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“召回”在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)“屢見不鮮”。至2015年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施已滿兩年，數(shù)據(jù)顯示在剛剛過去的2014年，國家質(zhì)檢總局共實(shí)施汽車召回122次，累計臺次達(dá)499.7萬余輛。一汽大眾、寶馬、奔馳等品牌均榜上有名。隨著人們對“召回”事件的愈加關(guān)注，媒體和群眾對“召回”作出了不同的解讀，輿論也是褒貶不一，眾說紛紜。那么到底什么是“汽車召回”？又如何看待“召回”在商用車界的蔓延？

什么是汽車召回？

汽車產(chǎn)品召回（AutomobileRecall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產(chǎn)品缺陷。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。汽車產(chǎn)品召回起源于美國。2004年，由中國國家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標(biāo)志著中國開始實(shí)施汽車產(chǎn)品召回管理。

商用汽車召回尚處于萌芽狀態(tài)

在中國，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》出臺于2004年10月1日，當(dāng)時還僅限于乘用車領(lǐng)域。2007年8月1日，客車納入召回范圍。2009年3月31日，國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類和O類車輛實(shí)施召回管理的公告》，規(guī)定自2009年9月1日起，載貨車輛也實(shí)施召回管理。在商用車領(lǐng)域，召回政策實(shí)施較晚，尚處于萌芽狀態(tài)。

怎樣看待商用車“缺陷”問題

相對乘用車而言，國內(nèi)商用車制造領(lǐng)域的門檻一直較低，在生產(chǎn)規(guī)模、工藝水準(zhǔn)等方面都參差不齊，很多企業(yè)甚至不具備完善的售后服務(wù)配套體系。近些年來，隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，越來越多的廠家更加重視產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，但是由于生產(chǎn)水平的限制，質(zhì)量問題依然無法完全杜絕，甚至很多存在質(zhì)量問題的產(chǎn)品依然在市場上流通使用。一旦有企業(yè)故意隱瞞產(chǎn)品缺陷或拒不召回，其所要面對的違規(guī)罰款對車企來說是“小意思”。質(zhì)量監(jiān)督體系要完善，我國的“召回”機(jī)制更需要完善。

商用車召回成本極高

在國內(nèi)，產(chǎn)品存在問題時，企業(yè)選擇違規(guī)的成本最高只有幾萬元，但如果選擇召回，費(fèi)用輕易就會超過幾十萬元，甚至達(dá)到上百萬元、上千萬元。選擇召回不隱瞞質(zhì)量問題的企業(yè)，必然是可以承擔(dān)起損失代價負(fù)責(zé)任的大企業(yè)。

“召回”是保護(hù)安全手段而非質(zhì)量檢測標(biāo)尺

在中國，召回制度起步較晚，很多人對召回還沒有理性認(rèn)識。召回新聞一出，百姓第一反應(yīng)是產(chǎn)品質(zhì)量有問題，乃至品牌有問題。深陷輿論定罪的“質(zhì)量門”，企業(yè)很長時間都要背負(fù)此名。這樣形成了惡性循環(huán)，很多企業(yè)害怕影響不好，不及時召回。其實(shí)從中國乃至世界各國公布的召回汽車數(shù)量來看，越是品牌知名度高信賴度好的大企業(yè)往往召回數(shù)量越多。為什么呢，因?yàn)樗麄儗Ξa(chǎn)品質(zhì)量有著更高的要求。2014年國內(nèi)汽車召回數(shù)量排名前兩位的分別是一汽大眾和廣州本田，市場認(rèn)可度相當(dāng)高的汽車品牌。在商用車行業(yè)，2012年，宇通召回430輛隱患客車，同年，廈門金旅召回144輛客車，2013年1月，福田歐曼357輛牽引車分被召回;2013年3月，7882東風(fēng)天龍被召回，。相對于乘用車而言，商用車還會面臨各種路況以及超載的考驗(yàn)。商用車的召回問題也變得更加復(fù)雜多樣。

早在2013年，有著名汽車行業(yè)評論員杜芳慈就當(dāng)時歐曼召回事件發(fā)表觀點(diǎn)：“召回事件，對于企業(yè)其實(shí)不是壞事，反而是好事。”在杜芳慈看來，“歐曼召回事件，不但不會對品牌造成大的負(fù)面影響，反而可以成為品牌提升的一個機(jī)會。”召回是有社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)能力的企業(yè)才能做得到。

理性看待“召回”，共建良性汽車生態(tài)圈人人有責(zé)

召回是倒逼質(zhì)量提升的有力機(jī)制。然而這種機(jī)制的普及必須植根在一個理性的土壤里。百姓們?nèi)绱岁P(guān)注汽車的質(zhì)量問題，因?yàn)橘|(zhì)量是和安全掛鉤的。安全代表著生命，對于安全為第一要義的汽車產(chǎn)業(yè)，質(zhì)量和安全問題絕非兒戲。對于承載更多生命的商用車行業(yè)，我們期望越來越完善的監(jiān)督體系促進(jìn)汽車安全的發(fā)展和進(jìn)步。同時，用戶也要理智看待召回，積極監(jiān)督鼓勵企業(yè)對問題產(chǎn)品的“召回”共同努力完善召回體系，建立一個良性汽車生態(tài)圈。