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2015年10月，黨的十八屆五中全會(huì)通過(guò)了《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》，《建議》首次提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念。

受全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不景氣、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，航運(yùn)市場(chǎng)可謂“亞歷山大”。在十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議山東代表團(tuán)第三組小組會(huì)議上，全國(guó)人大代表、中遠(yuǎn)集團(tuán)原董事長(zhǎng)馬澤華也坦言我國(guó)航運(yùn)業(yè)正處在高度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)當(dāng)中，非常艱苦和困難。

重壓下怎破局？馬澤華代表以五大發(fā)展理念談中國(guó)航運(yùn)未來(lái)

全國(guó)人大代表、中遠(yuǎn)集團(tuán)原董事長(zhǎng) 馬澤華

那么，如何結(jié)合當(dāng)下提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革去實(shí)現(xiàn)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展？在接受現(xiàn)代物流報(bào)全國(guó)兩會(huì)特派記者采訪時(shí)，馬澤華認(rèn)為，應(yīng)該從“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開(kāi)放、綠色、共享”等五個(gè)方面實(shí)現(xiàn)攻堅(jiān)。

創(chuàng)新：贏創(chuàng)新與贏競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉指出，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)在于，建立有利于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的制度體系，通過(guò)市場(chǎng)化、法制化、國(guó)際化的制度體系來(lái)推動(dòng)供給側(cè)的改善、供給體系和供給結(jié)構(gòu)的改善。

在此，吳敬璉提到了創(chuàng)新二字。而事實(shí)上，從李克強(qiáng)總理在前年的夏季達(dá)沃斯論壇上公開(kāi)發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”號(hào)召以來(lái)，創(chuàng)新已然成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)熱詞。對(duì)此，馬澤華認(rèn)為，創(chuàng)新涉及方方面面，從技術(shù)到制度到管理到能力，內(nèi)涵豐富，甚至小創(chuàng)新也可帶來(lái)大改變。

就中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，馬澤華篤定，沒(méi)有創(chuàng)新將無(wú)從發(fā)展。目前，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，只有提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)與低廉價(jià)格者才能在低谷中奮勇搏殺、成功突圍。但如何做到這一點(diǎn)？首先就要降低成本。怎樣降低成本？必須依賴(lài)創(chuàng)新。

因?yàn)闆](méi)有創(chuàng)新，常規(guī)發(fā)展和粗放發(fā)展不可能實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，也不可能帶來(lái)質(zhì)的提升。故而，馬澤華強(qiáng)調(diào)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要以客戶(hù)為中心，通過(guò)創(chuàng)新為客戶(hù)提供更高附加值的服務(wù)，通過(guò)創(chuàng)新降低成本、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

馬澤華還補(bǔ)充到，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)特別是外向型航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)常年與國(guó)際對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展水平已處整個(gè)市場(chǎng)的中上游，但仍有不足需要彌補(bǔ)。這些不足和差距在他眼中就是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，鞭策著中國(guó)航運(yùn)企業(yè)走向最前沿，并以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流服務(wù)變得更完善、有效。

協(xié)調(diào)：新供給與新需求

近些年來(lái)，無(wú)論從全球范圍來(lái)講，還是中國(guó)本土航運(yùn)業(yè)發(fā)展來(lái)件，都遇到了較為明顯的“供大于求”現(xiàn)象。運(yùn)力過(guò)剩及結(jié)構(gòu)失衡等問(wèn)題，深深困擾著如今的中國(guó)航運(yùn)業(yè)，“去產(chǎn)能”也因此變得愈發(fā)重要，相關(guān)工作也必須徹底落實(shí)、做好。

不過(guò)，需要注意的是，航運(yùn)業(yè)較為特殊，在航運(yùn)市場(chǎng)打拼的企業(yè)，如果規(guī)模過(guò)小也是無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)等硬條件必須具備硬實(shí)力，才能應(yīng)對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)，“否則單位成本高于對(duì)手，物流服務(wù)是比不了人家的”。而這，同樣要求把“去產(chǎn)能”工作放在首位。

而“去產(chǎn)能”本是一個(gè)多贏之舉，對(duì)此馬澤華解釋說(shuō)：“落后產(chǎn)能去除掉，滿(mǎn)足新需求的產(chǎn)能供上來(lái)，不只完成了自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也可拉動(dòng)其他行業(yè)如船舶制造的需求增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)鋼材、礦石等原材料的需求也會(huì)上漲，其中礦石運(yùn)輸還是中國(guó)航運(yùn)的重中之重。”

馬澤華還指出，供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈相互銜接相互協(xié)作實(shí)在太過(guò)重要，“去產(chǎn)能”就是一個(gè)促進(jìn)“協(xié)調(diào)”發(fā)展理念落地的舉措。在去產(chǎn)能、降成本等方面協(xié)調(diào)起來(lái)后，各產(chǎn)業(yè)間創(chuàng)造了新的有效需求，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)結(jié)構(gòu)，其實(shí)帶動(dòng)都是其他產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步及發(fā)展。

