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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

漯河雙匯物流投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱：雙匯物流）是雙匯發(fā)展母公司香港萬洲國(guó)際全資子公司，成立于2003年，注冊(cè)資金7000萬元，總部位于河南省漯河市，是國(guó)內(nèi)大型專業(yè)化公路冷藏物流公司，國(guó)家AAAAA級(jí)物流企業(yè)。

自2003年以來，雙匯物流相繼在黑龍江、遼寧（阜新、沈陽）、北京、山東、內(nèi)蒙古、河南(漯河、鄭州、濟(jì)源、周口)、四川、江蘇、上海、安徽、江西、湖北（宜昌、武漢）、廣西、廣東、陜西等地相繼成立了20個(gè)省級(jí)公司、5個(gè)辦事處，形成了集冷藏公路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、區(qū)域配送、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、商貿(mào)、汽車銷售、汽車修理、信息化服務(wù)等為一體的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。目前，雙匯物流擁有冷庫20多萬噸，常溫庫、配送庫185600平方米，鐵路專用線4條，自有車輛1000余臺(tái)，整合社會(huì)車輛十多萬臺(tái)，日運(yùn)能達(dá)到15000噸以上，年發(fā)運(yùn)量突破500萬噸。

雙匯物流作為中國(guó)雙匯配套產(chǎn)業(yè)，一方面肩負(fù)著保障主業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的任務(wù)，另一方面整合集團(tuán)內(nèi)外部資源和第三方客戶業(yè)務(wù)資源，做大外部業(yè)務(wù)。新時(shí)期，物流業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展，雙匯物流將圍繞萬隆董事長(zhǎng)提出的“六個(gè)結(jié)合”，主動(dòng)適應(yīng)新形勢(shì)，引領(lǐng)行業(yè)新發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流提質(zhì)增效。一是不斷實(shí)施信息化與智能化改造升級(jí)，推廣智能管車系統(tǒng)、車貨匹配平臺(tái)、安全協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)等，發(fā)展智慧物流；二是加快現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè)，計(jì)劃圍繞鄭州、北京等建設(shè)九大區(qū)域配送中心，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、干線調(diào)撥、區(qū)域分撥、城市配送、線上B2B平臺(tái)交易、線下產(chǎn)品展示、體驗(yàn)、交易、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等功能；三是大力發(fā)展外部業(yè)務(wù)，積極拓展擴(kuò)大第三方業(yè)務(wù)范圍，開展運(yùn)作汽車貿(mào)易、汽車后市場(chǎng)、商貿(mào)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二、建設(shè)背景

雙匯物流作為國(guó)內(nèi)大型的物流企業(yè)，在承運(yùn)內(nèi)部業(yè)務(wù)全流程中存在工廠計(jì)劃下達(dá)不及時(shí)、物流派車效率不高、裝貨卸貨超時(shí)、運(yùn)輸延誤、交接異常等各種非常規(guī)的狀況。目前，以上異常情況均是通過人工電話核實(shí)、反饋，無法在任務(wù)執(zhí)行過程中真正有效的進(jìn)行監(jiān)管。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息化、智能化已經(jīng)具備條件，同時(shí)雙匯物流轉(zhuǎn)型升級(jí)也需要加快借助科技手段加快供應(yīng)鏈全過程管理的科學(xué)性、預(yù)見性、先進(jìn)性。

雙匯物流供應(yīng)鏈預(yù)警系統(tǒng)是通過現(xiàn)代科技手段，對(duì)供應(yīng)鏈全程進(jìn)行在線監(jiān)控，對(duì)監(jiān)控過程中不規(guī)范、處理不及時(shí)的問題進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警，并通知相關(guān)部門或人員及時(shí)進(jìn)行處理。該系統(tǒng)通過智能化、自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集，多渠道、多數(shù)據(jù)源接入，形成以業(yè)務(wù)流程為依托的、按照觸發(fā)點(diǎn)閾值熔斷機(jī)制實(shí)現(xiàn)預(yù)、報(bào)警事件自動(dòng)化通知，加速相關(guān)人員響應(yīng)速度，及時(shí)處理非常規(guī)狀況，從而提高供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)，提升供應(yīng)鏈管理水平。

