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2015年12月22日，北汽新能源向北京市商委及5家物流公司正式交付電動(dòng)物流車232臺(tái)。有人說，以此為起點(diǎn)，北京市物流配送行業(yè)將進(jìn)入綠色、生態(tài)、智能化的新時(shí)代。
　　雖然這個(gè)評(píng)價(jià)不免有拔高的意味，但新能源物流車的未來前景卻是顯而易見。
　　看好新能源物流車的不止北京一家，天津、貴陽、大連、蕪湖等城市也在力推新能源物流車。隨著地方和車企的進(jìn)一步推進(jìn)，新能源物流車迎來新的發(fā)展機(jī)遇，成為新能源汽車發(fā)展新的增長點(diǎn)。正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高所言：“電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展，純電動(dòng)物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案，明年純電動(dòng)物流車也將有比較好的發(fā)展。”
　　新的黑馬
　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，使得物流行業(yè)站在風(fēng)口。2015年雙十一期間，阿里巴巴旗下各平臺(tái)交易額達(dá)900多億元。2015年11月中旬，馳騁在道路上的物流車無疑增加了城市的車流量，而其中不乏燃油面包車。燃油車增加的尾氣，被環(huán)保人士看在眼里。
　　正是由于這種契機(jī)，新能源物流車成為燃油物流車?yán)硐氲奶娲桨?。記者了解到，北京、天津、貴陽、大連、蕪湖等城市都在力推新能源物流車。
　　以北京為例，北京在《電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014-2017年）》中已經(jīng)提出，北京將全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。
　　具體到行動(dòng)上，最引人注目的莫過于北汽近期的舉動(dòng)。
　　2015年12月22日，北汽新能源向北京市商委、5家物流公司正式交付威旺307EV電動(dòng)物流車232臺(tái)。這是北汽新能源首次大規(guī)模、集中化地向北京市物流配送企業(yè)交付純電動(dòng)綠色物流車。
　　就在北汽交付新能源物流車后的第4天，另有100輛純電動(dòng)物流車獲得進(jìn)京通行證。包括上汽大通和長安在內(nèi)的多家新能源汽車公司，成為首批獲得電動(dòng)物流車進(jìn)京通行證的企業(yè)。
　　除北京外，天津推廣新能源物流車的力度也不遜色。
　　根據(jù)天津市快遞協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2014年10月至2015年11月底，天津快遞行業(yè)已經(jīng)更換了613輛新能源物流車，2015年年終的目標(biāo)是700輛。另外，日前一項(xiàng)名為“斑馬快跑互聯(lián)網(wǎng)+新能源綠色通行”的項(xiàng)目啟動(dòng)，3400輛新能源汽車2016年將為天津物流領(lǐng)域加油助力。
　　除京津外，貴陽、大連、蕪湖等城市也在力推新能源物流車?？傮w來看，2015年1~10月，國內(nèi)純電動(dòng)專用車產(chǎn)量達(dá)到6846輛(其中絕大部分為純電動(dòng)物流車)，同比增長2838%，創(chuàng)下最近幾年來的月度產(chǎn)量最高紀(jì)錄。
　　另外，根據(jù)2015年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國已經(jīng)有至少4家企業(yè)的新能源物流車產(chǎn)量超過200輛。重慶瑞馳、蕪湖寶騏、唐駿歐鈴、北汽等幾家企業(yè)的產(chǎn)量位居前列。
　　“電商的崛起讓物流行業(yè)快速發(fā)展，城市物流用車數(shù)量也相應(yīng)增加。然而，隨著城市對(duì)環(huán)境、交通治理力度的加大，各大城市物流車輛相繼面臨禁行、限行的困局。此時(shí)，純電動(dòng)物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案。
　　明年純電動(dòng)物流車也將有比較好的發(fā)展。”歐陽明高這樣評(píng)價(jià)新能源物流車的未來。
　　從種種跡象來看，新能源物流車正處于蓄勢(shì)待發(fā)的階段，其未來前景值得期待。
　　未來發(fā)展注入強(qiáng)心針
　　早在2014年9月，交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），就對(duì)新能源物流車的發(fā)展提出了要求。《意見稿》提出，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車、城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。
　　具體來說，城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。到2020年，新能源城市物流配送車輛達(dá)到5萬輛。
　　此后，《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等多個(gè)政策文件相繼發(fā)布，關(guān)于充電樁、鋰電池等細(xì)分領(lǐng)域的政策文件也相繼出臺(tái)，甚至“十三五”規(guī)劃中也有新能源汽車的身影。這些利好政策的出臺(tái)，無疑為新能源物流車這個(gè)具體領(lǐng)域的發(fā)展，注入了一劑強(qiáng)心針。
　　除了政策利好外，新能源物流車的未來前景還在于，它的確能給快遞行業(yè)帶來實(shí)惠。
　　“城區(qū)間物流車因?yàn)樾旭偡秶潭?，車輛使用頻率高，并且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，純電動(dòng)物流車具有很好的發(fā)展前景。”北汽新能源副總經(jīng)理張勇說。
　　此外，相比于傳統(tǒng)的燃油物流車，新能源物流車還具有成本優(yōu)勢(shì)。有人算了這樣一筆賬：以行駛一公里為例，燃油面包汽車的成本在0.6元左右；相比而言，新能源物流車充電25度就可以開170公里，按一度電0.5元來算，新能源物流車每公里的成本僅在0.1元左右。
　　無論是對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還是基于環(huán)保等公共議題，新能源物流車都是一個(gè)香餑餑。然而，這個(gè)香餑餑要想發(fā)展好，還有一些難題需要克服。
　　“雖然電價(jià)比油價(jià)便宜，但是大部分充電站會(huì)收取停車費(fèi)，這無形中增加了物流公司的運(yùn)營陳本；北京五環(huán)內(nèi)不允許貨車進(jìn)入，這造成了有車無人運(yùn)營的局面；新能源物流車的續(xù)航里程、運(yùn)行時(shí)間遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油汽車；充電樁的密度遠(yuǎn)不及加油站密度大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華坦言。