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菜鳥總裁童文紅近日在接受媒體采訪時表示，菜鳥物流沒有自建物流而選擇平臺模式的原因在于，平臺模式能夠迅速將其服務(wù)延展到中國的每個角落。
　　童文紅表示，菜鳥選擇的是平臺模式，通過數(shù)據(jù)共享和能力協(xié)同，讓第三方物流服務(wù)提供商來完成運輸和快遞服務(wù)，以此保證為商家和消費者提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。
　　這樣的物流平臺模式讓菜鳥能夠迅速的將其服務(wù)延展到中國的每個角落，包括三四線城市甚至是鄉(xiāng)村地區(qū)。另外，通過與眾多第三方物流服務(wù)商合作，菜鳥能夠更加集中精力提升自身的大數(shù)據(jù)能力，并致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以推動整體的快遞效率并更好地滿足商家們的需求。
　　童文紅透露，這種平臺模式的延展性在2014年的雙十一活動中得到了充分體現(xiàn)，菜鳥的物流網(wǎng)絡(luò)成功處理了總數(shù)達(dá)2.78億的快遞包裹。“很多時候，我們必須要有開放的心態(tài)，相信在很多方面，合作伙伴可以比你做得更好，他們可以為用戶提供更好的服務(wù)。”
　　在改善快遞速度方面，菜鳥希望通過大數(shù)據(jù)的方式，連接物流服務(wù)提供商、倉儲及配送中心等，讓平臺上的參與者能夠互相分享信息，包括訂單、快遞情況及用戶反饋信息等。這個信息流動平臺幫助物流公司能夠更加高效的為商家和消費者提供高質(zhì)量的服務(wù)。
　　資料顯示，2013年5月，阿里巴巴牽頭創(chuàng)立了菜鳥物流，聯(lián)合另外15家快遞企業(yè)等合作伙伴。此前兩周，阿里巴巴還宣布投資菜鳥的合作快遞企業(yè)之一“圓通速遞”。