三、建設(shè)內(nèi)容

（一）業(yè)務(wù)流程

雙匯物流供應(yīng)鏈預(yù)警系統(tǒng)涉及到計(jì)劃下達(dá)、物流派車、司機(jī)簽到、工廠裝車、物流配送、到貨卸車、產(chǎn)品交接、空車返程等流程節(jié)點(diǎn)。

（二）技術(shù)架構(gòu)

雙匯物流供應(yīng)鏈預(yù)警系統(tǒng)在整體結(jié)構(gòu)上需要采取水平分層、縱向分塊的結(jié)構(gòu)，有利于系統(tǒng)功能擴(kuò)展復(fù)用、后期維護(hù)。

雙匯物流供應(yīng)鏈預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以下報(bào)警：

1、ERP任務(wù)未及時(shí)下發(fā)報(bào)警：手動(dòng)錄入運(yùn)輸任務(wù)信息（工廠、車牌號(hào)、運(yùn)營(yíng)區(qū)間、業(yè)務(wù)類型）提交后下發(fā)報(bào)警。

2、智能調(diào)度超時(shí)報(bào)警：智能調(diào)度系統(tǒng)接收ERP系統(tǒng)計(jì)劃單號(hào)后X小時(shí)未進(jìn)行智能調(diào)度。

3、派車不及時(shí)報(bào)警：車貨匹配平臺(tái)或智能調(diào)度系統(tǒng)任務(wù)超X小時(shí)未進(jìn)行車輛分配。

4、司機(jī)簽到報(bào)警：自有車通過載重定位設(shè)備+電子圍欄直接簽到（支持使用APP）；外部車使用APP，在圍欄內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)簽到或者手動(dòng)簽到。自派車后超過X小時(shí)后司機(jī)未進(jìn)行簽到的進(jìn)行報(bào)警。

5、裝車不及時(shí)報(bào)警：自有車通過電子圍欄+載重設(shè)備傳輸重量變動(dòng)信息判斷裝車；外部車通過電子圍欄+APP（獲取默認(rèn)的定位及時(shí)間信息）點(diǎn)擊開始裝車。自司機(jī)簽到后超過X小時(shí)后未裝車的進(jìn)行報(bào)警。

6、裝車超時(shí)報(bào)警：自有車通過電子圍欄+載重設(shè)備傳輸重量變動(dòng)恒定+載重設(shè)備傳輸?shù)闹亓亢腿蝿?wù)重量差異在5% 以內(nèi)判斷裝車完成；外部車通過電子圍欄+APP（獲取默認(rèn)的定位及時(shí)間信息）點(diǎn)擊裝車完成。根據(jù)不同的產(chǎn)品設(shè)定裝車速度，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算裝車時(shí)間，超過時(shí)間的進(jìn)行報(bào)警。

7、單證辦理超時(shí)報(bào)警：系統(tǒng)設(shè)定不同的單證辦理，司機(jī)通過APP填寫具體的內(nèi)容后點(diǎn)擊按鈕上報(bào)辦證異常信息。

8、裝車后不出廠報(bào)警：自有車根據(jù)裝車完成時(shí)間+電子圍欄進(jìn)行判斷；外部車根據(jù)APP點(diǎn)擊確認(rèn)裝車完成時(shí)間+電子圍欄進(jìn)行判斷。車輛裝車完畢后，車輛超過X小時(shí)未出廠的進(jìn)行報(bào)警。

9、在途異常停車報(bào)警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設(shè)備進(jìn)行判斷；外部車根據(jù)APP定位進(jìn)行判斷。車輛在非卸貨點(diǎn)停車超過X小時(shí)的進(jìn)行報(bào)警。

10、單日里程不足報(bào)警（自有車）：根據(jù)車輛安裝的載重定位設(shè)備進(jìn)行判斷（重載和空車都判斷，硬件設(shè)備提供軌跡）。系統(tǒng)設(shè)定每日車輛平均行駛里程，按自然日統(tǒng)計(jì)未達(dá)到設(shè)定里程的進(jìn)行報(bào)警。

11、未按照規(guī)定路線行駛報(bào)警（自有車）：根據(jù)車輛安裝的載重定位設(shè)備和智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃的線路進(jìn)行判斷。

