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中國集裝箱船隊運力將大幅提升。按照TEU計算，2015年年初中國船東在全球集裝箱船隊中所占的份額僅為7%,但是卻擁有25%的全球集裝箱船訂單。這一趨勢正是由于國內(nèi)不同類型的船東多管齊下而取得的成果。

國有船東：主導地位

中國集裝箱船隊主要是由國有班輪運輸企業(yè)所主導的。2015年年初，國有船東的集裝箱船隊規(guī)?？傆嬤_到108萬TEU,占中國集裝箱船隊規(guī)模的86%.中遠集團和中海集團作為國內(nèi)主要的國有班輪運輸企業(yè)，以合計101萬TEU的運力遙遙領先于其他國有船東。

近年來，中遠集團和中海集團不斷調(diào)整船隊結構。2015年年初，10,000TEU以上的船舶在其集裝箱船隊中所占比重已經(jīng)達到了19%.這一趨勢充分反映了兩大航運巨頭正在嘗試利用超大型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟效益來降低其航線運營成本，尤其是通過訂造一批載箱量更大的集裝箱船投入遠東/歐洲航線。而這一舉措也使得其訂單的平均載箱量提升至14,000TEU,是目前船隊平均運力的兩倍之多。2015年年初，中遠和中海的集裝箱訂單總和已達到18萬TEU,為其現(xiàn)有船隊規(guī)模的18%;與此同時，來自于其他國有船東的集裝箱船訂單總計為8萬TEU(是現(xiàn)有船隊規(guī)模的109%)。

民營船東：穩(wěn)健發(fā)展

在國內(nèi)集裝箱船市場中，民營船東的地位與除中遠中海之外的其他國有船東類似，主要經(jīng)營亞洲內(nèi)部航線以及中國內(nèi)河和沿海航線。2015年年初，民營船東的集裝箱船運力總計達14萬TEU,占目前中國集裝箱船運力總量的11%.與此同時，他們的集裝箱訂單總數(shù)也達到了31個。在船舶大型化方面，相比中遠和中海的大幅增長，民營船東的集裝箱船訂單其平均載箱量(2,100TEU)與目前相比僅有小幅上升。其中，海豐國際作為國內(nèi)最大的民營船東，在2013年訂造了4艘1,800TEU的集裝箱船舶，進一步鞏固其在亞洲區(qū)域航線上的優(yōu)勢地位。

融資租賃公司：市場新貴

近年來中國集裝箱船隊發(fā)展的又一亮點則是國內(nèi)融資租賃公司的加入。盡管融資租賃公司在目前國內(nèi)集裝箱船隊中所占份額僅為3%(共計4艘集裝箱船于2014年交付)，但它們的新船訂單卻以51萬TEU的規(guī)模占到了中國集裝箱船訂單的61%,并且平均載箱量達到11,000TEU.班輪運輸市場對于新造船的融資需求推動了國內(nèi)這些融資租賃公司紛紛以非經(jīng)營性船東的身份加入造船市場。這些新集裝箱船一經(jīng)交付，則將以經(jīng)營租賃的方式長期租給國外的班輪運輸公司進行營運(例如地中海航運)。

由此看來，憑借著龐大的船隊規(guī)模以及與其他班輪公司在主要航線上所組成的航運聯(lián)盟，中遠集團和中海集團仍將在中國集裝箱船隊中占據(jù)主導地位。但是隨著超大型集裝箱船的陸續(xù)交付，國內(nèi)融資租賃公司憑借其快速擴張的船隊規(guī)模，將與中遠中海一起推動中國集裝箱船隊的發(fā)展。