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近幾年，物流業(yè)迅猛發(fā)展，但鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)卻并沒(méi)有搶占到更多市場(chǎng)份額，對(duì)此鐵路總公司正試圖通過(guò)鼓勵(lì)自備箱上線，以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
　　記者獲悉，鐵路總公司近日發(fā)布《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于大力發(fā)展自備箱運(yùn)輸提高集裝箱鐵路運(yùn)量的通知》（下稱《通知》）。
　　據(jù)了解，下發(fā)該《通知》的主要目的是鐵路總公司為促進(jìn)集裝箱增運(yùn)增收，大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，為有效解決鐵路箱源不足問(wèn)題，吸引自備箱上線。
　　《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》顯示，鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。
　　中商產(chǎn)業(yè)研究院研究員王健對(duì)記者表示，目前物流業(yè)發(fā)展迅猛，特別是快遞業(yè)保持著超常規(guī)的發(fā)展速度，在競(jìng)爭(zhēng)上，鐵路運(yùn)輸并沒(méi)有展現(xiàn)出太大優(yōu)勢(shì)，從近年鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度來(lái)看，遠(yuǎn)低于物流業(yè)的發(fā)展速度。
　　“通過(guò)鼓勵(lì)自備箱，吸收其他物流企業(yè)參與到鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中來(lái)，鐵路總公司可以不必自己負(fù)擔(dān)龐大的集裝箱存量，降低成本的同時(shí)還能夠吸引更多的市場(chǎng)主體，從而快速增加鐵路集裝箱運(yùn)量，使得鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。”王健說(shuō)。
　　實(shí)際上，早在2013年4月，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司就按照中國(guó)鐵路總公司部署，確定了快速提升短途集裝箱運(yùn)量、快速提升自備箱運(yùn)量、發(fā)揮辦理站（中心站）優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取公路水運(yùn)貨源、推進(jìn)價(jià)格機(jī)制市場(chǎng)化、提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和做好集裝箱運(yùn)力保障6個(gè)方面的調(diào)研課題；成立3個(gè)調(diào)研組分別深入東北、華北、西南等地區(qū)開(kāi)展集裝箱貨源市場(chǎng)調(diào)查，努力拓展集裝箱白貨運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　中金公司研究報(bào)告介紹，鐵路集裝箱運(yùn)輸有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、效率高和全天候等優(yōu)點(diǎn)，但我國(guó)由于運(yùn)力不足，鐵路集裝箱發(fā)展滯后，集裝箱貨運(yùn)量占總體貨運(yùn)量不到3%，相比國(guó)外20%至50%的比例相去甚遠(yuǎn)。隨著運(yùn)能釋放，推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸成為必然，預(yù)計(jì)到2020年，鐵路集裝箱化率將接近10%。
　　從本次下發(fā)的《通知》來(lái)看，主要鼓勵(lì)措施包括：一方面，鐵路到達(dá)的空箱免費(fèi)堆存由原先的3日提高至50日；另一方面，空箱運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率標(biāo)準(zhǔn)由原先的重箱的40%降低至10%。
　　王健認(rèn)為，這次鐵路總公司進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸方面的調(diào)整，并給出了兩大鼓勵(lì)措施，主要是為了搶占物流業(yè)的市場(chǎng)份額，爭(zhēng)取鐵路運(yùn)輸在陸上物流的核心地位。
　　“大幅降低空箱運(yùn)價(jià)以及50日空箱免費(fèi)堆存時(shí)間的優(yōu)惠政策，可以預(yù)見(jiàn)將有大量自備箱客戶涌入，物流企業(yè)也將再度重視起圍繞鐵路站點(diǎn)建立物流中心，從對(duì)公司的影響來(lái)看，鐵路物流企業(yè)和圍繞鐵路重要站點(diǎn)布局了物流倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)將受益良多。”王健表示。