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編者按：

目前，我國大眾消費類商品，尤其是服裝、家電、電子類商品，在電商平臺上的銷售情況堪稱火爆。而且，其在產(chǎn)品質量與服務、交易與支付、配送與售后等方面，都已形成一定的標準和規(guī)范。但是，與之相比，物流裝備屬于工業(yè)品，產(chǎn)品標準化程度不高，個性化需求多，拓展互聯(lián)網(wǎng)電商渠道，需要化解不少標準化、規(guī)范化發(fā)展的癥結。本期專題聚焦物流裝備如何更好實現(xiàn)電商化問題，從標準化、規(guī)范化切入，通過電商平臺企業(yè)、裝備廠商和用戶反饋，共同探討解決方案。

焦點透視

標準化成裝備電商“生死結”

在物流裝備電商平臺上，假設外地用戶訂購了500個周轉箱，收貨后發(fā)現(xiàn)與需求不符，要求退貨，怎么辦？這種情況下，由此產(chǎn)生的產(chǎn)品訂制、物流成本等問題，誰來負責和解決問題？從用戶的角度出發(fā)，驗貨依靠何種標準，這個標準誰來制定，如何制定？

近期，本報記者就物流技術裝備行業(yè)熱議的電商標準化問題，采訪了相關人士。據(jù)了解，在互聯(lián)網(wǎng)時代，特別是在2015年，物流裝備商城開始不斷涌現(xiàn)。商家致力于讓企業(yè)級用戶也如個人網(wǎng)購日用品那樣網(wǎng)購物流裝備。卓仕物流、奕優(yōu)工業(yè)品商城、物流人商城、物流搜索等的探索已成為眾所矚目的焦點。但我國物流裝備產(chǎn)品標準化體系不健全、不完善，電商平臺缺乏標準化、規(guī)范化運營機制，給電商平臺的發(fā)展帶來了諸多不便。

那么，裝備電商都遇到哪些標準化問題？

產(chǎn)品標準問題阻礙交易

物流裝備產(chǎn)品標準化體系不夠完善、推廣難度大等問題成為廠商發(fā)展的障礙之一，也使電商平臺用戶在采購過程中少有標準參照，更給電商平臺帶來交易標準化、規(guī)范化等問題。

2015年，當用戶登錄一些網(wǎng)上商城采購時發(fā)現(xiàn)，商城所展示的產(chǎn)品，并未標識廠商品牌，有的既便標識了某廠商品牌，也難以從文字和圖片中分辨真?zhèn)?。對于質量、服務等方面，商城也沒有更多公告和說明。關于采購流程，商城也無明確的提示。

另外一些商城，物流裝備產(chǎn)品雖琳瑯滿目，倉庫常用的托盤、周轉箱、搬運車、叉車以及WMS軟件等基本都有涉及，有的產(chǎn)品還按配置標出了價格。但是，如何進行配送以及售后服務，怎樣進行購買支持等，未見提示。

同時，有的電商平臺提供的產(chǎn)品，卻只有少量工位器具、標準化托盤、周轉箱等單元化裝備，像貨架、自動化等大型、智能化搬運和輸送分揀等裝備卻非常少見。

眾所周知，線下交易時，用戶企業(yè)主動采購物流裝備的一般流程是，由廠商業(yè)務人員提供購買咨詢服務，其后報價、訂立書面采購合同，確立交易流程和保障機制，約定安裝、售后服務等一系列事宜。如果用戶企業(yè)通過招標方式采購，則首先公開招標信息，其后選擇入圍廠商，最后通過綜合評標確定供貨服務商，達成購買協(xié)議。其中，企業(yè)用戶有個性化需求或裝備產(chǎn)品沒有相關標準參照，還可以按需訂制。除了執(zhí)行時間相對較長外，其操作流程卻有一定的規(guī)范性和保障。

總的來看，大多電商平臺受裝備標準化的影響，使所有大類產(chǎn)品的銷售和服務受到一定阻礙。目前來說，其可以稱之為影響裝備電商發(fā)展的最核心問題。

電商服務標準化缺失

物流裝備電商缺乏規(guī)范化、標準化服務，將難以取信于人，難保交易安全、順暢。許多裝備供應商在電商化過程中發(fā)現(xiàn)，標準化服務缺失將導致交易無法落地。

