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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

山東京博物流股份有限公司是一家集危化品汽運(yùn)、?；穫}(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸裝卸綜合服務(wù)、普貨運(yùn)輸、汽車后市場(chǎng)服務(wù)以及公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)一站式等綜合方案于一體的多元化、服務(wù)型第三方物流企業(yè)。公司在職員工1200余人，自有車輛450余輛，可調(diào)動(dòng)社會(huì)?；奋囕v3000余輛；擁自主產(chǎn)權(quán)的鐵路專用線8條，罐區(qū)儲(chǔ)運(yùn)能力130萬(wàn)m3，其中瀝青罐儲(chǔ)能力11.7萬(wàn)m3，2020年位列全國(guó)?；肺锪餍袠I(yè)排名第5位，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)排名第32位。

公司是中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)全國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸和物流協(xié)作聯(lián)盟理事長(zhǎng)單位、山東省交通與物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位。榮獲全國(guó) AAAAA 級(jí)物流企業(yè)、全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研基地、中國(guó)物流示范基地、山東省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚示范區(qū)榮譽(yù)稱號(hào)，由公司承建的黃河三角洲濱南物流園項(xiàng)目是國(guó)家級(jí)示范物流園區(qū)，也是山東省政府重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括危險(xiǎn)化學(xué)品物流服務(wù)、鐵路裝卸綜合服務(wù)、普通貨物運(yùn)輸服務(wù)、危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)、汽修綜合服務(wù)，2020年公司營(yíng)業(yè)收入281162.89萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入278114.65萬(wàn)元。

公司以安全、風(fēng)控為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以流程再造為手段，以人才培養(yǎng)為根本，夯實(shí)四項(xiàng)核心能力，做優(yōu)兩項(xiàng)專業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變、四個(gè)調(diào)整，持續(xù)優(yōu)化危化品物流綜合解決方案，促進(jìn)公司向創(chuàng)新型、數(shù)字化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，打造中國(guó)危化品物流綜合服務(wù)第一品牌。

二、案例背景

山東京博物流股份有限公司鐵路分公司智能園區(qū)，見(jiàn)于京博物流鐵路業(yè)務(wù)近年來(lái)的快速擴(kuò)展，既有的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，突出表現(xiàn)為：

一是鐵路貨運(yùn)特別是集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)大幅度增加，工作量大，傳統(tǒng)管理辦法無(wú)法有效管理；

二是貨運(yùn)安全生產(chǎn)任務(wù)重，工作壓力大，無(wú)法對(duì)集裝箱等貨物各生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控與管理。

三是亟需通過(guò)提升作業(yè)效率滿足不斷發(fā)展的貨物運(yùn)輸需求與有限場(chǎng)站規(guī)模的矛盾。

亟需針對(duì)鐵路物流園整體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行一次系統(tǒng)性的梳理和設(shè)計(jì)，研發(fā)一套符合未來(lái)發(fā)展需要的業(yè)務(wù)運(yùn)作平臺(tái)，以降低各業(yè)務(wù)部門勞動(dòng)強(qiáng)度，將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)到拓展業(yè)務(wù)、服務(wù)客戶上，從而整體提高鐵路物流園運(yùn)行效率。

三、案例信息化進(jìn)程

1、案例總目標(biāo)：構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、功能完善、安全可靠、暢通高效的信息系統(tǒng)。

2、主要目標(biāo)：

（1）通過(guò)搭建鐵路場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)專用線（貨場(chǎng)）內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)、生產(chǎn)作業(yè)流程、裝卸設(shè)備、作業(yè)人員、運(yùn)輸車輛等的全面、動(dòng)態(tài)的自動(dòng)化管理，滿足企業(yè)專用線（貨場(chǎng)）對(duì)運(yùn)輸組織和管理的功能需求，提高運(yùn)輸效率和管理水平。

（2）重點(diǎn)通過(guò)鐵路場(chǎng)站信息系統(tǒng)覆蓋所有鐵路業(yè)務(wù)，解決各崗位信息不對(duì)稱，信息流通慢的現(xiàn)狀；通過(guò)自動(dòng)化方案（自動(dòng)生成裝卸車方案，自動(dòng)生成卷鋼裝箱方案，自動(dòng)采集裝卸車數(shù)據(jù)）提升裝卸等作業(yè)效率；通過(guò)汽車運(yùn)力調(diào)度提升汽車整體的運(yùn)輸效率，包括場(chǎng)站內(nèi)的效率和整體的調(diào)度效率；通過(guò)智能大門解決汽車出入場(chǎng)站的通行效率；通過(guò)裝卸設(shè)備監(jiān)控及運(yùn)維管理解決設(shè)備運(yùn)行成本高，運(yùn)維不科學(xué)，充分發(fā)揮對(duì)裝卸設(shè)備全生命周期管理；通過(guò)綜合安全管理，提升場(chǎng)站的安全管控能力，解決超載，偏載，裝箱未落鎖，設(shè)備防撞人等安全隱患。通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)籌掌握鐵路貨場(chǎng)的各類運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)、作業(yè)、管理信息，通過(guò)智能化的算法提升貨場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)效率。

