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1月29日，市場傳言鐵路貨運價格上調(diào)1分錢，該消息直接刺激了交運板塊大漲。東方財富通顯示，交運物流板塊大漲157點，上漲幅度高達(dá)2.94%，是當(dāng)日所以板塊中上漲幅度最大的板塊。
　　國泰君安交運分析師鄭武表示，目前無法對傳聞作判斷，但是他預(yù)計2015年鐵路改革將持續(xù)升溫，2015年是鐵路改革方案設(shè)計的關(guān)鍵一年，中鐵總換屆將令鐵路改革預(yù)期持續(xù)升溫。
　　或許很多投資者對上調(diào)1分錢沒什么概念，鄭武認(rèn)為，假設(shè)貨運噸公里運價上調(diào)1分錢，對應(yīng)大秦鐵路2015年EPS1.12元(不提價EPS1.00元)。1月29日當(dāng)天，上證指數(shù)大跌43點，但是交運物流板塊的上市公司華鵬飛(300350.SZ)漲停、廣深鐵路(601333.SH)、大秦鐵路(601006)大漲5%以上。
　　鄭武認(rèn)為，隨著鐵路提價尾聲，鐵路改革將起步,預(yù)計鐵路暫難推行全面改革，外延式收購實現(xiàn)資產(chǎn)證券化反而更容易實現(xiàn)。
　　由于鐵路是國家關(guān)乎民生的基礎(chǔ)性資源，我國鐵路貨運價格長期以來受到政府管控，從直接定價到間接指導(dǎo)價，鐵路貨運價格遠(yuǎn)離了市場自由定價。因此，多年來鐵路貨運價格偏低，而過低的、脫離市場的價格并不利于鐵路建設(shè)和運營的發(fā)展，更不利于社會資本的進(jìn)入。
　　早在1月4日，國家發(fā)改委對外公布《關(guān)于放開部分鐵路運輸產(chǎn)品價格的通知》，宣布放開四項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨快運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，交由鐵路運輸企業(yè)自主定價。但是此次國家發(fā)改委放開價格的鐵路貨運只是4項具備市場競爭的鐵路運輸領(lǐng)域。鐵路貨運的重頭戲是大宗商品運輸，散貨快運與包裹運輸在鐵路運輸中占據(jù)的比例很小。
　　實行市場化調(diào)價，被認(rèn)為是鐵路政企分開、走向市場的關(guān)鍵一步，更是鐵路投融資體制改革的重要基礎(chǔ)。國家發(fā)改委放開部分鐵路貨運價格，被認(rèn)為主要目的就是要吸引更多的社會資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。
　　長期以來，鐵路貨運價格依舊按照較低的政府指導(dǎo)價，鐵路盈利較為困難，一直阻礙鐵路的發(fā)展，服務(wù)與質(zhì)量跟不上，更談不上進(jìn)入自由市場競爭。國務(wù)院一直在鼓勵社會資本參與鐵路建設(shè)投資，但收效并不明顯。要吸引社會資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，放開鐵路運價是必要條件。而完善價格形成體系又有賴于進(jìn)一步打破壟斷，全面深化改革。
　　因此，放開價格管制，增強收益預(yù)期，是吸引社會資本的前提。只有率先放開鐵路價格，社會資本才能看到鐵路未來的發(fā)展前景，也才會有意愿進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。啟動價格改革、完善鐵路運價機制，是鐵路投融資改革的核心內(nèi)容。據(jù)了解，走鐵路可比走公路至少節(jié)約15%的成本，大幅度縮短行程時間的同時，還不懼雨雪霧霾等天氣因素。
　　鄭武認(rèn)為，如果本次運價上調(diào)，可能是鐵路運營全面改革前的最后一次提價。價格上限調(diào)整后，地方路局預(yù)計有一定的下浮運價權(quán)限。但是鄭武預(yù)計并非所有線路強制上漲，實際運價將根據(jù)供需情況調(diào)整，部分線路價格甚至可能下調(diào)。運價市場化有利于議價能力強的線路，鐵路資產(chǎn)收益率進(jìn)一步分化。