富事達塑業(yè)總經(jīng)理包建成對《現(xiàn)代物流報·裝備與技術》專刊記者說，物流裝備廠商在電商模式下比較難操作的是提供售后服務。這主要是指，網(wǎng)購打破了地區(qū)限制，許多用戶可以跨區(qū)域定制，這就帶來了服務的不便，一旦廠家不在用戶所在地，產(chǎn)品后期出現(xiàn)問題便很難迅速解決。此問題對于標準化程度較高的消費品行業(yè)來說，解決起來相對容易，而對于物流裝備產(chǎn)品特別是大型、批量性生產(chǎn)的裝備產(chǎn)品，其售后服務挑戰(zhàn)巨大，電商平臺與裝備廠商若配合不當還容易引起糾紛。在包建成看來，物流裝備產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化還沒有迎來大踏步前進的時機。

而德馬集團市場部門相關負責人認為，目前我國的幾家裝備電子商城平臺基本上都處在探索發(fā)展階段。由于物流裝備類產(chǎn)品個性化需求較多，也涉及到諸多服務，所以，2014年以來，大約一整年的時間，公司在入駐的物流裝備商城上交易量并不多，只相于做了一年的廣告宣傳。因此，未來，德馬集團希望通過推出更為標準化的產(chǎn)品，為用戶提供更加方便和便捷的服務。

對于裝備廠商的回饋，上海奕優(yōu)物流科技有限公司CEO陳忠閣給予了肯定。他談到，大部分商城現(xiàn)在在網(wǎng)上交易的裝備產(chǎn)品，多屬標準化產(chǎn)品，如周轉箱、托盤等容器，非標準化的產(chǎn)品一般通過訂制化途徑來實現(xiàn)。奕優(yōu)商城在探索中，銷售標準化產(chǎn)品的同時，商城設置了交互入口，為有個性化需求的用戶，開辟了溝通通道。同時，為使標準化和非標產(chǎn)品能夠更多地滿足用戶需求，公司計劃在2016年增加商城的線下銷售和服務網(wǎng)點，以提升服務質量和水平。

總之，目前，我國用戶采購裝備產(chǎn)品缺乏標準化體系的支撐，特別是創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新的電商平臺。其實，不管是產(chǎn)品的標準化還是服務的規(guī)范化乃至電商交易的流程化，都需要電商平臺、裝備廠商、用戶共同努力完善。有了標準和規(guī)則，人們就能用它來衡量產(chǎn)品、服務的價值，更重要的是能夠據(jù)此構建起公平、公正、有約束機制的市場環(huán)境，使貨暢其流。

觀察家

卓仕物流CEO劉向東：

我們討論電商平臺時，發(fā)現(xiàn)國內一些電商標識的許多裝備名詞是不統(tǒng)一和不清晰的；當我們做站內搜索引擎的時候，發(fā)現(xiàn)用戶對物流裝備產(chǎn)品也有很多叫法。如有的稱物流搬運車為拖車、地牛、手推車、液壓車。作為一個公共采購電商平臺，有責任和義務推廣品名的標準化，研究使用哪個名稱最準確。比如，常說的高空車、舉升機、升降車等，我們可將其定義為高空作業(yè)車；AGV、AGC本身也有不同的標準，在國內卻叫法不同，我們是否叫它“物流機器人”？

奕優(yōu)物流CEO陳忠閣：

目前，標準化問題對于裝備廠商和電子商城商家來說，都是比較難繞開的事，很多產(chǎn)品難以實現(xiàn)類似于標準化庫存化生產(chǎn)，完全是按非標即比較雜亂的訂單化生產(chǎn)。這導致了裝備生產(chǎn)效率不高，裝備的產(chǎn)品成本高，尤其在用戶企業(yè)小批量、零散訂單較多的情況下表現(xiàn)更為突出。非標訂制的需求在商城上也是比較多見的，滿足這一需求也比較困難。要在電商平臺上進行個性化訂制，使線上采購模式成為高效、透明的采購模式，仍需要很長時間的探索和努力。