3、案例建設(shè)內(nèi)容：三維可視化平臺(tái)、正面吊箱號(hào)自動(dòng)采集、無(wú)人值守智能大門、移動(dòng)化辦公。

（1）三維可視化平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)集裝箱精細(xì)化箱區(qū)箱位管理，以三維形式展示：股道現(xiàn)車、集裝箱、集卡、卷鋼、正面吊、叉車等。其中正面吊（龍門吊）車載終端根據(jù)裝卸設(shè)備經(jīng)緯度位置展示附近區(qū)域的三維可視化指令。

（2）正面吊箱號(hào)自動(dòng)采集。正面吊裝卸過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集箱號(hào)、亞米級(jí)北斗定位裝置自動(dòng)采集經(jīng)緯度；通過(guò)亞米級(jí)經(jīng)緯信息自動(dòng)換算成原位置和目的位置，自動(dòng)生成裝卸火車清單，自動(dòng)執(zhí)行裝卸汽車指令。

（3）無(wú)人值守智能大門。集卡汽車進(jìn)出貨場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集：集卡車號(hào)、集裝箱號(hào)碼 、集裝箱箱體狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)集卡汽車的有效調(diào)度。

（4）移動(dòng)化辦公。貨場(chǎng)所有外勤崗位實(shí)現(xiàn)移動(dòng)化辦公，功能包括裝卸前后三檢、裝卸指令、短駁汽車調(diào)度、集卡司機(jī)接單、監(jiān)管照片拍攝、外勤集裝箱盤點(diǎn)、加固材料登記、業(yè)務(wù)需求提報(bào)等。

其中，監(jiān)管照片管理與集裝箱動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)集裝箱、車輛各作業(yè)環(huán)節(jié)照片的自動(dòng)分類管理；實(shí)現(xiàn)股道現(xiàn)車、待裝箱、待卸箱、待交付箱實(shí)時(shí)準(zhǔn)確管理，實(shí)時(shí)掌握貨場(chǎng)集裝箱動(dòng)態(tài)。

自動(dòng)生成卸車指令，通過(guò)股道現(xiàn)車的首車定位、結(jié)合車輛換長(zhǎng)信息以及火車上集裝箱的貨物信息（收發(fā)貨人信息、品名信息、空重信息等）通過(guò)算法自動(dòng)生成卸貨車指令。通過(guò)集裝箱精細(xì)化箱區(qū)箱位管理，發(fā)貨信息等，結(jié)合火車位置信息，通過(guò)算法自動(dòng)生成裝火車指令。集卡汽車進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)空重信息、到站信息、品名信息等，通過(guò)算法自動(dòng)生成卸汽車指令(自動(dòng)分配箱區(qū)箱位）。

4、案例技術(shù)方案

項(xiàng)目擬建系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，部署于阿里云，減少維護(hù)工作量，提高數(shù)據(jù)安全性。靈活定制作業(yè)信息采集項(xiàng)，充分考慮貨場(chǎng)個(gè)性化需求。預(yù)留與其它系統(tǒng)的信息共享?xiàng)l件。加強(qiáng)作業(yè)信息的關(guān)聯(lián)互控，提高信息的準(zhǔn)確性。完善功能，滿足貨運(yùn)貨場(chǎng)業(yè)務(wù)變化的需求。與鐵路運(yùn)輸平臺(tái)、企業(yè)既有系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)打通，建設(shè)過(guò)程符合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和安全性考慮。展現(xiàn)層面有PC端、移動(dòng)端和大屏端，結(jié)合工作實(shí)際，將更多功能以移動(dòng)端的形式進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，滿足目前絕大部分時(shí)間都在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的需求。調(diào)度室采用大屏展示方式，可以全面掌握整個(gè)貨場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

