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物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，同時也是深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。在過去的2014年，深圳的物流企業(yè)都活得怎樣呢？還面臨哪些問題？
　　記者11日從深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院獲悉，根據(jù)該機構(gòu)日前編制完成的《2015深圳物流與供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)發(fā)展前瞻分析報告》顯示，深圳的物流企業(yè)主普遍反映在過去一年負(fù)擔(dān)有所加重，企業(yè)經(jīng)營和擴大生產(chǎn)面臨一些障礙。
　　企業(yè)普遍反映稅收增加1倍以上
　　稅收過重是深圳物流企業(yè)反映的主要負(fù)擔(dān)之一。據(jù)調(diào)查，有69.18%的受調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，稅收負(fù)擔(dān)有所加重。有63.06%的企業(yè)認(rèn)為，增值稅是目前企業(yè)負(fù)擔(dān)最重的稅費。“物流業(yè)稅收支出增長快于營業(yè)收入和利潤增長，這也是導(dǎo)致企業(yè)凈利潤普遍出現(xiàn)下滑的重要原因。”該報告分析說。
　　由于實行“營改增”后，需按貨物運輸服務(wù)稅目執(zhí)行11%的稅率，這對物流企業(yè)沖擊較大。以鹽田區(qū)拖車企業(yè)為例，企業(yè)普遍反映稅收增加1倍以上。“主要是因為可抵扣進項稅額偏少，工資、房屋租金、過路過橋費等主要費用都不在抵扣范圍，且許多地方高速公路加油難以取得增值稅專用發(fā)票。”
　　業(yè)內(nèi)人士稱，我國物流企業(yè)稅收支出增長，高于全國宏觀稅負(fù)水平。沉重的稅負(fù)壓力，不利于企業(yè)成長壯大。部分物流企業(yè)呼吁，深圳應(yīng)針對物流業(yè)進行稅費調(diào)整，降低稅負(fù)，并執(zhí)行統(tǒng)一稅率。同時，應(yīng)當(dāng)將房屋租賃費、過路過橋費盡快納入抵扣范圍，改善企業(yè)生存環(huán)境。
　　人工成本漲超5%
　　物流企業(yè)除了反映稅負(fù)過重之外，如今的各項成本開支激增，也是導(dǎo)致物流業(yè)負(fù)擔(dān)過重的重要原因，近日發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告（2014）》顯示，中國的物流成本平均占成品最終成本的30%至40%，是發(fā)達(dá)國家的3—4倍。從物流成本占成品成本比例看，我國物流成本都處于較高區(qū)間。
　　在過去的2014年，深圳物流企業(yè)普遍反映用工成本持續(xù)上升，漲幅約在5%以上。該報告分析稱，“用工成本上升的主要原因是員工工資上調(diào)、社保基數(shù)上調(diào)和福利水平上調(diào)等。”調(diào)查還顯示，一半的企業(yè)反映員工流失嚴(yán)重，操作型員工大量流失導(dǎo)致“用工荒”應(yīng)引起行業(yè)重視。
　　另外，物流業(yè)的倉儲成本也呈持續(xù)攀升態(tài)勢。“物流用地價格已經(jīng)很高，且企業(yè)新增物流用地很難獲得指標(biāo)。再加上倉儲資源大量向城市外圍搬遷，遠(yuǎn)離市區(qū)和港口、車站等重要交通樞紐，分布較為零散，大大增加了配送半徑，制約了物流集聚效應(yīng)的充分發(fā)揮。”一名物流業(yè)主反映說。