科納普物流總經(jīng)理陳震天：

KNAPP沒有網(wǎng)上銷售渠道，我們在Soo56物流網(wǎng)站上有一個門店，主要是起到宣傳品牌的作用。我認為，工業(yè)品電子商務要區(qū)分不同類的產(chǎn)品，一些模塊化產(chǎn)品是可以通過網(wǎng)上銷售的，如簡單的輸送機、叉車電瓶等。但是，對于復雜的自動化系統(tǒng)，如科納普主營的自動化倉庫類產(chǎn)品，具體實施還是需要在線下進行。因為，其屬于個性化定制業(yè)務，為了配合網(wǎng)上銷售，需要建立一整套科學、嚴格的規(guī)范，方便用戶選購，即使如此還面臨誰去監(jiān)督執(zhí)行，誰去檢驗等一系列系統(tǒng)性問題。

行業(yè)聚焦

視點1：

參照線下契約模式制定線上標準

物流裝備產(chǎn)品主要面對B端企業(yè)用戶，與面對C端的個人消費用戶相比，有更多的標準和規(guī)范需要不斷摸索制定和完善。想要做技術裝備領域的淘寶、京東，看來光復制其模式是不行的，還要繼續(xù)創(chuàng)新，找到適合物流用戶需求的最佳方案。

如何做適合行業(yè)發(fā)展的電商平臺？上海卓仕物流科技股份有限公司董事長劉向東認為，使物流裝備電商得到發(fā)展，商家必須與用戶和裝備廠商達成產(chǎn)品、服務等標準化共識。否則，難以實現(xiàn)由線下向線上引流。這里，傳統(tǒng)的線下簽約采購模式可以借鑒應用。

契約模式有哪些保障

劉向東坦言，從事工業(yè)品特別是物流裝備產(chǎn)品的電商，必須對工業(yè)產(chǎn)品和技術具備專業(yè)知識，對工業(yè)品經(jīng)營和服務具有足夠的經(jīng)驗?，F(xiàn)在的一些商城，之所以沒有達成一定的交易量，多是沒有將線下的契約引入。

契約在這里有兩方面的含義，一是基于產(chǎn)品標準化的，二是基于互聯(lián)網(wǎng)模式的。專業(yè)從事工業(yè)品電商的人肯定沒有問題。既懂產(chǎn)品標準，又懂互聯(lián)網(wǎng)商城的營運，才能夠做好工業(yè)品電商平臺。當前，我國物流裝備標準化正日趨完善，但仍有許多商品，需要進行個性化定制。想做電子商城經(jīng)營的商家，沒有想清楚如何提供標準化產(chǎn)品和服務，上來就開發(fā)一個平臺，遇到問題才想到解決，肯定會遇到更大的困難。

如此說來，引入契約模式有何保障？

在這里，電商交易會出現(xiàn)兩種模式，一是向個體和小企業(yè)采購用戶提供在線支付，采購體量大的企業(yè)則可以通過線下支付模式進行。線下部分，是先進行供求交流和溝通，達成采購意向，進而制定供貨協(xié)議，由供應商按約定服務用戶。這里，協(xié)議具有法律效力，對產(chǎn)品、服務進行了明確約定，使交易和供求過程更有保障。引用契約模式后，電商平臺就不只是擁有線上業(yè)務，而是實現(xiàn)了線上線下齊互動。這體現(xiàn)了兩方面的不同：

首先，電商可成為一個非常好的展示平臺，用戶根據(jù)需求瀏覽相關產(chǎn)品之后，按固定版本的標準化契約（即商城規(guī)定）通過線上支付，完成標準化產(chǎn)品的交易。其二，對于一些定制化需求的用戶，通過線上交流、線下咨詢、溝通，生成電子化契約，商城即可將定制的裝備產(chǎn)品標準、使用規(guī)范、技術資質、企業(yè)信用等情況展現(xiàn)給用戶，并且生成電子訂單，其后的支付、安裝、售后服務等流程將由裝備供應商按約定執(zhí)行。這樣有標準參照，有流程遵循，用戶上網(wǎng)進行采購和執(zhí)行才能更安全、高效。

雖然，該契約模式的履行，體現(xiàn)了兩種支付模式，一是在線支付，二是線下轉帳支付模式，并未完全閉環(huán)交易格式，但該模式融傳統(tǒng)線下業(yè)務操作規(guī)則，結合電商平臺優(yōu)勢，確可現(xiàn)線上線下相互引流，可以達到便捷采購的目的。

