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“蘭州號(hào)”歐洲國(guó)際貨運(yùn)班列有望在今年蘭洽會(huì)前，即7月6日前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
　　5月6日記者從蘭州新區(qū)管委會(huì)及蘭州市相關(guān)部門了解到，經(jīng)多方籌備，蘭州開(kāi)通的“蘭州號(hào)”亞歐國(guó)際貨運(yùn)班列首列始發(fā)站確定在蘭州新區(qū)北站。
　　蘭州新區(qū)北站是新區(qū)中川至馬家坪鐵路，即“中馬鐵路”的主要站點(diǎn)。該鐵路線屬于國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，位于蘭州新區(qū)及永登縣境內(nèi)，東起蘭州新區(qū)物流園，從蘭州新區(qū)北站引出，向西延伸，下穿連霍高速公路后，接入蘭新鐵路馬家坪車站，客貨兼顧。其中旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，每年將承載600萬(wàn)噸到800萬(wàn)噸貨運(yùn)量，后期每年將達(dá)到8000萬(wàn)噸運(yùn)量。2013年12月20日，該線路正式試通車，不但實(shí)現(xiàn)了與蘭新線貫通，也為蘭州新區(qū)“貨運(yùn)入網(wǎng)”提供便利條件。
　　5月6日，記者從蘭州新區(qū)管委會(huì)了解到，目前，蘭州新區(qū)北站建設(shè)順利，已具備貨運(yùn)條件，而馬家坪車站也已于5月5日具備貨運(yùn)開(kāi)辦條件，并已向蘭州鐵路局提交了辦理集裝箱業(yè)務(wù)資質(zhì)的申請(qǐng)，待鐵路總司批復(fù)后即可辦理集裝箱業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)6月上旬完成。
　　據(jù)了解，目前蘭州周邊的重慶、成都、西安等城市都已開(kāi)通了經(jīng)過(guò)新歐亞大陸橋的國(guó)際聯(lián)運(yùn)專列，這讓歐亞鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。在目前已經(jīng)開(kāi)通歐洲貨運(yùn)專列的城市中，成渝兩市專列運(yùn)輸?shù)呢浽?，多以筆記本電腦為主。由于這兩市相關(guān)產(chǎn)業(yè)不但符合國(guó)家市場(chǎng)的需求，而且產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成型，因此其有充足的貨源保證。但武漢和鄭州歐洲貨運(yùn)專列的貨源主要來(lái)自富士康的出口需求，尤其武漢開(kāi)通的“漢新歐”貨運(yùn)專列由于主要依賴于富士康產(chǎn)品，因貨源有限，開(kāi)通不久后就出現(xiàn)停擺狀態(tài)，面臨著貨源不足的尷尬。
　　對(duì)此，蘭州交通大學(xué)相關(guān)專家建議，蘭州要借鑒吸取兄弟城市的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在借助自身獨(dú)有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的同時(shí)要著力突破貨源不足這一瓶頸。開(kāi)設(shè)國(guó)際貨運(yùn)專列之后，尤其在前期，專列很可能在返回的過(guò)程中跑空趟，這無(wú)疑會(huì)加重物流或貨運(yùn)企業(yè)的成本。因此，需要政府在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)每班專列進(jìn)行補(bǔ)貼，而且要盡可能加大國(guó)外進(jìn)口貨源組織力度。同時(shí)，蘭州市應(yīng)進(jìn)一步通過(guò)優(yōu)惠的政策、優(yōu)惠的稅收、更低的物流成本把貨物吸引到蘭州來(lái)集散，從而確保“蘭州號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)專列開(kāi)通后有充足貨源。