馬澤華以日本的汽車(chē)、鋼鐵、運(yùn)輸、金融等產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展做了例子，認(rèn)為其結(jié)合得十分緊密。他也提出，中國(guó)航運(yùn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在需求方面相互拉動(dòng)，行業(yè)之間相互合作；國(guó)家則應(yīng)積極引導(dǎo)，企業(yè)更該高度重視、全力參與，如此則將造福國(guó)家，造福社會(huì)。

綠色：促環(huán)保與促發(fā)展

說(shuō)到“綠色”發(fā)展理念，馬澤華也是有著一肚子話(huà)要講。在他看來(lái)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)整體的結(jié)構(gòu)調(diào)整，就是要從淘汰重污染高排放的小噸位船舶開(kāi)始，這些船舶已經(jīng)不適合客戶(hù)市場(chǎng)需求，應(yīng)該將之提前拆解。而這一調(diào)整，也不只是去產(chǎn)能，更是航運(yùn)業(yè)腳踏實(shí)地踐行環(huán)保。

馬澤華強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)今的航運(yùn)市場(chǎng)整體處在價(jià)格比較低迷的時(shí)期，利用這樣一個(gè)特殊時(shí)間點(diǎn)，訂造一些大型船舶，既可節(jié)約成本，又能練好內(nèi)功，同時(shí)也利于環(huán)境保護(hù)和排放降低。甚至從長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)看，很多國(guó)家和地區(qū)都對(duì)船舶排放有了明確規(guī)定，在此方面提前布局也是必要的。

馬澤華還說(shuō)，環(huán)保不是一家企業(yè)的事情，不是一個(gè)行業(yè)的事情，也不是政府就能獨(dú)自解決的事情，它關(guān)乎全社會(huì)，和所有人都戚戚相關(guān)。在近年霧霾天氣頻頻出現(xiàn)的當(dāng)下，人們的環(huán)保意識(shí)已然出現(xiàn)明顯進(jìn)步，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感也在提升，這都是好的跡象。

站在中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度去考量，綠色經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，綠色物流大有可為。馬澤華因此判斷，中國(guó)通過(guò)最近三年的改革，從政府到企業(yè)到百姓，確實(shí)都對(duì)環(huán)保感受更深，它已變成一種實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)必須滿(mǎn)足這樣的需求才能走的更遠(yuǎn)。

以航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，馬澤華指出，排放控制尤為關(guān)鍵，這涉及到了管理方式、科學(xué)技術(shù)等方面的創(chuàng)新，其要不斷符合當(dāng)下日益提高的環(huán)保要求。在此方面，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也做了很多努力，今后中國(guó)航運(yùn)業(yè)在環(huán)保法規(guī)上也會(huì)持續(xù)提高門(mén)檻。

開(kāi)放+共享：重互補(bǔ)與重分享

在采訪中，馬澤華重點(diǎn)談及了“一帶一路”這一國(guó)家戰(zhàn)略。他表示，這是中國(guó)進(jìn)一步開(kāi)放發(fā)展的重點(diǎn)布局，也是中國(guó)在向世界主動(dòng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“一帶一路”尤其是“海上絲綢之路”，更是難得的新機(jī)遇，值得密切關(guān)注。

為什么這么說(shuō)？隨著“一帶一路”通道的逐步暢通，中國(guó)與其他國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)將更頻繁，“海上絲綢之路”通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流需求上升，港口、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施投資將加大，企業(yè)將打造更多延展性服務(wù)，從而迎來(lái)更多發(fā)展良機(jī)。

此外，正如馬澤華前面所講，中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨運(yùn)力過(guò)剩等問(wèn)題，利用“一帶一路”機(jī)遇，則可把產(chǎn)能進(jìn)行輸出，還能服務(wù)“一帶一路”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享。同時(shí)，“共享”這一發(fā)展理念，將所有國(guó)家、地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，相互支撐、促進(jìn)，又是經(jīng)濟(jì)、文化等方面的融合交流。

針對(duì)“一帶一路”，有人曾評(píng)價(jià)說(shuō)，這是改變世界經(jīng)濟(jì)地理版圖的一個(gè)重大戰(zhàn)略構(gòu)想，對(duì)此馬澤華深表認(rèn)同。從亞洲到歐洲，“一帶一路”途徑很多國(guó)家，它們發(fā)展水平不一，但互補(bǔ)性強(qiáng)，通過(guò)建設(shè)、倡導(dǎo)，能使發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家，以開(kāi)放合作的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

馬澤華相信，企業(yè)也好行業(yè)也好國(guó)家也好，要想發(fā)展就不能畫(huà)地為牢，而應(yīng)敞開(kāi)懷抱，迎接世界。特別是行業(yè)的發(fā)展，更要注重開(kāi)放和共享——只有開(kāi)放，行業(yè)間才能打破壁壘，實(shí)現(xiàn)共贏；只有共享，各種成果才能綻放出更強(qiáng)生命力，為更多人所用。