12、在途溫度異常報(bào)警：對(duì)接智能管車系統(tǒng)，獲取在途溫度異常報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行展示、推送。

13、超時(shí)未到預(yù)警：系統(tǒng)根據(jù)客戶節(jié)點(diǎn)里程，按照60KM/小時(shí)自動(dòng)推算到達(dá)客戶處的時(shí)間，在該時(shí)間前1小時(shí)，根據(jù)車輛平均行駛速度計(jì)算是否可以按照要求時(shí)間到達(dá)客戶，無法到達(dá)的進(jìn)行預(yù)警。

14、超時(shí)未到報(bào)警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設(shè)備+客戶卸貨點(diǎn)電子圍欄進(jìn)行判斷；外部車根據(jù)APP定位+客戶卸貨點(diǎn)電子圍欄進(jìn)行判斷。車輛超過規(guī)定到貨時(shí)間到達(dá)客戶的進(jìn)行報(bào)警。

15、長(zhǎng)期不卸貨報(bào)警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設(shè)備進(jìn)行判斷；外部車根據(jù)APP點(diǎn)擊開始卸貨時(shí)間進(jìn)行判斷。車輛到達(dá)客戶處超過X小時(shí)未進(jìn)行卸貨的進(jìn)行報(bào)警。

16、卸貨超時(shí)報(bào)警：自有車根據(jù)車輛安裝的載重定位設(shè)備+重量恒定+剩余貨量和上傳重量差異5%以內(nèi)進(jìn)行判斷；外部車根據(jù)APP點(diǎn)擊卸貨完成時(shí)間進(jìn)行判斷。系統(tǒng)根據(jù)不同產(chǎn)品類型設(shè)定每小時(shí)候卸貨噸位，自動(dòng)計(jì)算卸貨時(shí)長(zhǎng)，超過標(biāo)準(zhǔn)卸貨時(shí)長(zhǎng)的進(jìn)行報(bào)警。

17、交接異常報(bào)警：系統(tǒng)設(shè)定不同的交接異常類型，司機(jī)通過APP選擇異常類型，并填寫具體信息上報(bào)后進(jìn)行報(bào)警。

18、私拉回程貨報(bào)警（自有車）：通過載重設(shè)備傳輸重量變動(dòng)信息判斷（超過X噸報(bào)警）。沒有安排任務(wù)的車輛判定有載貨的進(jìn)行報(bào)警。

19、無任務(wù)空返車輛走高速報(bào)警（自有車）：通過載重定位設(shè)備傳輸定位信息判斷。

20、無任務(wù)空返行駛線路異常報(bào)警（自有車）：根據(jù)調(diào)度部、業(yè)務(wù)部安排任務(wù)的起點(diǎn)作為空返的終點(diǎn)，車輛行駛線路偏差過大進(jìn)行報(bào)警。

21、自有車停置超時(shí)報(bào)警（自有車）：通過載重定位設(shè)備傳輸定位+自有車任務(wù)情況判斷車輛是否停置超時(shí)。

22、違章頻次高報(bào)警（自有車）：根據(jù)違章查詢系統(tǒng)對(duì)比分析自有車違章數(shù)據(jù)。

23、安全駕駛報(bào)警（自有車）：對(duì)接安全系統(tǒng)系統(tǒng)，獲取車輛在途安全駕駛異常事件數(shù)據(jù)進(jìn)行展示、推送。

四、實(shí)施中的主要困難及解決措施

雙匯物流在實(shí)施項(xiàng)目時(shí)候，主要存在以下困難：

u 使用者對(duì)系統(tǒng)的理解不夠深入，產(chǎn)生畏懼或抵觸心理；

u 實(shí)施計(jì)劃安排不當(dāng)；

u 實(shí)施方和應(yīng)用方的溝通不順暢。

如果對(duì)實(shí)施中的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足或規(guī)避不力，可能會(huì)造成負(fù)面效應(yīng)，如應(yīng)用效果不大或影響了正常業(yè)務(wù)等，而選擇具備專業(yè)、豐富實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的軟件商可以避免企業(yè)損失，雙匯物流實(shí)施供應(yīng)鏈預(yù)警信息化系統(tǒng)時(shí)，充分進(jìn)行考察，最終和百度公司進(jìn)行合作，從項(xiàng)目實(shí)施小組的組建，到實(shí)施計(jì)劃的編排和執(zhí)行，都制定了一套實(shí)用的規(guī)范流程，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，加強(qiáng)項(xiàng)目管理、控制項(xiàng)目進(jìn)度、確保整個(gè)實(shí)施過程都按照預(yù)計(jì)的時(shí)間表進(jìn)行。

