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記者從深圳市交通運輸委員會獲悉，過去五年，深圳物流業(yè)實現(xiàn)了年均15.38%的高速增長，物流運行效率達到中等發(fā)達國家水平，打造出一顆璀璨的“產(chǎn)業(yè)明珠”。如今深圳不僅有值得稱道的海、空“雙港”，還有300多家供應(yīng)鏈管理企業(yè)傲視全國。預(yù)期今年全市將實現(xiàn)物流業(yè)增加值1750億元，占GDP比重繼續(xù)保持在10%以上。
　　市交委物流處相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時表示，新時期深圳經(jīng)濟社會發(fā)展已由追求速度和規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求更有效益、更高質(zhì)量的發(fā)展模式，這就更加需要物流業(yè)低成本、高效率地聯(lián)接各類市場要素資源，更加需要強化對面向全球布局的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈實施管理。現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用將更加突出。
　　物流業(yè)占GDP比重突破10%
　　據(jù)統(tǒng)計，2014年，深圳市物流業(yè)增加值為1614.18億元，較上一年增長9.69%，提前超額完成“十二五”末期1500億元的預(yù)期目標。從2009年至2014年五年間，深圳物流業(yè)增加值年均增速約為15.38%。物流業(yè)占全市GDP比重穩(wěn)步提升，去年為10.09%，首次突破10%大關(guān)，說明物流業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻不斷增強。
　　在物流效率方面，2009至2014年間，深圳市社會物流總費用從1238億元上升至2268.15億元，占同期GDP的比率則由15.1%降低至14.17%，低于全國平均水平約3個百分點。社會物流總費用與GDP的比例是衡量現(xiàn)代物流運作效率的國際通行指標，五年間，深圳物流運行效率持續(xù)提升，在產(chǎn)業(yè)升級、大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的大背景下，深圳物流業(yè)將進入高端物流發(fā)展階段。
　　深圳市交通運輸委員會相關(guān)負責(zé)人透露，今年將啟動深圳市現(xiàn)代物流業(yè)“十三五”規(guī)劃編制，統(tǒng)籌快遞業(yè)發(fā)展規(guī)劃，編制完成深圳城市配送體系規(guī)劃及實施方案。力爭2015年實現(xiàn)物流業(yè)增加值1750億元，占全市GDP10%以上。一季度，全市物流行業(yè)增加值達到343.06億元，同比增長9.6%，為實現(xiàn)此目標打下了良好基礎(chǔ)。
　　建海上絲綢之路始發(fā)港，238條航線通五洲
　　深圳物流行業(yè)在多個方面保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。其中深圳港去年完成集裝箱2403.7萬標準箱，同比增長3.26%，連續(xù)兩年排名全球第三。作為我國南方地區(qū)對外的交通樞紐，深圳港目前已形成鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等多個港區(qū)，擁有眾多萬噸及百萬噸級泊位。
　　深圳港掛靠航線連續(xù)多年保持增長態(tài)勢，由2009年的186條增至去年底的235條，形成了遠近洋、干支線、內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合的全球性航運網(wǎng)絡(luò)體系。隨著國際集裝箱班輪航線覆蓋率的不斷提升，深圳港腹地的范圍也不斷拓展，部分東南亞的貨物也開始經(jīng)由深圳轉(zhuǎn)運北美、南美等地。
　　來自市交委港航處的消息稱，“十三五”期間，深圳港將進一步采取措施，加快西部港區(qū)出海航道、鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭、大鏟灣港區(qū)二期集裝箱碼頭等重大項目建設(shè)；同時不斷優(yōu)化港口運輸結(jié)構(gòu)，逐步剝離大宗散雜貨運輸，大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運和海鐵聯(lián)運。在不斷鞏固和強化樞紐港地位的同時，著力發(fā)展港口航運衍生服務(wù)業(yè)，不斷提升深圳港的發(fā)展內(nèi)涵。
　　2015年，深圳港國際化的步子要邁得更大，將積極構(gòu)建深圳港海上絲綢之路始發(fā)港，力爭與泰國林查班港、斯里蘭卡科倫坡港和印尼雅加達港建立國際友好港關(guān)系，令深圳國際友好港數(shù)量達到17個，增開東南亞、中東、歐洲地區(qū)航線，力爭深圳港國際集裝箱班輪航線達到238條，國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例達到15%。
　　空港國際貨郵占比已經(jīng)超兩成