四、案例效益分析

1、專三股大鋼卷平行作業(yè)效率提升。鐵路智慧物流園區(qū)系統(tǒng)上線后，調(diào)整門吊作業(yè)模式，由原來(lái)的流水式作業(yè)改為平行作業(yè)，卸車從原來(lái)的6.6小時(shí)/列，優(yōu)化到5.5小時(shí)/列，卸車效率提升16%。

2、3號(hào)連接員入駐專用線效率提升。調(diào)整調(diào)車組作業(yè)模式，優(yōu)化作業(yè)流程，博興站區(qū)長(zhǎng)由原來(lái)的向博興站調(diào)度長(zhǎng)傳達(dá)計(jì)劃改為直接向“3號(hào)”連接員傳達(dá)計(jì)劃，提前進(jìn)入專用線作業(yè)。原作業(yè)模式下，調(diào)車機(jī)需在專用線軌道衡出發(fā)至站里接收計(jì)劃，接調(diào)車組后再返回進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。進(jìn)場(chǎng)前需要在軌道衡處等待“3號(hào)”連接員巡線看車，整個(gè)過(guò)程需要140-170分鐘左右?，F(xiàn)作業(yè)模式下，“3號(hào)”連接員提前進(jìn)場(chǎng)看車，節(jié)省調(diào)車機(jī)在軌道衡處等待時(shí)間，將第一鉤時(shí)間縮減至90分鐘。節(jié)約時(shí)間約50-80分鐘，調(diào)車效率提升20%。

3、智能園區(qū)系統(tǒng)集疏站效率優(yōu)化。調(diào)整汽運(yùn)裝卸作業(yè)模式，智能園區(qū)上線前集裝箱原作業(yè)模式共19項(xiàng)，業(yè)務(wù)板塊3項(xiàng)、調(diào)度板塊3項(xiàng)、司機(jī)板塊4項(xiàng)、裝卸板塊9項(xiàng)；汽車集輸站單車平均用時(shí)36.6分鐘；智能園區(qū)系上線后作業(yè)模式優(yōu)化至4項(xiàng)，業(yè)務(wù)板塊2項(xiàng)、裝卸板塊2項(xiàng)，全程司機(jī)無(wú)需下車作業(yè)；集卡汽車在場(chǎng)時(shí)間由實(shí)施前的平均36分鐘降低到20分鐘左右，效率提升約45%。

五、案例信息化經(jīng)驗(yàn)及推廣意義

1、智能園區(qū)系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用集裝箱箱號(hào)、鐵路貨車車號(hào)智能識(shí)別、集裝箱定位等信息化技術(shù)，實(shí)時(shí)采集集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)的到、卸、碼、裝、發(fā)全流程作業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)專用線集裝箱堆場(chǎng)智能化管理，將專用線堆場(chǎng)作業(yè)信息與鐵路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，場(chǎng)內(nèi)作業(yè)由傳統(tǒng)的人工轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備自動(dòng)采集信息，卡控集裝箱作業(yè)安全，提高專用線集裝箱管理水平，降低專用線運(yùn)營(yíng)成本。

2、智能園區(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在原有鐵路園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施上，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)集裝箱、整車、汽車運(yùn)輸?shù)娜绦畔⒒芾?，確保貨物、集裝箱等資產(chǎn)安全，提高火車、汽車裝卸效率，降低和節(jié)省人工成本。

3、智能園區(qū)系統(tǒng)利用信息化、數(shù)字化解決物流運(yùn)輸各類場(chǎng)景中的實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景與信息化平臺(tái)的結(jié)合，有利于區(qū)域內(nèi)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，同時(shí)本項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)可在全國(guó)鐵路園區(qū)進(jìn)行推廣，降低行業(yè)整體物流成本。

六、本系統(tǒng)下一步改進(jìn)方案

1、將系統(tǒng)與多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式結(jié)合，提高系統(tǒng)服務(wù)的廣度和深度，為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)降本增效；

2、與其他鐵路園合作，復(fù)制京博物流智能園區(qū)系統(tǒng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在區(qū)域內(nèi)推廣先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理模式，完善系統(tǒng)，提高系統(tǒng)在鐵路物流園的應(yīng)用普適性，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。

七、對(duì)物流信息化的建議

在物流信息化建設(shè)上，各物流公司、信息化服務(wù)公司應(yīng)該積極通過(guò)信息化系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)現(xiàn)有物流資源的重組和整合，政府部門要加大對(duì)物流業(yè)的政策支持，鼓勵(lì)公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵，鼓勵(lì)物流創(chuàng)新，鼓勵(lì)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。