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在滴滴快的打車大戰(zhàn)結(jié)束之際，國內(nèi)貨運(yùn)O2O市場正火熱起來。騰訊科技今日獲悉，貨車O2O企業(yè)“貨車幫”近日完成數(shù)億元A輪融資，不過，騰訊科技無法證實(shí)具體融資金額。
　　“貨車幫”這輪融資由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊、DCM等機(jī)構(gòu)跟投。巧合的是，今日貨運(yùn)O2O領(lǐng)域物流互聯(lián)網(wǎng)公司匯通天下也宣布獲融資，由騰訊領(lǐng)投、鐘鼎創(chuàng)投跟投。匯通天下與“貨車幫”的投資人基本一致，只是領(lǐng)頭機(jī)構(gòu)不太一樣。
　　撮合“空車”與“貨源”做貨運(yùn)版滴滴
　　“貨車幫”創(chuàng)始人為戴文建，創(chuàng)立“貨車幫”之前，戴文建是雷士照明的七個(gè)合伙人之一，1997年參與創(chuàng)立雷士，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和市場。
　　資料顯示，在雷士期間，戴文建便注意到物流成本高昂，由于中轉(zhuǎn)次數(shù)多且裝卸野蠻，燈具貨損率很高，物流費(fèi)用有時(shí)甚至占到總成本的30%以上。
　　2005年3月，戴文建離開雷士，想切入物流領(lǐng)域，還做過傳統(tǒng)生意：戴文建大學(xué)同學(xué)負(fù)責(zé)云南富寧至燕山的高速公路工程，他便接下工程中鋼材、水泥承運(yùn)，一直做到2008年2月。
　　做這個(gè)業(yè)務(wù)過程中，戴文建發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這個(gè)路段屬于省際之間的偏遠(yuǎn)地帶，離供應(yīng)點(diǎn)很遠(yuǎn)，材料運(yùn)過去只能空車回來，這會(huì)有巨大資源浪費(fèi)，戴文建嘗試多次要做整合者。
　　多次努力后，戴文建推出“貨車幫”，其宣稱中國至少有65萬名貨車司機(jī)用“貨車幫”APP，司機(jī)出發(fā)前已確定回程載貨類型。去年“貨車幫”為貨車節(jié)省“空駛油費(fèi)”100億。
　　戴文建認(rèn)為，這是“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)改造提升的典型案例。我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18%，超美國2倍。其中重要原因是，我國85%以上大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營。
　　這使得運(yùn)輸?shù)男畔⒒⒔M織化的程度較低。而通過互聯(lián)網(wǎng)撮合“空車”與“貨源”，減少貨車空駛，大大提高貨車司機(jī)效益。正因這一原因，這一行業(yè)的企業(yè)又被稱為貨運(yùn)版滴滴。
　　貨運(yùn)行業(yè)將掀起滴滴快的大戰(zhàn)
　　“貨車幫”想象空間在于，其能基于行為數(shù)據(jù)搭建起貨車司機(jī)信用平臺(tái)，前海微眾銀行的第一筆互聯(lián)網(wǎng)貸款就是發(fā)放給貨車幫的卡車司機(jī)。
　　按“貨車幫”預(yù)計(jì)，2015年微眾銀行將給貨車幫平臺(tái)上貨車司機(jī)提供300億元貸款授信。
　　一位投資行業(yè)人士指出，“貨車幫”融資主要有3大用途：
　　1，擴(kuò)大“貨車幫”客戶群基礎(chǔ)，覆蓋更多司機(jī)；
　　2，加強(qiáng)“貨車幫”在各地的地推業(yè)務(wù)，并為“貨車幫”的客戶提供更多增值服務(wù)；
　　3，“貨車幫”的本質(zhì)也是一個(gè)平臺(tái)入口，未來會(huì)投入很大一部分資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
　　當(dāng)前，“貨車幫”競爭對(duì)手是“運(yùn)滿滿”，這是家由前阿里高管張暉創(chuàng)辦的企業(yè)，其創(chuàng)業(yè)主意來自滴滴天使投資人、同樣出身阿里的王剛。
　　“運(yùn)滿滿”也在加速快跑。張暉近期透露，“運(yùn)滿滿”繼獲得光速創(chuàng)投500萬美元投資后，2014年底獲得來自紅杉B輪融資。
　　分析人士指出，貨運(yùn)O2O會(huì)誕生百億美金公司，大家都不希望在賽跑中落伍，未來行業(yè)“廝殺”無法避免。