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2013年5月28日，馬云雄心萬仗的聯(lián)合一眾大佬投資建立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，宣布開始建設(shè)全國智能物流骨干網(wǎng)，企圖打造一個(gè)物流界的生態(tài)平臺，將所有的第三方物流和快遞都接入到菜鳥網(wǎng)絡(luò)中來。如果菜鳥網(wǎng)絡(luò)建成了，將成為一個(gè)智慧物流平臺，對整個(gè)物流和快遞行業(yè)來說將是一大貢獻(xiàn)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)淪為物流公司

首先得說張勇已經(jīng)出任銀泰董事局主席，從事實(shí)上銀泰已經(jīng)成為阿里系的一員了，有媒體猜測銀泰很有可能會改名成為阿里商業(yè)，當(dāng)然目前還沒有改。我們再來看看菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)分配， 天貓占股43%，銀泰通過北京國俊投資占股32%，從事實(shí)上阿里系已經(jīng)掌控了菜鳥網(wǎng)絡(luò)75%的股權(quán)，成為絕對控投方。

打著開放智慧物流旗號的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從一開始就是阿里系的私有物，所以三通一達(dá)一順總得加起來才不過5%的股權(quán)，即便是聯(lián)合富春集團(tuán)和復(fù)星集團(tuán)，也才不過25%的股權(quán)，完全無法與阿里銀泰抗衡。所以為了不成為菜鳥的棋子，為他人做嫁衣裳，三通一達(dá)很快便建立了蜂網(wǎng)來抵抗菜鳥。

然而蜂網(wǎng)直到現(xiàn)在也未成氣候，僅僅成為了為四家物流公司提供共同采購的業(yè)務(wù)。從蜂網(wǎng)的股權(quán)比例上來看，就注定了這家公司無法成功，AA制的股權(quán)比例看似大家平起平坐，但也就造成了誰也做不了主，而在業(yè)務(wù)發(fā)展中又是誰都想給自己多一點(diǎn)好處的。從前各自為戰(zhàn)的桐廬幫好不容易聯(lián)合在了一起，很快便又在順豐和菜鳥的大戰(zhàn)中被分化。

按照道理來說菜鳥網(wǎng)絡(luò)要做的事情應(yīng)該是建立物流平臺，做大數(shù)據(jù)分析為各家物流快遞公司提供信息服務(wù)的業(yè)務(wù)，打造一個(gè)集合各家物流信息的大數(shù)據(jù)中心。然而從事實(shí)上我們看到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自成立之后，卻把更多的心思花在了做物流地產(chǎn)上，全國各處到處拿地，大量的建設(shè)倉儲中心和終端網(wǎng)點(diǎn)，菜鳥官方給出的說法是建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化物流配送服務(wù)。

最簡單的說法就是過去各家物流快遞公司在每一個(gè)地方都有自己的倉儲中心，菜鳥要統(tǒng)一倉儲中心，減少不必要的物流建設(shè)成本，將所有的物流快遞都放到一個(gè)倉儲里來?？此泼篮玫南敕ū澈?，卻是直接控制了各家物流快遞的配送節(jié)奏，這等于掌控了物流快遞的生命線。與其說是建設(shè)全國智能物流骨干網(wǎng)，不如說是從渠道上在收編各家物流快遞，最終將各家物流快遞變成了最末端的跑腿公司。天下戰(zhàn)國變成楚漢相爭。

2015年6月6日，，面向所有快遞公司提供最后一公里收寄業(yè)務(wù)。起因是最后一公里第三方收件柜開始要收費(fèi)了，各家索性就自己來建終端網(wǎng)點(diǎn)了。但是這也就直接宣布了“豐巢科技”將和菜鳥驛站開始貼身肉搏了，快遞行業(yè)迅速割裂為兩大陣營。

6月10日菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，共同解決“最后一公里”的配送服務(wù)。而就在不久之前，阿里巴巴曾聯(lián)合馬云名下的云峰基金戰(zhàn)略性投資了圓通，外界預(yù)測此次投資阿里拿走了圓通20%的股份。時(shí)間再往前推，2013年阿里曾以約14.56億元投資了海爾旗下的日日順，占股約9.9%。近期阿里又投資了1.38億美元增持新加坡郵政股權(quán)，持股增加到14.51%;同時(shí)增持新加坡郵政旗下冠庭國際物流約4.2億元人民幣，持股增至34%。

