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說起食物鏈，相信大家并不陌生。在自然界弱肉強(qiáng)食的生存法則里，大魚吃小魚，小魚吃蝦米，蝦米吃淤泥，聯(lián)想到當(dāng)今的物流行業(yè)，也不外乎如此。

近些年，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)的數(shù)量愈來愈多，競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。但是，其中多為中小型物流企業(yè)，它們是否可以發(fā)展壯大，成為了我國(guó)物流企業(yè)能否快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。

那么，是什么因素制約了我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展呢？

一、 信息化水平低

信息化高度發(fā)展的今天，科技日新月異。然而，我國(guó)物流業(yè)的信息化水平卻不盡如人意。多數(shù)中小型物流企業(yè)無意識(shí)去引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，僅僅局限于自有資源和相關(guān)企業(yè)網(wǎng)站所發(fā)布的信息，普遍缺乏配套的信息化管理系統(tǒng)。

二、 專業(yè)化程度低

大多數(shù)中小物流企業(yè)的管理人員的學(xué)歷水平偏低，人員流動(dòng)性較大，專業(yè)性的物流人才極其匱乏，物流專業(yè)化水平低下。

三、 缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

是否高效調(diào)車、合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、有效提高車輛回程的裝載率等，是決定企業(yè)發(fā)展的重要影響因素，也是塑造品牌影響力的關(guān)鍵。由于企業(yè)缺乏良好的管理、運(yùn)作模式，造成資源、物流成本的巨大浪費(fèi)，以及客戶服務(wù)滿意度的低下，從而使企業(yè)處于整個(gè)物流業(yè)中的劣勢(shì)地位，喪失核心競(jìng)爭(zhēng)力，難以與同行企業(yè)進(jìn)行抗衡。

四、 資金短缺

資金是制約企業(yè)發(fā)展、壯大的重要因素。由于物流行業(yè)上下游結(jié)算周期不一致，現(xiàn) 金流壓力很大，外部環(huán)境的融資成本又過高，成為物流企業(yè)發(fā)展甚至是生存的瓶頸。

在物流優(yōu)勝劣汰愈發(fā)殘酷的環(huán)境下，中小型物流企業(yè)要想生存、發(fā)展，除了需要在培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)的物流人才、擴(kuò)展融資渠道上狠下功夫，最為重要的則是走信息化物流的發(fā)展道路，認(rèn)可并接受先進(jìn)的物流理念，制定適合自身發(fā)展的戰(zhàn)略模式，從而優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，提高企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)效率，最終才能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的質(zhì)的飛躍，成為物流行業(yè)中的“大魚”！

以當(dāng)今物流行業(yè)廣受好評(píng)的路歌管車寶車輛定位、管理系統(tǒng)為例，其現(xiàn)已服務(wù)于超過4萬家物流公司用戶，并聚集了整個(gè)國(guó)內(nèi)公路物流產(chǎn)業(yè)重卡總數(shù)的40％，幫助物流公司大幅度地提升了調(diào)車效率、降低了物流成本、優(yōu)化了企業(yè)的運(yùn)輸管理，實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈平臺(tái)化的無縫對(duì)接。其還提供網(wǎng)上投保、在線支付、代收貨款、票據(jù)辦理、保理等金融服務(wù)，幫助物流公司及時(shí)解決資金問題，提高了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從而樹立自己的企業(yè)品牌形象，獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

目前，中小型物流企業(yè)在我國(guó)正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在21世紀(jì)，這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、信息化極度膨脹的時(shí)期，中小型物流企業(yè)的信息化水平直接關(guān)乎到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此，中小型物流企業(yè)必須從物流信息化、供應(yīng)鏈一體化的角度出發(fā)，結(jié)合自身營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀，借助先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)，建立適合自身發(fā)展的物流模式，壯大企業(yè)實(shí)力，步入“大魚”行列。