契約可成破題新思路

“我們已在線下營運多年，線上我們早已‘觸電’了，只是之前還沒有‘商’起來。”劉向東的話一語中的。物流裝備電商平臺是基于商流的，而不只是只有信息流。作為電商平臺，除為裝備廠商和集成商提供廣告宣傳外，還要使平臺真正形成交易，而交易才是電商的最終目的。同時，交易以后，服務怎樣完善，如果想不通，肯定達不到預想的目標。物流裝備滿足用戶的不只是標準化產(chǎn)品和服務的需求，還會涉及更多個性化需求。契約看來是目前較好地解決物流裝備電商在產(chǎn)品、服務標準化以及滿足個性化需求上的一種思路。

卓仕物流以前從事工業(yè)品經(jīng)營，經(jīng)過八年多的發(fā)展，該公司看到物流裝備產(chǎn)業(yè)化、集成化的趨勢?？吹紺2C和其它消費品模式成功后，公司一直尋求一條路子，未來工業(yè)品電商模式這條路該怎么走？開始卓仕物流只是希望做成一個物流裝備產(chǎn)品交易平臺，但實際遇到的困難比預想的多很多。比較慶幸，公司多年來從事工業(yè)品線下交易，對物流裝備產(chǎn)品的經(jīng)營方式較為了解，進而確定了使線上與線下結合。將線上平臺與線下技術支持、非標訂制、相關服務、物流、維修、二手設備等綜合考慮，形成互動。

那么，這個平臺就不能叫作純電商平臺，而應稱為基于線上線下服務的O2O模式。這個模式其中有一項功能，就是解決非標準化的產(chǎn)品和在線業(yè)務流程的困惑。把這個難題解決了，平臺運行將更加順暢，這也是卓仕物流目前的重點工作。

盡管契約模式可以作為電商平臺的發(fā)展新思路，但對于一個經(jīng)營物流裝備的電子商務商城來說，仍有不少挑戰(zhàn)。如相關軟件產(chǎn)品、有集成需要的交易如何達成，新產(chǎn)品如何推廣和服務等。劉向東的解題思想是，不管是軟件還是集成問題，總之是非標準化的產(chǎn)品問題，都可以標準化運作，電商平臺的IT技術部門也要跟進配合服務。

據(jù)悉，卓仕物流將于2016年1月24日上線新版本的商城。新平臺的上線，基于公司強大的IT團隊，承接定制化業(yè)務，隨時準備進行網(wǎng)站的架構和模塊修改。用戶通過網(wǎng)站的對話入口，進入個性化的需求提交階段，最終達成交易。目前，卓仕物流已融資并登陸新三板，未來，其將進行全國網(wǎng)點的建設布局，引入資本助力，用產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的方式發(fā)展基于線上線下的O2O業(yè)務。

劉向東向《現(xiàn)代物流報·裝備與技術》?？浾咄嘎?，卓仕用八年時間集成有物流工業(yè)品較齊全，攜眾多戰(zhàn)略合作伙伴以及新入駐的供應商，能夠在線上為客戶提供目前最為專業(yè)的物流工業(yè)品產(chǎn)品線；在線下，布局中國全網(wǎng)的銷售和服務網(wǎng)點，為用戶提供更多現(xiàn)場服務，現(xiàn)場服務網(wǎng)點的銷售人員既懂技術也懂市場，會根據(jù)用戶需要配置產(chǎn)品，提供專業(yè)服務。公司還將推行合伙人制度，向全國拓展網(wǎng)絡，以使平臺用戶沒有后顧之憂。對于物流裝備標準化，卓仕物流將積極配合物流行業(yè)協(xié)會和國家標準化組織，進行定制與推廣。

視點2

物流裝備電商：標準化改造勢在必行

電子商務作為信息技術成功運用的典范，在經(jīng)歷了“放水養(yǎng)魚”的市場培育期后，即將迎來“規(guī)范發(fā)展”的時期。但總體而言，當前我國物流裝備電商標準化建設依然處于起步階段，一定程度地落后于我國物流業(yè)的發(fā)展，標準化管理體制較為落后，標準化體系還不完善，物流信息的標準化建設滯后，對物流裝備標準化的應用推廣不足，均成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

