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2014年12月26日，貴廣高鐵和南廣高鐵同時(shí)通車。高鐵車票于12月24日14時(shí)起售，僅2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，大部分車次的二等座和一等座迅速售罄，展現(xiàn)了高鐵令人贊嘆的強(qiáng)大魅力。高鐵的通車對航空公司有關(guān)航線的客座率產(chǎn)生了極大沖擊。由于客座率不高，很多航班選擇減少班次、取消航線或更改成小飛機(jī)執(zhí)行。高鐵對航空的影響不言而喻。
　　高鐵來了，航空物流還能飛多遠(yuǎn)？
　　在第七屆廣西名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品交易會的會場上，桂林航空物流公司人員在發(fā)名片時(shí)，多數(shù)攤主在接過名片后不自覺地嘟囔“航空貴，發(fā)不起”。這是真的嗎？航空物流到底有多貴？在如此激烈的競爭中，留給我們的蛋糕還有多少？我們該如何立足？
　　帶著問題，我們對廣西果蔬市場進(jìn)行了調(diào)研，了解各類產(chǎn)品出產(chǎn)時(shí)間、市場價(jià)格、產(chǎn)量產(chǎn)地等信息，繪制出一張廣西果蔬季節(jié)分布圖。同時(shí)，說服多家航空公司，在各條航線上開展了數(shù)次不同幅度的降價(jià)活動。其中，部分航線價(jià)格低于鐵路，可與汽車運(yùn)輸比拼。如北京線，批量運(yùn)輸?shù)暮娇召M(fèi)用最低可至每公斤0.8元。
　　價(jià)格雖降了，但服務(wù)質(zhì)量不能降。2014年9月，桂林航空物流公司在桂林市五里店設(shè)點(diǎn)，專為該市場提供服務(wù)，并推出批量接貨業(yè)務(wù)。在發(fā)運(yùn)過程中，全程跟蹤，確保果蔬在最短的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地送到客戶手上。經(jīng)過努力，果蔬航空運(yùn)輸?shù)玫搅耸袌稣J(rèn)可，年發(fā)運(yùn)量同比增長達(dá)20%以上。有貨主在第一次發(fā)完貨后，發(fā)出感慨：原來航空物流真的不貴，原來航空運(yùn)輸可以這么快。有客戶發(fā)貨運(yùn)往蘭州，從貨源地發(fā)貨到客戶簽收，用時(shí)不到24個(gè)小時(shí)，航空費(fèi)用不超過2元/公斤，比汽車運(yùn)輸還省錢。
　　在運(yùn)輸市場激烈的競爭中，航空物流改變觀念，退下“高貴”的華麗外衣，走親民路線。無論是在價(jià)格上還是在客戶理念上，都不再是高冷形象，而這些改變不僅帶來了更多的海鮮肉類、活體禽苗、水果蔬菜、鮮花苗木等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也讓我們看到了一絲絲希望。航空貨運(yùn)的市場在哪里？在新、鮮、快上。短途我們比不過汽車運(yùn)輸，長遠(yuǎn)程及國際運(yùn)輸則應(yīng)是我們的主戰(zhàn)場，降低運(yùn)輸成本、安全時(shí)效、提高服務(wù)品質(zhì)，滿足客戶的需求就是我們實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，我們的航空運(yùn)輸產(chǎn)品就是客戶的終極選擇。
　　高鐵來了，物流競爭在加劇，但并不意味著寒流的來臨，每種物流方式都自有長短之處，如何在激烈競爭的物流市場上找準(zhǔn)定位，并將自己的長處發(fā)揮得淋漓盡致，讓客戶為自己的選擇欣慰，則是我們每個(gè)航空物流人該思考的課題和最終實(shí)現(xiàn)的工作目標(biāo)。