發(fā)布時(shí)間:2015-12-15 10:26:05 第一物流網(wǎng)

全媒體記者羅穎采寫:
今年“雙11”,國內(nèi)快遞業(yè)創(chuàng)下7.6億件的天量,各大快遞公司紛紛宣布創(chuàng)出新的歷史紀(jì)錄。但近日有不少網(wǎng)友吐槽:眼看“雙12”已經(jīng)過了,而“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。
快遞價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)才能停止?
近年來,電商快速發(fā)展,快遞業(yè)市場也迅速擴(kuò)張。但在快速發(fā)展的電商面前,快遞業(yè)的腳步似乎總趕不上趟兒,包裹丟失、破損,甚至安全問題等,仍屢有發(fā)生。
不僅如此,過度依賴電商的快遞業(yè)為了跑馬圈地,還大打價(jià)格戰(zhàn)。“5元包郵”成為多數(shù)快遞公司與大電商平臺的默契價(jià)格,行業(yè)利潤已進(jìn)入每件0.5元時(shí)代。在2014年,快遞業(yè)每件均價(jià)是14.65元,2013年為15.69元,2012年是18.6元,2005年曾為27.7元。雖然,眾多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數(shù)據(jù)分單等手段提效降本,但成本下降幅度還是小于終端價(jià)格的降幅。慘烈的價(jià)格戰(zhàn),傷害的是快遞業(yè)本身。
眼下,電商發(fā)展進(jìn)入新階段,物流體驗(yàn)成重中之重。正如一位電商企業(yè)負(fù)責(zé)人所言,消費(fèi)者對電商的許多抱怨、投訴,其實(shí)來自物流,物流水平遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者的期望。這已成為電商發(fā)展的瓶頸。
為突破瓶頸,目前不少電商籌建自己的物流配送體系,亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò),要求各地快遞服務(wù)商對接,通過該物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化彌補(bǔ)與京東之間的物流差距。雖然,電商自建體系要花費(fèi)大量成本,但事實(shí)證明,用戶得到了相對較好的物流體驗(yàn),平臺的粘性隨之提高。
但讓快遞企業(yè)“愛恨交加”的是,如今電商網(wǎng)站在實(shí)力壯大之后,卻又開始搶占快遞企業(yè)的地盤。目前,除了阿里巴巴系平臺電商承諾不自辦物流外,京東、凡客、亞馬遜中國、1號店等幾乎所有國內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。“京東等自辦物流若形成愈發(fā)加重的行業(yè)效仿趨勢,完全有可能沖擊快遞業(yè)的業(yè)務(wù)增長。”
其實(shí),電商自建物流也給快遞企業(yè)敲了記警鐘:不能適應(yīng)發(fā)展,就會被淘汰。筆者以為,對當(dāng)前的快遞業(yè)來說,與其在“你死我活”的價(jià)格戰(zhàn)中沉淪,不如痛下決心提高管理水平,提升人員素質(zhì),真正把快遞服務(wù)質(zhì)量提上去。當(dāng)然,除了企業(yè)的自主意識外,也需相關(guān)政策配套以及加強(qiáng)市場監(jiān)管,對快遞行業(yè)形成約束。今年以來,國務(wù)院相繼出臺快遞業(yè)發(fā)展若干意見和快遞條例征求意見稿,就是針對快件運(yùn)送質(zhì)量及保障用戶信息安全等,作出的嚴(yán)格規(guī)定。
更值得一提的是,要想遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn),改變現(xiàn)行的加盟模式至關(guān)重要。與國外直營模式不同,國內(nèi)相當(dāng)多的快遞企業(yè)依賴于加盟模式發(fā)展,在行業(yè)初期擴(kuò)張時(shí),利大于弊,但隨著用戶對體驗(yàn)要求的提升,直營模式應(yīng)成為今后快遞轉(zhuǎn)型的方向。不妨借鑒順豐模式,這就是典型的直營模式,其物流單價(jià)雖高,卻口碑好、經(jīng)營穩(wěn)健,能夠掌控服務(wù)質(zhì)量。
所以,提高物流的服務(wù)能力和發(fā)展水平是當(dāng)務(wù)之急,不能僅靠價(jià)格戰(zhàn),而是應(yīng)當(dāng)多管齊下,協(xié)調(diào)發(fā)展,做好服務(wù),細(xì)化客戶的需求,可以說隨著與國際社會的對接,國際化也是未來物流發(fā)展的趨勢,在改革開放越來越深入的今天,民營物流企業(yè)如果不能與時(shí)俱進(jìn)、抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn),在未來的物流企業(yè)格局中,勢必會遭到淘汰。
愈演愈烈的電商平臺入駐物流行業(yè),以及外來物流企業(yè)的擴(kuò)張與發(fā)展都會給中國的傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,能夠扼住時(shí)代咽喉,同時(shí)不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展的物流企業(yè)才能夠生存下去,這場價(jià)格大戰(zhàn)也終會有落幕的一天。
相關(guān)閱讀
每日 推薦
- 中國跨境電商年出口規(guī)模突破2萬億元
- 【寧夏】報(bào)廢更新老舊營運(yùn)貨車 申報(bào)補(bǔ)貼“掌上辦”
- 我國與中亞五國經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)深化
- 李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議 部署中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)措施復(fù)制推廣工作等
- 兩部門推出12條政策措施 深化兩岸金融領(lǐng)域融合發(fā)展
- 2024年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)
- 中辦國辦發(fā)文深入推進(jìn)深圳綜合改革試點(diǎn) 深化無人駕駛航空器飛行管理制度改革創(chuàng)新
- 七部門部署推動食品工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
- 增值稅加計(jì)抵減,先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)這樣申請
- 中歐班列歷年累計(jì)開行突破11萬列 發(fā)送貨值超4500億美元
- 【四川】現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)“建圈強(qiáng)鏈”