如何打破瓶頸？首先，從行業(yè)的角度來看，應該了解企業(yè)需求，進一步完善我國物流裝備標準的制定工作。盡管我國目前大大小小的標準有許多許多，但是，這些標準未必符合電商企業(yè)的實際發(fā)展需求。顯然，要是起不到實質性作用，電商企業(yè)自然不愿意采納。因此，相關部門和組織在制定物流裝備標準之前，應當先要調查企業(yè)對于標準的需求，可采用重點調查的方法，對涉及到的各類企業(yè)選取重點企業(yè)進行調查，然后進行綜合和統(tǒng)一；也可讓更多的企業(yè)直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應用較好的標準加以推廣，標準的應用率和正確率就會提高。此外，除了不同行業(yè)之間標準化部門的統(tǒng)一協(xié)調之外，在標準規(guī)范的制定工作上也應有所改善，例如：制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范、制定物流基礎設施設備標準規(guī)范、制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范、建立物流信息服務系統(tǒng)等等。

第二，物流裝備標準必須與信息化結合，與國際化接軌。在大數(shù)據(jù)時代，現(xiàn)代物流的核心技術是物流系統(tǒng)的信息化，即借助計算機網(wǎng)絡和信息技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物流、商流、信息流和資金流進行統(tǒng)一協(xié)調控制，實現(xiàn)完整的集成化供應鏈管理。因此，對于電商企業(yè)而言，軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現(xiàn)代物流標準化的關鍵。隨著信息化水平的提高，在業(yè)務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的管理理念，整合各大軟件公司的技術，開發(fā)先進的、符合實際的企業(yè)資源計劃、配送需求計劃、供應鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)，在企業(yè)內推廣，從而將物流裝備的標準化固化在企業(yè)內部的運營管理中。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國際標準的采用已經(jīng)十分普遍，是否采用國際標準已經(jīng)成為企業(yè)能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。因此，物流裝備標準必須與國際標準接軌，只有實施物流信息標準化，才能實現(xiàn)信息共享，才能實現(xiàn)多方共贏，才能促進更多的中國電商企業(yè)參與到全球供應鏈競爭中來。

第三，作為電商企業(yè)，應該建立物流標準的監(jiān)督機制和探察機制。物流標準的作用在于節(jié)約物流成本、提高物流效率，貴在標準的落實和實施，因此，把握物流裝備標準的動態(tài)性，建立物流裝備標準的監(jiān)督機制和探察機制就顯得十分必要。當前，科學技術、信息技術和管理科學的發(fā)展日新月異，物流設施設備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法也隨之發(fā)生變革。物流標準是用來指導實踐的，如果保持一成不變，就會落后于物流實踐，不但不會起到物流標準應有的作用，反而會成為物流發(fā)展的絆腳石和桎梏。因此，電商企業(yè)應從觀念上把物流裝備標準作為整個物流系統(tǒng)的一部分，保持物流裝備標準和其他要素的協(xié)調性，堅持物流的服務定位，保證其平衡性、開放型和動態(tài)性，從機制上要設立物流系統(tǒng)的監(jiān)督機制和探察機制，定期發(fā)掘新動向，及時、適時地修正物流裝備標準。必要時，還可以從法律的角度推行相關物流裝備標準，確保其實施的強度和力度。

第四，要切實培養(yǎng)物流裝備電商標準化人才，統(tǒng)一認證標準。在物流裝備電商標準化人才培養(yǎng)方面，當前市場上的培訓機構很多，可謂琳瑯滿目，但是究竟有多少“含金量”，能為培養(yǎng)物流人才做多大貢獻呢？是不是拿錢上課，考試通過呢？這些問題都值得深思。因此，相關部門應該牽頭成立全國性物流人才考試培訓認證機構，可以借鑒注冊會計師、司法考試等權威性考試的認證模式，如建立過程論物流人才培訓體系和目的論物流人才培訓體系，注重筆試的同時，更應注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書的“含金量”，提高物流裝備電商標準化人才的素質和水平，為我國物流裝備標準化和物流事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。（作者單位系北京建筑大學）

視點3

引導用戶采購標準化產(chǎn)品

對于我國物流裝備標準化的問題，裝備廠商和服務商都一直持續(xù)努力推進和提出解決方案。目前，對于裝備廠商來說，大多物流裝備并無統(tǒng)一的和強制性執(zhí)行標準，物流容器、托盤等標準化應用推廣仍有困難。上海奕優(yōu)物流科技有限公司CEO陳忠閣認為，由于存在這些標準化問題，用戶沒有太多可遵照和參考的樣本，在線選擇產(chǎn)品時，依舊按照自己的使用習慣，包括考慮空間、場地等環(huán)境因素，最終提交的需求不管是結構、形式、尺寸，都與現(xiàn)有的標準存在差異。

