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如何在空域日益擁擠、無人機日益增多的情況下實現(xiàn)安全管理，已成為全球一些使用無人機的大企業(yè)考慮的問題。美國《華爾街日報》29日稱，亞馬遜公司周二已率先提出了飛行安全管理方案——在避開飛機航道的前提下，按照無人機類別對美國空域進行劃分。
　　德國目前許多大企業(yè)也正在測試無人機，德國財經網表示，“無人機商業(yè)化需要專業(yè)的交通規(guī)則，各國企業(yè)爭相推出各種方案，搶占市場先機。報道稱，美國電商巨頭亞馬遜在美國國家航空航天局(NASA)主辦的會議上提出無人機安全飛行管理方案。該方案包括劃設一條距地面高度400-500英尺的禁飛區(qū)，作為無人機和載人航空器之間的緩沖。
　　飛機只能在500英尺以上的空域飛行，400英尺以下則劃分為兩個區(qū)域。采用了防沖撞技術、與交通管理系統(tǒng)建立可靠連接的無人機可在地面高度200-400英尺的高速區(qū)飛行，其他無人機只能在200英尺以下的“特定低速交通”區(qū)飛行，比如價值500美元的消費級無人機以及用于測量和拍攝視頻的設備等。根據該方案，無人機不能在機場附近飛行。
　　不僅美企，歐洲企業(yè)也爭相推出無人機的“飛行規(guī)則”，爭取充當無人機飛行標準的制定者。德國郵政此前也向德國管理部門提出建議，包括設立“商業(yè)無人機通道”，商業(yè)機構可以運送商品，私人無人機不得進入通道;用無人機監(jiān)控網來保護商業(yè)運輸的安全等。今年6月，德國已出臺新規(guī)，禁止在機場周邊1.5公里范圍內使用無人飛行器。如果在這一范圍以外的區(qū)域放飛，需要向航空管理部門申請，而且飛行高度不得超過50米。歐洲航空安全署已決定提出統(tǒng)一的無人機管制辦法，并已送交歐盟執(zhí)行委員會討論，預計最快明年就能實施。
　　德國經濟和物流專家克特察布指出，用無人機送貨可以減輕大城市的交通壓力。“現(xiàn)在街上有太多的送貨車，人們并沒有最佳地利用現(xiàn)有的送貨渠道。”在人口密度較低、用普通汽車送貨不經濟的鄉(xiāng)村地區(qū)，無人機也可以成為一種替代方式。在斯堪的納維亞半島和澳大利亞，有人已經開始使用無人機向偏遠的村莊以及交通不便之地運送貨物。不過，克特察布也指出，“如果送貨的無人機越來越多，空中也會出現(xiàn)混亂，也需要新的交通規(guī)則”。