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物流業(yè)與商業(yè)形態(tài)的發(fā)展如影隨形，也伴隨著商業(yè)形態(tài)的改朝換代不斷進(jìn)階。在上周四由北京商報社、北商研究院共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)新格局”論壇上，有觀點認(rèn)為，電商的高速發(fā)展拯救了整個落寞的物流業(yè)。
　　但在筆者看來，與其說電商是物流的福音，不如說物流業(yè)成就了商業(yè)的今天，也給了商業(yè)未來無限遐想。
　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的帶動下，上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)84.6億件，增長43.3%。迅猛的增長數(shù)字之下，是物流企業(yè)不斷擴張的業(yè)務(wù)范圍。先行者順豐速運已經(jīng)進(jìn)入了電商、金融以及社區(qū)商業(yè)等領(lǐng)域；“通達(dá)系”則在完成快遞規(guī)定動作的同時，進(jìn)行了海外市場的初步布局，集體擁抱跨境電商業(yè)務(wù)；后起之秀全峰等品牌，已開始沖刺快遞第一股。
　　物流業(yè)突飛猛進(jìn)帶來的不僅是行業(yè)自身的蛻變，更促進(jìn)了商業(yè)模式的衍變。之所以說物流業(yè)成就了電商，是因為沒有物流業(yè)的全面布局就沒有O2O等新興業(yè)態(tài)出現(xiàn)?；鸨腛2O成了“懶人必備”，引發(fā)巨頭的圈地大戰(zhàn)。有著實體門店優(yōu)勢的蘇寧，在解答O2O發(fā)展路徑上凸顯自身特色。與很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大筆燒錢買會員、與實體企業(yè)結(jié)盟不同，蘇寧利用現(xiàn)有門店網(wǎng)絡(luò)可以絕對低成本實現(xiàn)到門服務(wù)。
　　有物流業(yè)的今天，也更應(yīng)期盼行業(yè)美好的未來。即便是增速全球領(lǐng)先，我國的物流業(yè)也遠(yuǎn)未破繭成蝶，還有眾多行業(yè)痛點等待破解。
　　高投入低產(chǎn)出是物流業(yè)面臨的最大苦楚。破解目前的行業(yè)困局，除了國家相關(guān)政策跟進(jìn)外，更多需要物流業(yè)自身的變革。面對價格戰(zhàn)泥沼，是否有企業(yè)敢于轉(zhuǎn)型，在細(xì)分市場找到生存策略？面對高成本循環(huán)，是否有企業(yè)敢于變革，創(chuàng)新一種新的經(jīng)營模式？面對行業(yè)屬性，是否有資本敢于押寶新的物流形態(tài)？面對現(xiàn)實，是否有企業(yè)敢于幻想，進(jìn)行一場驚天動地的革命？