要想推行裝備標準化，理順裝備電商的發(fā)展邏輯，需要電商、裝備廠商共同制定可執(zhí)行采購標準和規(guī)范，引導和推動用戶選擇標準化產(chǎn)品。奕優(yōu)商城作為奕優(yōu)物流的電商平臺，已經(jīng)著手推動。

改變對產(chǎn)品標準自定義行為

目前，用戶選擇標準化物流裝備的需求正在增多。但是，由于我國一些年以來標準化體系缺失和不完善，加之工業(yè)品大單銷售和個性化需求多等原因，用戶對于產(chǎn)品已經(jīng)形成固有的自定義標準。主要表現(xiàn)為，用戶基于使用場景、工礦要求選擇物流裝備，基于老倉庫、老供應商和下游企業(yè)的裝備配套選擇物流裝備。結果是，用戶企業(yè)只有在新倉庫更新或有供應鏈調整時，方進行標準化裝備的升級和采購，其采購成本高，物流效率低。

以標準化程度相對較高的托盤為例。目前托盤的國際標準，分別有歐洲、日韓、中國標準。雖然功能相同，但標準尺寸各不相同。許多用戶企業(yè)有時采用的是其中一個標準，有時是其外的標準，這給裝備的配套帶來一定的風險。假如一家用戶企業(yè)不考查上下游用戶多數(shù)采用的國內標準化尺寸托盤（即1000mm×1200mm）的產(chǎn)品，就盲目按歐標（800mm×1200mm）或亞標（1100mm×1100mm）或自定義標準采購，結果就是相關的包裝箱尺寸不匹配，配送周轉效率降低，最主要的是不能帶托流轉。

陳忠閣表示，目前，用戶按自己的標準來采購，達不到高效采購的預期效果。商城需要引導用戶進行標準化產(chǎn)品采購。香港的一家“帆船飲食管理公司”首次向奕優(yōu)商城訂購始于2015年8月。開始，該用戶提出了定制物流臺車的需求，尺寸采用歐標的（800mm×1200mm），數(shù)量只有20臺。然而，經(jīng)過奕優(yōu)商城服務人員溝通后得知，該公司采購的設備多數(shù)在中國大陸地區(qū)使用，而且產(chǎn)品包裝并不十分規(guī)范。也就是說，該用戶所提出的臺車尺寸要求是比較盲目的，并沒有特殊的設計考慮和含義。針對此情況，奕優(yōu)建議其采用標準化產(chǎn)品，即采用奕優(yōu)具有國家發(fā)明專利的塑料地板輕型臺車，底部尺寸為800mm×1100mm的臺車，該產(chǎn)品是奕優(yōu)物流在10多年的生產(chǎn)經(jīng)驗基礎上開發(fā)而來，符合中國大部分用戶的使用情況，具有很好的兼容性。最終，該用戶接受了建議，并成為奕優(yōu)商城的忠實用戶。

與廠商一道推行通用標準

推廣標準化，不僅需要電商平臺的努力，更需要電商平臺與供應商、用戶一同制定標準和推廣。據(jù)悉，奕優(yōu)商城現(xiàn)已實現(xiàn)在線閉環(huán)交易。在售后服務方面，不管是自營產(chǎn)品還是整合其他供應商產(chǎn)品，用戶采購后發(fā)現(xiàn)與線上宣傳不符，完全可以向商城提出，進而商城與供應商共同配合可進行退換貨處理。

陳忠閣談到，目前為止，奕優(yōu)商城還沒有發(fā)生因為采購標準化產(chǎn)品而發(fā)生退換貨的現(xiàn)象。其原因之一是，商城推薦給用戶的裝備首選標準化產(chǎn)品，比如周轉箱、托盤、工位器具等都按標準常規(guī)倉儲和物流需要提供；其二原因是，商城有詳細的產(chǎn)品介紹，產(chǎn)品樣冊比線下的紙質彩頁信息量更充足，包括產(chǎn)品的細節(jié)、價格、服務等方面，用戶可以更加充分地利用這些資料來購買產(chǎn)品。避免了采購的盲目性。

