè)務(wù)人員下發(fā)指令與汽車接受并執(zhí)行指令之間存在時間差，同時業(yè)務(wù)人員無法掌握汽車進(jìn)場后的實(shí)時狀態(tài)，導(dǎo)致一旦汽車出現(xiàn)場內(nèi)貨物錯裝、場外施封不當(dāng)?shù)葐栴}，管理人員無法第一時間獲取到信息，也就無法即使解決問題，這種作業(yè)流程的不透明導(dǎo)致難以全面掌握作業(yè)信息，對運(yùn)輸安全和貨物追蹤都造成嚴(yán)重影響。

系統(tǒng)上線后：

系統(tǒng)通過接收到達(dá)鐵路貨車及貨物信息，在人員辦理汽運(yùn)短駁時會自動傳送派單信息，集卡汽車司機(jī)接收到信息后進(jìn)行接單確認(rèn)，同時支持發(fā)貨物交接、現(xiàn)場照片采集、場外施封、進(jìn)場預(yù)約等功能，使派單跑單過程全透明，業(yè)務(wù)人員也能夠在管理平臺查詢到運(yùn)單執(zhí)行信息，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)信息與地方英特網(wǎng)的互聯(lián)互通。

（6）平臺數(shù)據(jù)整合 實(shí)現(xiàn) 績效全方面實(shí)時管理

場景：管理人員對現(xiàn)場作業(yè)及績效的管理

集團(tuán)公司需要通過歷史作業(yè)記錄獲取現(xiàn)場作業(yè)情況及個人績效管理，在掌握堆場貨物運(yùn)輸情況、庫存狀況等信息的同時，掌握現(xiàn)場工作人員的作業(yè)情況，提高作業(yè)人員積極性。

系統(tǒng)上線前：

管理人員通過現(xiàn)場人員定時盤點(diǎn)和歷史報表記錄收集數(shù)據(jù)，掌握貨物情況，對于人員當(dāng)日績效統(tǒng)計(jì)也只能根據(jù)排班情況和當(dāng)日工作完成情況進(jìn)行大致計(jì)算，無論是對貨物還是對人員的統(tǒng)籌都處在準(zhǔn)確性低和耗時長的情況，對管理造成很大阻礙。

系統(tǒng)上線后：

對于堆場貨物情況，本系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)整合支持管理人員在多個平臺查看實(shí)時情況，同時可以按執(zhí)行狀態(tài)、箱區(qū)箱位、貨物類型等標(biāo)準(zhǔn)分別統(tǒng)計(jì)，管理人員只需要登入平臺按所需標(biāo)準(zhǔn)查詢即可得到實(shí)時及歷史信息，自動生成報表；對于人員作業(yè)統(tǒng)計(jì)情況，現(xiàn)場人員使用本人信息登入系統(tǒng)后，后續(xù)每次執(zhí)行操作都會顯示在個人作業(yè)記錄，管理人員可以通過平臺查詢到每個操作的執(zhí)行人以及每個現(xiàn)場人員的當(dāng)日作業(yè)量，精準(zhǔn)掌握現(xiàn)場人員作業(yè)情況、作業(yè)績效，全面提升管理水平。

七、項(xiàng)目總結(jié)

借助集聯(lián)運(yùn)智慧物流園服務(wù)平臺，京博鐵路物流園運(yùn)行效率有了明顯提升，集裝箱單列卸車效率由180分鐘提升至150分鐘，效率提升19%；單箱卸車時間由5min提升至2.5min；貨運(yùn)檢車時間由50分鐘提升至35分鐘；集疏物流園汽車車輛在物流園區(qū)時間由36分鐘/車提升至20分鐘/車，效率提升45%；機(jī)車整列車作業(yè)的工作效率，由6.6小時/列提升至5.5小時/列，效率提升16%；調(diào)車機(jī)運(yùn)行效率提升20%；減少箱管、門衛(wèi)、指揮工崗位12人；2021年京博物流園區(qū)鐵路吞吐量完成600萬噸，保證了鐵路作業(yè)安全。

項(xiàng)目成果已得到中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部、中國地方鐵路協(xié)會專用線委員會評估認(rèn)可，下一步將在全國各大鐵路物流企業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用。