任何項(xiàng)目都存在風(fēng)險(xiǎn)性，這是客觀存在的現(xiàn)實(shí)。而風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制是降低和化解風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。雙匯物流采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，對(duì)于項(xiàng)目的監(jiān)督貫穿于項(xiàng)目的全過程，從規(guī)劃、準(zhǔn)備、實(shí)施到系統(tǒng)運(yùn)行。要做到定期評(píng)估，監(jiān)督人員根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，做實(shí)際分析，通過分析發(fā)現(xiàn)潛在的問題，及時(shí)提出修改建議，指導(dǎo)項(xiàng)目小組采取相應(yīng)的措施加以改進(jìn)，監(jiān)督的內(nèi)容包括對(duì)工作質(zhì)量的跟蹤、審核項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、跟蹤實(shí)施進(jìn)展、審核實(shí)施的階段性成果（如分析報(bào)告、設(shè)計(jì)報(bào)告、測(cè)試報(bào)告）等。力求把項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

在項(xiàng)目開始初期及進(jìn)行中、結(jié)束后，雙匯項(xiàng)目組成員對(duì)項(xiàng)目分階段進(jìn)行全面考評(píng)，包括項(xiàng)目范圍劃定、項(xiàng)目投入時(shí)間、人員、資金的合理性、項(xiàng)目成效等，做到任務(wù)分解適中，便于考核，充分考慮各種潛在因素的影響。在執(zhí)行過程中，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目按進(jìn)度執(zhí)行的重要性，適當(dāng)留有余地，有效控制項(xiàng)目進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)。

五、效益分析與評(píng)估

雙匯物流通過實(shí)施供應(yīng)鏈預(yù)警信息化系統(tǒng)，提升了供應(yīng)鏈整體的順暢，提高了工作效率，過去人工紙質(zhì)記錄、電話溝通供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)信息的管理方法，會(huì)造成溝通效率低、反復(fù)溝通的問題，供應(yīng)鏈預(yù)警系統(tǒng)徹底扭轉(zhuǎn)了這種局面，通過系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，減少供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)人員推諉扯皮現(xiàn)象，及時(shí)解決了供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中的異常及不規(guī)范等問題。

六、信息化實(shí)施過程中的主要經(jīng)驗(yàn)

經(jīng)過雙匯物流領(lǐng)導(dǎo)、員工共同努力，項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展順利，在項(xiàng)目的建設(shè)推廣過程中有以下幾點(diǎn)體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

1、頂層設(shè)計(jì)：由于系統(tǒng)涉及到公司的多個(gè)部門、多級(jí)使用人員，各方需求不盡相同。且平臺(tái)的建設(shè)還需要順應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等諸多要求。所以，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要具有前瞻性、先進(jìn)性的創(chuàng)新理念與模式作為系統(tǒng)的建設(shè)指導(dǎo)。

2、密切結(jié)合實(shí)際，滿足各方訴求，一線操作者的需求調(diào)研非常必要，如果一線操作者認(rèn)為此項(xiàng)工作是沒有用的、不好用的，都會(huì)導(dǎo)致實(shí)施的停頓和周期的拉長(zhǎng)。

3、在系統(tǒng)實(shí)施過程中，有效的溝通非常重要。由于用戶分布在全國(guó)各地，無法統(tǒng)一在一個(gè)地方實(shí)施，為了實(shí)現(xiàn)有效的溝通，實(shí)施小組建立了多個(gè)微信群，通過微信解決多個(gè)地點(diǎn)實(shí)施的服務(wù)問題。實(shí)施小組除了通過微信來提高實(shí)施效果外，還通過視頻會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)溝通等方式進(jìn)行問題解決。