阿里系最近幾年頻頻投資物流行業(yè)，已經(jīng)隱隱成為物流快遞行業(yè)的巨頭，憑借阿里系電商的大量物流快遞業(yè)務(wù)，一眾物流快遞公司只能任由宰割。而隨著最后一公里業(yè)務(wù)的快速推進(jìn)，順豐系和菜鳥系很快將要展開一場網(wǎng)點(diǎn)大戰(zhàn)。

豐巢科技危機(jī)四伏

雖然申通、中通、韻達(dá)以及普洛斯已經(jīng)加入了順豐的陣營，但是面臨的問題并沒有解決，那就是原本互相競爭的對手如何進(jìn)行利益分配是個(gè)很大的問題。申通們在豐巢當(dāng)中依然需要解決在菜鳥系當(dāng)中的問題，如何不成為順豐對對抗菜鳥的棋子成為一個(gè)很大的隱患。

而且阿里系的日包裹業(yè)務(wù)已經(jīng)占了全國快遞業(yè)將近60%的量，阿里系的業(yè)務(wù)依然是各家快遞公司的主要收入來源。而目前淘寶天貓已經(jīng)在引導(dǎo)用戶直接使用菜鳥驛站的服務(wù)，如果公然與菜鳥系對抗，會不會受到淘寶天貓的打壓將會畫上問號。艾瑞克以及身邊的朋友最近很長一段時(shí)間，使用的都是菜鳥的服務(wù)。

隨著菜鳥驛站終端網(wǎng)點(diǎn)體系建設(shè)的日漸成熟，用戶越來越習(xí)慣于使用菜鳥驛站的服務(wù)，各家物流快遞公司的危機(jī)將會越來越大。豐巢科技最終會不會像蜂網(wǎng)一樣名存實(shí)亡?而為了對抗豐巢科技，阿里系會不會再對三通一達(dá)投資或者收編?

急功近利的菜鳥網(wǎng)絡(luò)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)如果不插手實(shí)體物流的配送，將全部的心思用在建設(shè)物流云平臺上，通過對接各家物流快遞的數(shù)據(jù)，為第三方物流快遞公司提供服務(wù)的話，其實(shí)是有機(jī)會建設(shè)成為一個(gè)智慧物流信息平臺的。然而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的偉大構(gòu)想，以及阿里的影響力，使得菜鳥可以輕易的拿到低價(jià)的地，最終使得菜鳥網(wǎng)絡(luò)急功近利，在巨大的誘惑下直接插手了實(shí)體物流業(yè)務(wù)。

真正的全國物流骨干網(wǎng)應(yīng)該是一個(gè)虛擬大數(shù)據(jù)中心，為第三方物流快遞提供大數(shù)據(jù)分析和支持業(yè)務(wù)，以及其他相關(guān)的服務(wù)，然而菜鳥卻選擇了從實(shí)體上對各家物流快遞進(jìn)行收編，直接入侵了各家物流快遞公司的生命線，這換了誰都是無法接受的。

其實(shí)菜鳥可以做的事情有很多，比如目前快遞公司是有單號數(shù)據(jù)可查的，但是大件物流多數(shù)是沒有數(shù)據(jù)可查的。菜鳥網(wǎng)絡(luò)完全可以建立一個(gè)物流信息查詢管理系統(tǒng)，免費(fèi)開放給所有的物流和快遞公司，除了可以將所有的在途信息集中管理之外，也可以讓過去混亂的大件物流信息有據(jù)可查。

以物流信息查詢管理系統(tǒng)為中心的大數(shù)據(jù)中心，本來是有機(jī)會改變整個(gè)行業(yè)格局的，但是菜鳥網(wǎng)絡(luò)該做的事情一件沒做，不該做的事情做了一堆。如今的菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)淪為一家普通的物流巨頭，手握大量實(shí)體物流資產(chǎn)的菜鳥再也沒有機(jī)會去建設(shè)全國智能物流骨干網(wǎng)了。

不過正因?yàn)槿绱?，通過建設(shè)物流信息查詢管理系統(tǒng)，對接各家在途物流信息方面，留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會還是很多的。這個(gè)行業(yè)需要沒有利益牽扯的人來改變，菜鳥已經(jīng)身在利益大局之中是沒有機(jī)會了，但是并不代表這件事是不能做的，全國智慧物流骨干網(wǎng)還是能做的。