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長(zhǎng)沙高橋物流市場(chǎng)專線企業(yè)被報(bào)道自行外遷不久，同樣的搬遷事件又再一次上演。深圳規(guī)模較大的公路物流中心華通源中心，也已被納入深圳市城市更新單元計(jì)劃第一批，擬拆除重建，這就意味此中心內(nèi)的200家專線物流公司都面臨搬遷。

類似長(zhǎng)沙高橋、深圳華通源專線企業(yè)搬遷現(xiàn)象并不是個(gè)例，全國各地都有發(fā)生因園區(qū)搬遷而造成專線企業(yè)搬遷的事件。據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒調(diào)查顯示，搬家四次以上的專線企業(yè)已經(jīng)占到31%。其中，因自身規(guī)模擴(kuò)大，場(chǎng)地不夠用而搬家占21%;因所在園區(qū)搬遷，專線企業(yè)不得不搬占到37%;因房租上漲過快，企業(yè)不得不搬家占29%。而這背后也直接反映出：專線企業(yè)這個(gè)群體，他們的生存環(huán)境越來越差。

自下而上是大勢(shì)所趨

(文中配圖均來源于運(yùn)聯(lián)傳媒)

專線企業(yè)作為物流行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅為當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)業(yè)態(tài)的繁榮提供了通道，也對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了較大的推動(dòng)作用，在整個(gè)物流體系中發(fā)揮著重要的作用。不過頻頻遭遇搬遷，已成為專線企業(yè)生存的最痛點(diǎn)。搬遷不僅虛耗了此前的部分資金投入，也影響了今后公司業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。專線企業(yè)如果想克服地域限制的自身短板，就必須變革，用一種線上線下結(jié)合的新模式，即O2O模式。

眾多周知，O2O模式就是將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)，突破地域時(shí)間的限制。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如外賣行業(yè)，以前我們是根據(jù)外賣單點(diǎn)，信息零散并且受時(shí)間和位置的限制，而現(xiàn)在有了餓了么、美團(tuán)外賣這些平臺(tái)，不僅把線下商家的信息整合起來，還可以隨時(shí)預(yù)定，甚至自主決定配送時(shí)間。

O2O的模式解決了很多傳統(tǒng)行業(yè)自身不能解決的問題，也是行業(yè)不可擋的大趨勢(shì)。不過很多線下企業(yè)有種觀念，互聯(lián)網(wǎng)革命就是革傳統(tǒng)企業(yè)的命，線上玩家與線下傳統(tǒng)企業(yè)是相互競(jìng)爭(zhēng)對(duì)立的，這顯然是錯(cuò)誤的。其實(shí)從大方向看，O2O產(chǎn)品開發(fā)都是一樣的，而產(chǎn)品APP出現(xiàn)以后，也不是為了把規(guī)模做起來取代線下的企業(yè)，而是希望把線下的資源通過線上的平臺(tái)織成一體?，F(xiàn)在物流行業(yè)線下的地網(wǎng)是十分分散的，所以這種可能性更大。

O2O 線上線下的連與融

我們知道不管哪個(gè)行業(yè)，當(dāng)很多的資源點(diǎn)構(gòu)成一張網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，更大的影響力和價(jià)值都會(huì)出來。公路貨運(yùn)行業(yè)當(dāng)然也不例外，現(xiàn)在已有的貨運(yùn)O2O平臺(tái)，類似貨車幫、超級(jí)貨主都在努力把第三方物流公司、專線公司、零散貨主、個(gè)體司機(jī)等等串在一起，為中國公路物流搭建一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，希望能把閑散的運(yùn)力整合出來，使得社會(huì)運(yùn)力變得公開，從而提升中國公路物流的整體效率。

超級(jí)貨主CEO王兢說過：“單純一個(gè)輕量級(jí)APP是不能真正完成車貨匹配的，APP應(yīng)該發(fā)揮連接作用，把線下的零散的資源都串聯(lián)起來，然后編織出一張密密麻麻的的資源網(wǎng)。”當(dāng)然怎么樣去整合這些資源，怎樣才能把線下單點(diǎn)轉(zhuǎn)化成平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，以及線上線下怎樣去對(duì)接，這都是公路貨運(yùn)O2O企業(yè)未來要去深刻思考的。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拼的是效率，公路貨運(yùn)物流行業(yè)貨物要快進(jìn)快出，各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都在思考：如何才能更好的利用有利條件為行業(yè)加碼？而作為其中重要的一環(huán)，專線公司由于自身傳統(tǒng)的園區(qū)模型，導(dǎo)致信息相對(duì)封閉、受到園區(qū)地域、成本的嚴(yán)重限制。但是隨著整個(gè)物流行業(yè)的不斷進(jìn)步，對(duì)專線企業(yè)的要求也將越來越高，這樣一來，專線企業(yè)必須變革。認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題很重要，然后就需要把變革步子邁出去，用一種全新的模式讓自己有機(jī)會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)造更大的價(jià)值。