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在上海，寫字樓和商業(yè)的體量都將在今年創(chuàng)下新高，對于投資者來說，巨大的供應量也將帶來更多的投資風險。因此，在投資市場，對商辦物業(yè)投資意向變得愈加謹慎，與此同時，投資者也在進一步尋求新的潛力領域。

“就機構投資者而言，如今判斷物業(yè)的投資價值已從城市細分到區(qū)域，再細分到板塊以及物業(yè)定位等，變得越來越精細。此外，投資者對于資產的配置注重的是物業(yè)長期持有的價值以及具有相對穩(wěn)定的回報。這就驅使機構投資者有意分攤風險，將目光投向新興并且回報相對穩(wěn)定的物業(yè)領域，諸如物流地產、特殊類型的物業(yè)之中。”領盛投資管理董事總經(jīng)理周灝接受采訪時表示。

上海工業(yè)用地量驟減八成

造成物流設施的供不應求

周灝進一步表示，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)消費層面的不斷提升，越來越多的投資者看好國內的物流地產。據(jù)CBRE數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年中國零售電商占總零售消費比的10%，也就是說中國人消費出去100元的花銷中有10元是用于網(wǎng)上消費。而截至2015年第三季度，中國主要城市中高標準物流倉儲設施存量約2600萬平方米，僅為全國的物流倉儲設施存量的3%。美國即使是傳統(tǒng)零售，其物流空間是國內的4倍，網(wǎng)上零售則要達8倍之多。至此，由于國內零售消費基數(shù)龐大且持續(xù)呈雙位數(shù)增長，尤其是電商的跳躍式發(fā)展，是支撐國內高標準倉庫市場發(fā)展?jié)摿Φ幕具壿?，而目前僅3%的高標準倉庫占比無疑令這種潛力的量級充滿想象。

回看上海的物流地產，2015年上海工業(yè)用地量驟減八成，高標準物業(yè)設施的短缺，與電商、跨境購等帶來的強勁需求疊加在一起，造成物流設施的供不應求。周灝在采訪時就表示，領盛在一些一二線城市持有的物流地產投資項目，還在動工階段，就已有客戶投來意向，探討承租事宜。仲量聯(lián)行也表示，在缺乏新增供應的背景下，凈吸納量的增長有望將空置率拉低至個位數(shù)，許多此前累積的空置面積已被去化。而供應的緊缺，也致使2015年的物流倉儲設施租金上漲迅猛。

全球投資者加快進駐國內物流地產腳步

強勁的利好勢頭勢必引來全球投資者的關注，領盛投資管理、基匯資本等在等紛紛注資中國物流開發(fā)企業(yè)；黑石、加拿大養(yǎng)老基金萬豪劍橋也投資中國的物流地產基金；普洛斯亦出資人民幣20億以收購中儲股份15.5%的股權，并宣布雙方將共同出資36億人民幣成立合資公司以開發(fā)130萬平方米的土地。從外。國內不少開發(fā)商也在積極布局物流市場，綠地去年已逐步將工業(yè)物流地產作為房地產主業(yè)轉型升級的主攻方向加以推進；萬科目前已在貴陽、武漢、上海、沈陽、長沙、成都等地正式獲取6個物流地產項目；萬通控股也分別與TCL、匯源等合作開發(fā)工業(yè)物流地產，復星、華夏幸福、富力等房企也不甘示弱，紛紛涉足物流領域。

然而，周灝坦言，目前國內的物流運營、管理水平尚處初步階段。以日本為例，目前雖已有較為成熟的物流地產市場，但是現(xiàn)代化大型物流倉庫在其市場份額仍低于10%，所以物流地產的開發(fā)潛力仍然很大。這些都是領盛在十年的駐地運營時間里的觀察所得?？偟膩碚f，國內的投資者現(xiàn)在對物流地產是長期看好，眼光也放的更為長遠，不急于快速得到回報。