　　與海港發(fā)展同步，深圳機場物流也迅速實現(xiàn)了華麗嬗變。2009至2014年間，深圳機場航空貨郵吞吐量由60.52萬噸次，增長至96.4萬噸，年均增長率約為9.76%。而最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月份，深圳機場已累計完成貨郵吞吐量31.14萬噸，同比增長5.8%，與去年同期相比增幅又上漲了1.3個百分點。
　　“近年來，深圳機場一直在積極實施客貨運并舉的戰(zhàn)略，在重視發(fā)展國內(nèi)、國際客運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，以拓展國內(nèi)國際貨運為重點，加強機場與航空公司、貨運代理人、客戶之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系。尤其是2013年成功轉(zhuǎn)場后，深圳機場業(yè)務(wù)發(fā)展拓展有了新的物理空間”，深圳機場相關(guān)負責(zé)人告訴記者。目前，深圳機場擁有國內(nèi)、國際、快件及跨境電商物流設(shè)施在內(nèi)的各類物流基礎(chǔ)設(shè)施已超過110萬平方米，已構(gòu)建起集國內(nèi)普貨、國內(nèi)快件、國際普貨、國際快件、保稅物流、跨境電商等多元化的業(yè)務(wù)體系。
　　去年以來，為加強貨運發(fā)展統(tǒng)一籌劃，深圳機場積極推動實現(xiàn)了臺灣全貨機航線順利開航，明確了新增深圳機場為臺灣定期貨運航班通航點；協(xié)助DHL開通美國全貨機航班，形成三大國際快遞巨頭齊聚的新格局；與順豐集團達成主業(yè)特許經(jīng)營，其中貨站、安檢特許經(jīng)營在國內(nèi)尚屬首次，成為民航推行特許經(jīng)營的成功案例。“通過做好貨運區(qū)域規(guī)劃、優(yōu)化中轉(zhuǎn)貨保障方案、推動跨境電商業(yè)務(wù)試點等工作積極開拓市場，目前深圳機場貨運結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，國際貨郵占比達23.6%，全貨機承運貨量達43%。”上述機場相關(guān)負責(zé)人表示。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然深圳在國際大宗商品的航空貨運方面一直遜于廣州，但是深圳在航空快件上優(yōu)勢明顯。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施、自貿(mào)區(qū)拓展、深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，必將推動航空跨境業(yè)務(wù)拓展，對深圳打造華南航空快件集散中心產(chǎn)生重大影響。
　　八成供應(yīng)鏈企業(yè)匯聚深圳“鏈”動全球
　　在發(fā)揮“雙港”物流優(yōu)勢的同時，在深圳，新的物流增長極早已蓄勢待發(fā)。近年來，深圳加快推動物流企業(yè)服務(wù)向原料采購、生產(chǎn)管理、分銷執(zhí)行、分撥配送、逆向回收等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域融合滲透，發(fā)展集運輸倉儲、國際采購及分銷、貨運代理、商貿(mào)代理、虛擬生產(chǎn)、物流信息咨詢等多流程于一體的供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式。
　　目前全國80%以上的供應(yīng)鏈管理企業(yè)總部匯聚在深圳，使得深圳成為全國供應(yīng)鏈管理行業(yè)名副其實的領(lǐng)軍者，涌現(xiàn)出怡亞通、飛馬、越海、騰邦、普路通等一批以現(xiàn)代化、規(guī)?；?、品牌化物流龍頭企業(yè)，而前海“亞太供應(yīng)鏈管理中心”的定位還在吸引更多的供應(yīng)鏈類型企業(yè)入駐。
　　無論是深圳海關(guān)本地數(shù)據(jù)，或是全國外貿(mào)排行榜數(shù)據(jù)都顯示，這些優(yōu)秀的供應(yīng)鏈公司已經(jīng)漸漸取代傳統(tǒng)企業(yè)，開始占據(jù)我國各大進出口排行榜重要名次，也說明了圍繞大型制造業(yè)、國際貿(mào)易、醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)提供專業(yè)的大規(guī)模定制化的供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)成為一種社會分工的潮流。
　　“供應(yīng)鏈企業(yè)憑借他們的專業(yè)優(yōu)勢，為企業(yè)提供更高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，深入?yún)⑴c到企業(yè)的采購、分銷等各環(huán)節(jié)，不僅幫助企業(yè)降低了成本，拓展了利潤空間。更重要的是，可以讓企業(yè)更加專注到自己的核心領(lǐng)域，專注研發(fā)和創(chuàng)新”，市交委物流處相關(guān)負責(zé)人表示。從這個意義上講，走在全國前沿的深圳物流已成為深圳企業(yè)新的核心競爭力之一。