電商平臺如何與裝備廠商合作制定和推進標準化？奕優(yōu)商城的做法是：首先，統(tǒng)一價值觀。與裝備廠商達成一致，制定共同服務標準；第二，奕優(yōu)商城銷售的產(chǎn)品完全可以通過與供應商協(xié)商，采取直發(fā)的模式為用戶提供最快速的服務。

未來，奕優(yōu)商城將持續(xù)完善現(xiàn)有的包括單元化器具、搬運等產(chǎn)品類，引導用戶進行標準化產(chǎn)品采購；增加產(chǎn)品類和數(shù)量，使用戶有更多的選擇。遇有線上無法采購到的裝備，商城可通過線下服務團隊，完成個性化訂制，以使用戶得到最優(yōu)化的采購方案。

案例解析

電商企業(yè)：沒有標準化談何成功

近年來，隨著電子商務爆發(fā)式增長，以及電商企業(yè)對客戶體驗的愈加關注，電子商務物流系統(tǒng)建設面臨著越來越多的挑戰(zhàn)?？梢哉f，物流已經(jīng)成為電商企業(yè)發(fā)展的核心要素，正所謂“得物流者得天下”。

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調，再加上信息不能共享，這就造成了物流的效率不高，這在很多小型物流公司表現(xiàn)得尤為明顯。

物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩阂韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準：研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。

蘇寧作為互聯(lián)網(wǎng)零售的領軍企業(yè)，在托盤標準化推廣上，全面引領著電商行業(yè)的創(chuàng)新與規(guī)范。

自2015年以來，隨著蘇寧上海奉賢物流基地正式投入使用，拖盤標準化開始進入了實質落地階段。蘇寧上海奉賢物流基地是蘇寧華東地區(qū)最大的物流中心，占地面積達25.6萬平方米（包含大件倉和小件倉），相當于35個標準足球場大小。其中，小件倉的面積是國內電商行業(yè)規(guī)模最大，可支持100萬小件SKU，約1500萬件商品存儲需求。蘇寧上海奉賢物流基地輻射江蘇部分地區(qū)、浙江全境、福建大部分地區(qū)，支撐華東地區(qū)百億規(guī)模銷售，同時也是蘇寧第四代物流基地，其機械化、自動化、信息化程度非常高，從設計之初就是以提高運轉效率，加快商品周轉為基本目標，因此，蘇寧的物流標準化需求是由內而外，與國家物流戰(zhàn)略不謀而合。

其實，蘇寧在籌建伊始就已經(jīng)考慮到標準化項目對相關配套的要求，為此，蘇寧倉庫配備了超寬月臺、40米寬的停車場地，一期投入1800平米閣樓貨架、28000個貨位橫梁式貨架、14臺高叉、3臺電動平衡重叉車、2臺燃油夾包車、20臺電動托盤車、100臺手動液壓車、5000米輸送分揀設備、4000個分揀中轉箱、500把RF槍，一期總計投入近5000萬。

過去，由于小件商品的規(guī)格多樣，很多不規(guī)則商品和零散商品則沒有辦法采用帶托運輸。根據(jù)這種情況，2015年5月份，蘇寧一次性采購了4000個料箱，藍色料箱（60*40*32）1000個，黃色料箱（72*63*58）3000個。這些料箱配合托盤的使用，很好地解決了小件商品無法帶托運輸?shù)碾y題。

通過作業(yè)模式簡單地改變，在上海杭州之間試點帶拖調撥、運輸，整個裝、卸車的效率提高了50%；通過帶托運輸后，只要半個小時就能夠完成裝車作業(yè)，帶托運輸即提高了裝卸的作業(yè)效率，又很好地控制了不良品產(chǎn)生率。自采用帶托運輸以后，華東區(qū)域內的干線運輸破損率下降到了0.1%以下，發(fā)車準點率也上升到了98%，從而大大提升了裝卸效率、收貨入庫效率，并且大幅降低了供應鏈成本。

總之，物流裝備電商發(fā)展離不開標準化，特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，為了能夠使各種物流要素有效配合，電商企業(yè)需要對物流設施、設備、器具、作業(yè)方法等制定統(tǒng)一的標準，并且按照統(tǒng)一的標準組織物流活動。因為，物流標準化對于提高物流作業(yè)效率、加快商品流通速度、保證物流質量、減少物流環(huán)節(jié)、提高物流管理效率，以及降低物流成本具有巨大促進作用；同時，也有利于推動物流技術的發(fā)展。（作者單位系中信物流有限公司）