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面對外界對北京市郵政公司打擦邊球從事快遞業(yè)務(wù)的質(zhì)疑，中國郵政集團公司在接受人民日報采訪時做出官方表態(tài)，稱郵政小包業(yè)務(wù)不屬于快遞范疇，而是郵政基本服務(wù)品質(zhì)的提升。這項被業(yè)界稱為“廉價EMS”的業(yè)務(wù)盡管尚未啟動，但5元的起步價格勢必將挑起價格戰(zhàn)，讓處于微利中的民營快遞企業(yè)雪上加霜。
　　此前，北京郵政下屬北京商務(wù)投遞局掛牌成立，并推出了升級版普郵服務(wù)，主要針對銀企賬單和國內(nèi)小包裹。由于該項業(yè)務(wù)擁有“門對門投遞和當日達”等特性、與快遞太過相似而遭到不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。中國郵政日前回應(yīng)稱，郵政小包業(yè)務(wù)是萬國郵聯(lián)郵政產(chǎn)品體系中的一項基本業(yè)務(wù)，不屬于快遞業(yè)務(wù)，不存在“越位”一說。
　　根據(jù)《郵政法》規(guī)定，“郵政企業(yè)的郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競爭性業(yè)務(wù)應(yīng)當分業(yè)經(jīng)營”。而按照業(yè)務(wù)劃分，北京郵政應(yīng)從事普遍服務(wù)業(yè)務(wù)。
　　同時，由于5元的定價不僅低于順豐速運等高端品牌，更是低于“四通一達”。對于將掀起“價格戰(zhàn)”的質(zhì)疑，中國郵政表示，郵政小包同城首重全國最低定價5元，該價格是基于成本核算的基礎(chǔ)上制定的，也是消費者普遍認可的合理定價。況且多數(shù)快遞公司的實際執(zhí)行價格大多低于郵政小包價格，因此郵政挑起快遞業(yè)價格戰(zhàn)的說法無從談起。
　　對于中國郵政的回應(yīng)，快遞業(yè)內(nèi)人士認為有些強詞奪理。據(jù)北京商報記者調(diào)查，目前北京各主流快遞同城價格最高的是順豐速運為13元/單，“四通一達”首重為6-11元，但即便針對大客戶實際的操作價格也在6-7元/單，只有極個別的價格會低至5元/單。落地配快遞的價格相對較低。由于這些公司專營電商件，自身沒有接件服務(wù)，不少電商企業(yè)以此壓價，合作價格僅3.8-4元/單。
　　某大型快遞公司負責(zé)人坦言，5元的價格肯定是偏低的，“郵政用如此低的價格吸引眼球，在市場當中有種鶴立雞群的感覺，如果中國郵政以5元低價入市，民營快遞的生存空間會被大幅擠壓”。
　　郵政一旦以價格戰(zhàn)入市不僅將顛覆目前的快遞市場，更可能打破現(xiàn)有的市場平衡。目前，看到了國際快遞“四大”、順豐速運受益于先進的經(jīng)營模式業(yè)績突飛猛進，包括圓通、申通在內(nèi)的民營快遞都在大力推行規(guī)范化、標準化，試圖改變“四通一達”效率低、服務(wù)差等低端形象，快遞價格有所提高也不可避免。然而，依托國家每年給予的財政補貼，以及獨有的配送網(wǎng)點優(yōu)勢，郵政的“小算盤”對正在變革中的快遞業(yè)無異于釜底抽薪。
　　中國郵政的步步緊逼，也讓快遞企業(yè)對郵政“份子錢”征收后的去向等問題抱有更大懷疑。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，郵政向快遞企業(yè)收取的“份子錢”，是否會成為中國郵政發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金？部分快遞企業(yè)負責(zé)人在接受北京商報記者采訪時，也再次重提郵政資源向民營快遞開放的問題。